首台SUV刚公布就被鄙视，小牛电动要与理想开撕？

国内的新能源汽车算是近几年逆流而上的为数不多的行业了，无论是造车新势力蔚小理还是传统的比亚迪，其新能源汽车都迎来了前所未有的热度。

小牛电动车创始人李一男在去年年底发布了NIUTRON品牌并正式进军新势力造车领域，昨天NIUTRON宣布自己的首款车型自游家NV上市，和理想一样，首款车型就是一台中大型SUV，该车型有纯电和增程式两种动力模式。

但是有意思的是，昨天一博主在微博活动里表示其直接竞品就是理想L7和小鹏G9，并希望价格有竞争力。但是理想汽车的创始人李想留言表示远远不如理想L6，怎么和L7对比？对于来自直接竞品老板的蔑视，该博主也表示无奈，大家纷纷站队吃瓜。

一部分人认为李想的言论过于挑衅和轻视，毕竟理想L9曾经就标榜自己是500W内最好的SUV，并称完全可以和劳斯莱斯库里南对比，网友们纷纷以此来挖苦理想汽车的不当言论。

而且一些车圈的大咖也出来表达自己的看法和态度，其中车圈知名车评人袁启聪就表示，比得过比不过是另一回事，你都和库里南比了，人家就只是和理想L7比比，怎么就会有那么大意见。

截至目前发文，被称为神童的李一男还没有正面回复，这其实一定程度上反应了这些造车新势力老板的格局。近几年来看，很多造车新势力的汽车产品八字还没见一撇，双方已经骂的不可开交了，无论是法拉第未来的贾跃亭、华为余承东还是蔚来汽车的李斌，都是语不惊人死不休。

国产的新势力除了蔚小理这些一线比较热的品牌外，还有很多其他的小品牌，比如零跑、哪吒等等，但为什么NIUTRON这个品牌姗姗来迟却又有如此多的关注呢，我想这和其老板李一男有关。

上世纪七十年代李一男出生于湖南，15岁考入华中理工大学少年班，毕业后即加入了华为。两年时间升任华为工程师、半个月升任主任工程师、半年升任中央研究部副总经理、两年被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁、27岁坐上了华为公司的副总裁宝座。

2000年离职创办港湾网络，后被华为收购。之后的时间里他先后出任百度首席技术官、中国移动旗下12580的首席执行官等。2015年第二季度李一男公布了智能电动车的新创业项目即小牛电动车，后创办牛电科技，现在凭借NIUTRON品牌进军国产新势力电动车领域。

无论是李一男本身作为天才少年还是小牛电动车在电动自行车领域的知名度，都让这背景的新能源汽车品牌有了一定的关注度。

不同于蔚小理，李一男刚开始创办的牛创新能源出现的很晚，蔚小理创办后的第6年也就是去年年底才正式成立品牌，昨天其首款产品自游家NV才上市，而此时的理想已经拥有L7/L8/L9等多个产品了，甚至第一代的汽车产品理想one产品已经停产了。

蔚来汽车创始人李斌曾经表示，他认为造车至少要准备400亿以上的资金，但是李一男的造车新势力目前仅仅披露过一笔5亿美元的A轮融资，而且在上市发布会的前三天才把公司的名字由牛创新能源改成了火星石科技有限公司。

针对自己的首款SUV预热了近一年，本次上市的自游家NV也算是千呼万唤始出来，但是面对无论是知名度还是产品的成熟度都已占据市场的蔚小理来说，该车型是李一男迫切且必须证明自己的一款产品。

因此新车并没有直接和理想或蔚来其中的任何一个产品做直接竞争，而是选择了错位竞争和整体竞争，将车型分为了两种能源形式和三种不同的车型，即纯电标准续航版、增程版、纯电长续航版三种版本。

对于蔚来、小鹏甚至特斯拉来说，就是纯电车型产品力的竞争，而对于理想来说就是增程式，所以它面向了更宽泛的群体，而且事实上理想却选择了一个和他们都稍有区别的用户群体。

该车型的增程版是和理想构成直接竞争关系的车型，因为其他的车型并没有采用增程式的方案，其增程版和理想L7一样均搭载的1.5T增程器。

而且各项参数包括CLTC综合续航里程两者都是非常接近的，但是价格比理想L7便宜了5~9W，所以还是存在一定的竞争力，但是鉴于目前品牌知名度和产能可能并不能直接体现出来。

无论是国内的还是国外的新能源汽车市场，未来肯定都是有非常大潜力的，因为无论是目前世界各地频频发生的能源危机还是地缘政治危机，化石能源的成本都在不断攀升，相信大家在过去的几年一定深有体会。

因此在氢能源还未得到有效利用的当下，纯电或增程式将是未来相当长一段时间的解决方式。至于国内的新势力汽车哪家强，欢迎大家在评论区留言发表自己的看法~