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红海集装箱船“几乎消失”,到达亚丁湾的集装箱船总吨位暴跌82%

李笑寅 华尔街见闻 2024-01-01
红海商船活动锐减,欧亚航线集装箱运价持续攀高,国际海运面临“地中海或被关闭”一新威胁。
根据克拉克森研究(Clarkson Research Services)的最新数据,与本月上半月相比,过去四天抵达亚丁湾的集装箱船总吨位骤降了82%。
宁波航运交易所12月22日发布的报告显示,目前85%的集装箱船班轮公司均已通知暂停红海航线货物的接载。
很多开往欧亚的商船放弃红海-苏伊士航线,改道好望角。物流公司 Kuehne + Nagel International AG在本周三曾发布报告称,至少有100艘集装箱船在好望角附近改道;本周末,改道的船只数量会更多。
这意味着,全球部分商船的运距和运输成本将会大幅增加。据媒体估算,目前来看总体航程增加了40%,运输成本则上涨了40%以上。
这带动国内集运指数、市场运价持续走高。集运指数(欧线)期货主力合约连续5个交易日均触及涨停,一周累计涨幅超过50%。
上海航运交易所的最新周报显示,亚欧等航线运输市场运价综合指数上涨14.8%至1254.99点;宁波航运交易所发布的红海航线指数也较上周上涨161.9%至3649.5点。
报告显示,上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价已经达到1497美元/TEU(20英尺集装箱)和2054美元/FEU(40英尺集装箱),波斯湾航线的运价也达到了1477美元/TEU。
另外,还有媒体数据显示,目前上海-英国的运价报价已经跳涨至10000美元/FEU。而在上周,这个价格还只是2400美元。
大型家居用品零售商宜家因航程延长而出现了供应链紧张的问题。宜家发言人公开表示:

“可以告诉大家的是,苏伊士运河的情况将导致运送延误,可能对宜家的某些产品造成供应限制。”

“这是我们的当务之急。”

此前,在这条承载着12%的国际贸易和近1/3全球集装箱运输量的通道上,每天会有880万桶石油、近3.8亿吨货物过境。


地中海或被关闭?
据证券时报,截至12月20日,马士基、赫伯罗特、地中海、达飞和长荣海运等多家大型航运公司宣布暂停红海—苏伊士运河航线,绕道好望角,并且至少已有13家船运公司公布了绕道计划。
目前,红海似乎正在进入一个“冻结期”,部分供应链或面临瘫痪的风险。
据上海证券报援引报道,伊朗革命卫队一名指挥官表示,如果美国及其盟友继续在加沙犯下“罪行”,地中海可能会关闭,但他没有解释如何做到这一点。
报道称,塔斯尼姆通讯社援引穆罕默德·礼萨·纳格迪准将的话说:

“他们很快会等到地中海、直布罗陀(海峡)和其他水道的关闭。”

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