“我认为生命的意义并非仅以年岁来计算，而是以成就来衡量”。

布鲁斯•迈凯伦（Bruce McLaren）无论是作为F1车手，还是作为豪华跑车制造商“迈凯伦”（McLAREN）的创始人，都取得了巨大成功。

但和除了法拉利之外的大多数超跑制造商一样，迈凯伦正在陷入前所未有的困境。

根据迈凯伦官网展示的信息，截至2023年9月底，这家英国超跑制造商的净负债为5.17亿英镑。

迈凯伦2023年的销量数据还未公布，2022年的销量大约为2500台。

这种情况和另一个同样境况不佳的超跑品牌阿斯顿马丁类似——后者2022年卖出6412台车，却有令人瞠目结舌的亏损（阿斯顿马丁去年半年时间就亏了超过1.4亿英镑），以及巨额负债（阿斯顿马丁去年上半年的净债务为8.5亿英镑）。

这显然为迈凯伦带来了启发。

最新消息是，迈凯伦也冀望于引进中国车企作为投资者，以解决资金难题。

据说迈凯伦已经接触了包括中国车企在内的潜在投资者，但目前的讨论尚处于早期阶段。

现在还不知道是哪些中国车企接触了迈凯伦。

从以往的情况看，除了吉利汽车之外，几乎没有中国车企对这些超跑品牌真正产生过兴趣。

一度“卖车”筹钱

根据官网提供的信息，迈凯伦的状况难言乐观。

目前，迈凯伦只提供了截至2023年第三季度的财务表现。

数据显示，迈凯伦在2023年Q3的收入为3.43亿英镑，净债务达到了5.17亿英镑，目前手里还拥有大约5500万英镑的流动性资金和信贷额度。

另外，前三季度的汽车批发销量为1569台。

按照这个销量走势，迈凯伦2023年全年销量将会大幅低于2022年（约2500台）。

现在还不能说这家超跑制造商已经陷入一场流动性危机，但资金短缺的情况始终困扰着迈凯伦。

这笔钱与迈凯伦期望获得的2.5亿英镑的融资规模相去甚远。

不过彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的一位分析师表示，这笔钱足以让迈凯伦挺过2022财年，并且对于潜在的收购或者IPO也不需要那么急迫了。

这位分析师所说的收购，指的是此前市场曾传言宝马和奥迪将会收购迈凯伦的一些业务。

但这些传言后来被迈凯伦否认。

撑到2023年底，迈凯伦声明称股东一致批准对集团进行全面资本重组，其中主要内容是，大股东、巴林主权财富基金——Mumtalakat将全面收购迈凯轮。

Mumtalakat最早从2007年就已经入股迈凯伦，并于2009年成为大股东。

有资料显示，Mumtalakat持有迈凯伦的股份约为60%。

迈凯伦的其他主要股东还包括沙特公共投资基金和投资公司Ares Management Corporation。

现在看来，Mumtalakat全面收购迈凯伦的计划可能有变，而是更倾向于寻求外部融资，包括来自中国的投资者。

新融资想要资金和技术兼得

目前迈凯伦的主要资产有两块，一是生产Artura的汽车业务部门，二是拥有一个F1车队。

这也是几年前的收购传言中，奥迪看中迈凯伦的资产。

宝马与迈凯伦的绯闻，则源于双方一度联合研发混动跑车。

当时宝马对迈凯伦在跑车方面的技术有兴趣。

但在宝马发生人事变动，尤其是新任CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）上台后，该项目被叫停。

从现在的情况看，所谓的超跑技术，在新能源汽车崛起后已经丧失了性能优势。

这可能让迈凯伦的控股股东，即巴林主权财富投资基金Mumtalakat一直想引进既能够提供关键的资金助力，同时还能引入新技术的投资者。Mumtalakat希望迈凯伦能够通过新一轮融资，引入新技术，并进入新市场。

显然，Mumtalakat有意让迈凯伦开启电气化转型。

在这方面，吉利收购路特斯显然提供了一个样板。

2017年，吉利从马来西亚宝腾汽车手里收购了路特斯，并在经过多达6轮融资后，于今年2月23日以借壳上市方式成功登陆纳斯达克。

被吉利收购后，路特斯不仅仅是获得了资金，更启动了电气化转型。

2019年，路特斯推出首款纯电超级跑车Evija，2022年10月又推出纯电动SUV车型Eletre，以及纯电四门高性能轿车Emeya（中文名“繁花”）。

Eletre(上）Emeya 图源：wikipedia

这些都是迈凯伦，确切地说是Mumtalakat想要的。

但包括吉利在内的中国汽车制造商是不是还对迈凯伦有兴趣，就难说了。

因为在电动车领域，中国汽车制造商早就开始进军超跑领域。

时代已变，“白衣骑士”难寻

在电动超跑方面，中国“造车新势力”蔚来汽车很早就有布局。

早在2016年11月21日，蔚来汽车就在伦敦发布了电动超跑EP9。

图源：蔚来汽车官网

这台电动怪兽拥有1360马力的最大功率，最高时速达到了313公里，从零加速到200公里仅为7.1秒。

当然制造超跑不是蔚来的本意——这家造车新势力的真正目标是进入豪华车市场，而不是变成一个超跑制造商。

从目前情况看，这种策略成功了。

在2023年，蔚来汽车在成交均价30万元以上高端纯电市场占有率达到了59.8%。

造出纯电超跑的还有广汽埃安。

2023年10月，广汽埃安推出首款超跑车型昊铂SSR，售价区间为128.6万元-168.6万元。

图源：广汽埃安官方微博

另外红旗也推出了S9，售价据称超过1000万元。

 图源：wikipedia

最新的超跑玩家是比亚迪，其推出的首款电动超跑“仰望U9”售价为168万元。

 图源：仰望官网

蔚来、广汽埃安、比亚迪都不是“纯正”的超跑制造商，但制造出的电动超跑却在性能上让迈凯伦黯然失色。

这就是问题所在——现在的迈凯伦迫切需要筹集资金，以发展新技术，从而确保让自己留在超跑的牌桌上。

在这个过程中如果能够出现类似于吉利汽车那种既给钱又给技术的金主，那就再好不过。

但事情已经变了。

吉利收购路特斯是在2017年，最早在2020年就想入股阿斯顿·马丁，直到2022年正式完成第一笔投资。

糟糕的是，这些公司的亏损依然在持续。

2021至2022年，路特斯两年净亏损达到了8亿美元。

2023年上半年，路特斯净亏损扩大至3.5亿美元。

阿斯顿·马丁的亏损状况有所缓解，2023年亏损为1.11亿英镑，2022年的亏损为1.42亿英镑。

在这种情况下吉利汽车是否还会继续做迈凯伦的“白衣骑士”，外界不得而知。

而且从目前的情况看，中国汽车制造商正在疲于应付国内市场残酷的价格战，是否还有额外的资源去挽救迈凯伦，同样难以确定。

迈凯伦获得中国车企投资的微小机会在于，后者推出的电动超跑销售状况不佳。

但从比亚迪推出售价超百万的仰望U8，同时1月销量还能达到1652台的情况看，中国用户已经做好准备接受本土百万级车型。

这对迈凯伦来说不是好消息，其复制路特斯或者阿斯顿·马丁的可能性在变小。