比亚迪60万人了，明年将成全球员工最多车企
前段时间，央视有一个新闻，说比亚迪员工人数今年将达65万，这是一个惊人的数字！
根据央视新闻截图，比亚迪今年月均增长2.3万，截止11月份已经是60万，年底将达到65万，明年超过90万！
最近，在比亚迪第300万辆新能源下线活动上，比亚迪董事长王传福证实了这个60万人的数字，在发布会上，王传福对比亚迪的60万员工表达了感谢。
按60万这个体量，比亚迪人数远远超过了特斯拉（10万人），也超过国内车企人数的上汽集团（22万人），距离全球车企人数最多的丰田（67万人），只需要一两个月的时间。
没有意外的话，2023年一季度，比亚迪必定超越丰田，登顶成为全球员工最多的车企。
如果比亚迪超过丰田，在全球所有员工最多的企业排行榜，排在比亚迪前面只有6家，按2021年500强的数据，1）沃尔玛230万，2）亚马逊129万，3）中石油124万，4）国家电网89万，5）鸿海集团（富士康）88万，6）中国邮政82万。
11月初，在乌镇2022世界互联网大会上，京东集团CEO徐雷说，截止2021年，京东员工数超过42万，是中国人数最多的民营企业，他应该是没想到比亚迪的员工增速那么猛。
我们去年也说过，京东要追赶亚马逊，至少员工人数要提升一个量级。2021京东是营收9500亿，而亚马逊是33000亿，亚马逊营收是京东的3倍多，员工数量差距也是3倍多。
为什么比亚迪、京东都要提升员工数量？
对于京东、亚马逊这种一体化的电商公司，除了前端拼交易能力（GMV交易额、订单），后端要拼履约能力（商品物流和配送），履约能力是它们核心竞争力。
京东和阿里是不一样的，京东核心是自营电商，上面所有货都是京东的，京东挣钱主要靠商品差价。而阿里是平台电商，上面所有货都是商家的，阿里挣钱主要靠服务费。
所以，京东必然要做重（all in仓储、物流、配送），阿里历来喜欢做轻（all in商家服务），阿里是非常看重GMV的，这是它的护城河，因为GMV越大，服务费才越大。
比如2021全年，阿里GMV是8.1万亿，京东3.29万亿，阿里一定要想办法跟京东拉开GMV差距。
同样，京东的配送能力是它的护城河，必须拼最后一公里的员工数量，京东一线配送人30万人，阿里菜鸟自营员工则只有1.4万人，阿里配送主要靠第三方。
回到比亚迪公司，为什么要疯狂的招人？
跟京东类似，比亚迪也是产销一体化的公司，从整车研发设计、关键零部件（电池、电机、电控）、以及汽车生产、汽车销售基本上都是自己在搞。
在新能源汽车阵营，你会发现，为了加快量产，从特斯拉、蔚来、小鹏、理想等，它们都要亲自搞工厂造车，只是，这几家跟比亚迪不一样，它们缺少一些关键零部件，比如动力电池、芯片，像比亚迪的动力电池甚至还成了特斯拉的供应商。
所以，前段时间，当比亚迪成特斯拉的供应商新闻出来，很多特斯拉车迷心态要崩，你本来买的是特斯拉，结果四舍五入，其实你买的还是比亚迪。
现在新能源汽车赛道，除了拼整车设计（PPT能力），最拼的就是交付能力（产量和销量）。
下图就是最近10月份销量排名，去年还是“蔚小理”刷榜，今年它们就被其他厂商都快“卷”到榜单最后了。
比亚迪之所以能杀出重围，在2022年一举超过特斯拉，除了比亚迪储备十几年的电池技术、半导体技术，其实，有一个非常重要的因素，比亚迪的产能太惊人了！
如图所示：
这图还是今年上半年的，数字可能算保守的，现在各大厂都在追加产能。
既然有了那么多的工厂，就需要更多工人……所以，比亚迪疯狂找人，能理解吧。
为什么比亚迪跑得比其他新势力快？
比亚迪有三大主业，除了汽车制造、电池制造，还有一个非常成熟的代工业务，跟富士康类似，主要客户包括华为、三星、苹果、小米、iRobot、vivo等智能移动终端厂商。
疫情初期，不知你是否还记得，比亚迪3天出图纸7天出设备24天成为全球最大的口罩工厂的故事，这侧面说明比亚迪工厂管理能力是非常抗打的。
当然，相信很多人，依然觉得特斯拉智能制造更厉害，觉得特斯拉目前市值、盈利水平都比比亚迪强，我们不否认。
任何一个行业，只有厉害的对手同台竞技，行业才会有更高质量的发展。
最后的思考。
一个公司员工人数规模大，有什么好处，有什么坏处？
先说两个好处。
首先，这是一种竞争策略，无论是京东的履约能力，还是比亚迪的交付能力，通过几十万员工去构建业务闭环的护城河，这能快速拉开与竞争对手的差距。这是最重要的好处。
包括华为11万工程师（总员工19万），字节跳动7-8万码农（总员工11万），这些庞大的员工群体，你可以叫它占劳动力密集优势，也可以叫人才规模优势。
其次，获取额外商业溢价，当员工数量成公司的一个“规模优势”，从社会面来说，特别容易收获口碑，什么社会责任、国民企业自动有人给刷“好评”，有关部门也会重视你的“就业贡献”。
从HR来说，超大规模的员工群体，天然会形成“最佳雇主”口碑，各种奖项可以拿到手软，简单的讲，就是招人留人更省事了。
比方说，2022年之前，比亚迪在互联网头部公司、华为等大厂面前，校招并不占优势，但是，今年比亚迪招2万校届生，结果20多万人踊跃投简历，不乏有大量清北、C9等高校学霸们。
员工太多，同样也会有明显坏处。
一是财务压力大。
每年华为、腾讯、阿里新财报披露，因为每年有几百亿的薪酬与福利费用，媒体们就有模有样的算他们的“员工人均工资”，其实这只是企业总花销，不代表员工到手的钱。
不管怎样，科技公司+互联网公司薪酬水平高是不争的事实，对企业来说，成本压力大也是看得见的。所以，一旦公司收入见顶或投资失误，裁员总是难以避免的，像美国科技公司大厂几乎最近都在裁员，国内腾讯和阿里，今年也有一定程度的减员。
二是管理复杂度高。
以富士康为例，高峰时候全球150万人，现在下降到了88万人，但是，多年前深圳富士康“十几跳事件”让人心有余悸，最近郑州富士康20万人“疫情管控”让人备受质疑。
那么大体量的年轻员工聚集在一起，是非常考验公司管理能力、风险控制能力的。
还有一种情况，像美国福特汽车、通用汽车等老牌车企，它们难以全力转型新能源赛道，甚至还时不时陷入僵局，主要原因是员工老龄化，退休金高企，员工技能也难以更新。
未来的京东和比亚迪，迟早也会面临这些问题。
总之，甘蔗没有两头甜，你不能全占好处。
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