13号线一期开通后，不仅开辟了增城出行新方式，还带动了周边的房价上涨。

而13号线二期，由于途径白云区、越秀区、荔湾区、天河区和黄埔区几个中心城区，所以它的施工进展也更加受人关注。

乐居君获悉，地铁十三号线二期正进行监测招标，线路绝大部分施工地点计划今年开工，全部都在2022年底前完工，意味着通车时间最快不早于2022年。

招标透露，十二号线与十三号线换乘的建设六马路站将同步施工，该站下穿整条建设六马路，以实现南端换乘十三号线、北端换乘五号线淘金站。

十三号线二期线路呈东西走向，主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港经济区等重点发展地区。通车初期预计日均122万人次，采用最高运行速度100公里/小时的8节编组A型车。

线路长为33.5公里，均为地下线敷设方式，共设置23座车站。其中，天河公园站、彩虹桥站已动工，这两个都是换乘站，与之换乘的线路更早开工，为十三号线提供了施工条件。

至于剩下的车站，招标文件显示全部都在今年内开工。

十三号线二期已于2017年12月26日正式动工。根据工期计划，全部车站和隧道都要求在2022年底之前完工，最后一个完成机电安装及装修工程的是冼村站，为2022年12月31日。

▲13号线二期动工仪式

十三号线二期沿途所经道路交通繁忙，其中尤其以增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道交通条件较差。

根据广州市交通信息报表，道路工作日交通拥堵指数维持在7以上的水平，为中度拥堵；其中早晚高峰拥堵指数长期维持在9以上，为重度拥堵，其中通勤日晚高峰道路平均车速约15公里/小时，现状道路超过负荷，交通不允许封路或占道开挖。

为了减少地铁施工对交通的影响，位于东风路的6个车站之中，有5个都采用洞桩法暗挖施工。

据了解，洞桩法暗挖对地面和周边环境影响较小，适用于受条件限制无法明挖的地下工程，而且，引起的地面沉降变形相对较小，对保护附近的地下构筑物和周边建筑的安全更有利。

广州地铁的研究数据显示，五号线日均客流已达到百万人次，客运水平已经达到原客流预测设计的远期能力。

五号线最大上线列车数达46列，最小行车间隔达2分16秒，后续运能提高空间有限。而早高峰五号线客流压力主要集中在东往西方向，正是十三号线客流进城的方向。目前在车陂南至员村各站乘客仍需等待2~3列车才能勉强搭上地铁。

地铁十三号线首期已于2017年底通车，线路仅到位于天河区边缘的鱼珠，从东部进市区的客流大军须换乘五号线继续行程。然而，五号线东段进城方向的满载率已高达140%，多站常态化限流。解围只有等十三号线二期开建，让线路开进市中心。

13号线二期的换乘量高达9个，并且，它还经过天河公园、石牌桥、花城大道等热门站点，相比待开通之后，又是一条热门路线。

（可换乘站点列表）

广州地铁相关研究论文指出，提前实施“天河公园-鱼珠”，可减少在鱼珠站的换乘人数，尽量分流客流进入市区，提高东部客流进入市区的便捷性。同时，珠村、车陂、棠下、天河公园与往市中心的BRT衔接，可疏导客流。

不过，天河公园还不是市中心，进城的主力客流仍需继续前往珠江新城、环市路，通过换乘二十一号线到员村，再换乘五号线。届时，叠加十三号线、二十一号线的客流，员村“爆棚”无可避免。

地铁研究人员建议：即使十三号线二期提前建设天河公园-鱼珠段工程，十一号线也必须提前开工和运营，以达到预期的分流效果。

按照客流预测情况，十三号线二期开通运营初期日均客流量约122万人次。因此，结合线路的功能定位以及客流特征，十三号线二期将按照与首期工程一致的系统制式，即采用最高运行速度100公里/时的8节编组A型车。

来源：广州乐居、黄埔观察

广州乐居

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