档位越多的车是不是越牛掰？

档位少的车是不是不值得买？

低档位的车就应该被淘汰吗？

实际上

档位越多意味着车越贵

这其中

有一部分是厂商宣传和“忽悠”的伎俩

今天我们就来聊聊

关于多档位变速箱的谣言和误区

01

档位少就是技术落后？

事实：多档位自动变速箱出现的一大原因并不是因为档位少落后，实际上是各大车厂为了提高变速箱传动效率，减少碳排放量而做出的技术处理和升级改造。

因此，这并不意味着4速变速箱就比6速、7速变速箱的技术落后。因为20年前的换挡逻辑，和20年后的换挡逻辑，其本质是类似的，不一样则是多档位变速箱多了几个齿轮而已。这就好比，你不能说27速的自行车要比18速的自行车更高级。

02

档位越多就越平顺？

事实：所谓的平顺就是换挡时循序渐进，没有换挡的冲击感或顿挫感。很多人会认为档位越多，跨度就会减小，冲击也会减小，行车时换挡会变的平顺许多。这个逻辑并没有错，但问题是平顺性跟档位多少没有太大关系。平顺性其实与车辆出厂前的调校和电脑的处理有关。

也就说，即便档位很多，如果电脑判断换挡的速度并不灵敏，或者调校不合理，行车时都会出现顿挫感。当然，平顺性还跟驾驶者本身踩油门的力度和驾驶习惯有关。现在很多9速或者8速变速箱也出现换挡顿挫，拖档的问题，这个和调教有很大关系。

03

档位越多就越省油？

事实：前面说过，多档位的设计主要是为了减少碳排放量，提高变速箱的传动效率。因此相对多档位的车确实更省油一些。但是档位多会产生一个问题：档位越多，换挡就会越频繁，切换档位时空挡的时间也就会越长久。

如果一辆车一小时换挡次数几百次，那算起来的空做功时间还是比较多的，节省下来的油耗数据也并不会很出色。另外，由于成本因素，目前的多速自动变速箱也贵出了不少钱。所以，具体怎么取舍，这笔帐大家要好好算一下。

04

档位多，提速就会快吗？

事实：档位越多提速就会越快，这是有可能的。但是我们要弄清楚，到底是什么原因导致的提速快。档位间的齿比设计，车辆起步转速的调校，各种换挡逻辑、发动机马力、轮胎等因素都会影响到提速的快慢。提速快慢与否主要要看车辆的设计，并不能光看挡位的多少。

举个例子吧，就像现在智能手机的拍照功能一样。以前大家买手机时总喜欢关注厂家标注的像素是多少。500W，800W，1200W，仿佛像素越高就代表画质越好。但是现在大家都知道并不是这么回事了。就比如ipone4s的800W像素就比大多数1200W像素的手机拍出来的照片质感要好的多。因为一张照片的质感也是由各种光感原件，软件匹配，数据处理方式等因素配合完成的，而不是仅仅是只看像素。

05

变速箱内部结构复杂，故障概率也会增加？

事实：不论是手动变速箱还是自动变速箱，档位数的增加，会使得变速箱内部的齿轮组相应增加，操纵控制结构也会越来越多，使得变速箱的结构变的极其复杂。

这可能会导致变速箱发生故障的几率上升。并且变速箱的可靠性和耐久性可能也会下降。

06

档位增加，变速箱的体积和重量也会增大？

事实：变速箱的档位变多了，零部件的数量相应也会增加，这必然会增大变速箱的体积和重量，并不利于汽车的减重。

同时，变速箱体积增大，也使得发动机舱布置困难，会占用其它元器件的空间;变速箱的重量增大，也使得汽车的轴荷分布不均衡，会对汽车的操控性能有一定的影响。

结语：现在的一些大的汽车品牌，由于技术储备比较雄厚，加之自己能够独立制造或者可以控股一些优秀的变速箱工厂，他们的汽车产品匹配多档位变速箱的技术都很好。但是也有一些企业喜欢跟风，希望通过多档位变速箱来吸引消费者的关注，但是本身不具备制造和调教的技术，而大的变速箱品牌即便给他们配套先进变速箱，但是也不会特别地帮助他们做好变速箱的匹配，还有一些企业甚至采购多档位双离合变速箱来匹配发动机，后续的隐患就很多。多档位变速箱现在只有少数企业能做出成熟的产品，多数企业的9挡变速箱存在很多问题，尤其是小排量发动机配9速变速箱，简直就是灾难。最后奉劝消费者，发动机变速箱应该整体来看待，不要迷信多档位变速箱，一辆汽车的最大价值就是成熟可靠耐用，很多6AT已经很好了，9AT连奔驰都解决不了一些问题，什么吉普，通用的9AT，还是等等吧。