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全场哀悼！第二个黑匣子里面的信息有多重要？

广州日报 2022-04-13

“3·21”东航MU5735航空器飞行事故现场举行遇难者哀悼活动

3月27日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难者集体哀悼活动在事发地搜救现场举行，对遇难者表示哀悼。

3月27日14时许，哀悼活动开始，全场鸣笛，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部全体人员、事故现场搜救人员等面向遇难飞机方向肃穆而立，默哀三分钟，以此寄托对遇难者的哀思。

地方政府和工作组协助遇难者家属，在搜救现场、殡仪馆等地以多种形式分散开展哀悼活动。

目前，指挥部仍在全力组织开展飞机残骸、遗骸遗物和各类物证资料的搜寻工作，继续做好各项善后处置工作，同步开展事故调查。

MU5735搜寻仍将继续，不放弃！

这些现场细节，令人泪目！




第二个黑匣子找到，

我们会知道哪些信息？


第二个黑匣子找到了。
　　
据央视新闻27日报道，3月27日上午9时20分许，在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子。


消防救援人员介绍第二部黑匣子发现经过
↓↓↓

在两个黑匣子都找到后
接下来又将有什么工作？
我们又可能可以知道哪些信息？
记者联系了民航资源网专家李瀚明
　　
问：MU5735共有两个黑匣子。这两个黑匣子分别是什么？
　　
李瀚明：所谓黑匣子其实是两个相互独立的部件：飞行数据记录器(Flight Data Recorder FDR)和驾驶舱语音记录器(Cockpit Voice Recorder CVR)。
　　
问：飞行数据记录器(FDR)和驾驶舱语音记录器(CVR)分别负责记录什么内容？
　　
李瀚明：飞行数据记录器可以记录当前飞机应该处于的状态。
　　
专业术语称为(“应然状态”)——包括速度(分为由空速管记录的相对空气的空速、由GPS记录的相对地面的地速、以及由二者计算的当前风速、风向)、航向角、俯仰角(机头朝上为仰、机头朝下为俯)、升降舵位置、方向舵位置等各种信息。飞行数据记录器也可以记录驾驶舱对飞机的各种操作。
　　
驾驶舱语音记录器则记录了飞机驾驶舱内的录音。
　　
以具体操作流程为例，飞机操作具体流程是：接收指令→复诵→执行→复诵→继续。
　　
驾驶舱内两位飞行员通过语音实现交叉确认，一名飞行员(称之为监视飞行员Pilot Monitoring)负责和空中交通管制员的通信，从管制员那里听到指令(或查看检查单对应栏目)后复诵(例如“高度上升到10000米”)，另一名飞行员(称之为操作飞行员Pilot Flying)执行，并在确认操作准确完成后复诵指令(“确认高度上升到10000米”)，监视飞行员确认无误方可继续。
　　
驾驶舱内的这一流程可以被CVR忠实地记录下来，从而便于调查人员了解驾驶舱内机组的指令执行意图。
　　

问：两个黑匣子哪个更重要？他们之间有什么关系？
　　
李瀚明：二者都非常重要，他们之间是协同工作的关系。
　　
驾驶舱语音记录器只能确保“飞行员下达了指令”、飞行数据记录器只能确保“系统接收到了指令，并将指令转为了控制信号”。
　　
问：据民航局介绍，第一部被发现的黑匣子不能排除存储单元损坏的可能性。这对黑匣子记录的信息可能有什么影响？具体译码需要多长时间？
　　
李瀚明：若存储单元存在损坏，能够保留多少记录结果实在是未知数，需要根据译码结果判定。译码时间需视情况而定，一般需要两个星期左右，但如损坏严重可能需要更久。
　　
问：具体数据解读后，要如何判断事故原因？下一步还需要做什么？
　　
李瀚明：在解译黑匣子中记录的数据后，还需要观察飞机残骸中包括方向舵、升降舵、襟翼等具体部件中，螺杆等控制机械的具体位置，才能据此判断具体控制信号是否得到机械结构的执行。所以说，飞机残骸的收集工作也非常重要，它是判断飞机具体状态的重要依据。

一图速览东航MU5735飞行事故时间轴


来源：新华社、中国新闻网、中新财经、人民日报、央视新闻
海报统筹：张晓雯
海报设计：李琳、林传凌、梁倩薇、陈希、郭俊航
长图/广州日报·新花城编辑：林传凌、蒋秋平
视频号/广州日报·新花城编辑：王浩
广州日报·新花城编辑：王圆媛

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