2017年8月18-19日，由中国轨道交通网主办，乾瑞传媒承办的“2017（第七届）中国城市轨道交通机电设备系统性建设研讨会”在杭州成功举办。

继18日的精彩演讲之后，19日上午，主办方中国轨道交通网，围绕 “供电系统创新与实践”问题，有针对性的展开了相应的座谈讨论会，齐聚业界精英，聚焦行业问题，共商百年发展大计。

会议由上海申通地铁集团有限公司技术中心技术总监王晓保主持。

自动扶梯的供配电问题

针对自动扶梯的供配电，多名专家讲解了不同的管理办法，大多数地铁公司的自动扶梯供配电管理大同小异，均是由供电公司和机电公司共同负责，差异在于双方的责任范围大小。其中，一种是供电公司只负责将电线拉到设备箱上方，具体的电压要求及操作归机电公司负责；另一种则是机电公司仅提出所需要的电压和电流要求，供电公司根据前者提出的要求，在满足扶梯不停电的条件下，还要负责相应的设备箱。

能馈装置的未来发展方向

有专家提出，目前市面上能馈装置众多，其研发思路也不一致，例如蓄电池储能、超级电容储能、400V逆变装置、35kv逆变器等产品，造成厂家研发难度大，地铁运营商也产生使用是配置臃肿问题，在这种情况下，未来能馈装置将如何发展。对此，有专家认为，目前的能馈装置对于地铁运营商来说，始终像一个鸡肋，因为节能效果随电压变化，数据始终不稳定且较为模糊，未来双向变流器将会替换整流器，一是因为双向变流器可以节省设备占地面积，二来技术相对成熟，已经在日本等国得到长期应用。但双向变流器也存在一些问题，例如价格相对较贵，抗短路能力差。

但有专家表示不同意见，该专家认为双向变流器目前虽然技术成熟，但是设备对环境要求太高，容易出问题，目前来说并不实用，而且可见这一问题在十年内都无法得到很好的解决，相对而言，超级电容更加适合未来发展。

还有专家提出，能馈装置普遍存在电力电池设备发热问题，对此也有解决办法，目前普遍是在整流器或者变压器附近配备空调装置来完成散热，未来可以通过升级双流变压器降低损耗，来减少发热量。

关于电缆接头护套回缩问题

有专家提出，在地铁运营中，经常出现35kV电缆接头护套回缩，拉断金属屏蔽层和铠装层的问题。有些电缆由于在隧道积水地带出现这一问题，会造成电缆浸水损害其绝缘性能，影响到地铁运营安全，在轻轨地面部分，由于太阳直射，电缆接头护套的回缩现象更加严重。对此，大多数专家认为，电缆接头护套回缩问题，一是护套材料不合格，这需要厂家自己进行大量实践研发，把回缩问题作为考虑因素，对护套进行改造，降低电缆护套一次回缩的影响。更多的还是因为施工单位安装不当，许多施工单位对电缆性能不了解，安装时粗放作业，造成地铁运营后出现这些问题。因此，在安装电缆时，找对电缆性能有足够了解，具有相关施工经验的施工单位，可以最大程度的避免这一问题。

新技术的推广难题

在推广新技术上，有专家提出，地铁运营安全关系重大，当新技术得到应用后，被实践证实确实有效，对地铁运营有帮助时，地铁运营商都会乐于应用。但是在一项新技术刚刚开发完成，仅有开发厂家了解这项技术时，地铁运营商出于安全考虑，均不愿使用新技术。因此在新技术的应用上，地铁运营商均持保守态度，新技术的推广出现了鸡生蛋和蛋生鸡的怪圈。

对此，有专家表示，这一问题目前存在已久，而且由于地铁自身的特殊性，未来这一问题也很难得到很好的解决，该专家建议，地铁在运营后，推广新技术的难度就大幅增加，但是在建设期，新技术的推广难度就较小，其推荐厂家在地铁建设期做推广。

另一位专家表示，厂家在研发新技术时，一是要先做市场需求调查，调研地铁运营的实际需求，研发可以解决地铁运营已出现的问题的新技术，这样的推广难度较小；二是研发新技术不能跟风，比如当前市场上，做能馈的厂家已经有七八家，但是还有厂家再研发，这就造成了资源的浪费，并且很难取得成绩。

还有专家认为，新技术的推广要分两类区别看待，一类是不直接影响地铁运营安全，例如变电所，地铁运营商对新技术新设备的接受力度较大，而且在实际运营时，一种是新设备和旧设备同时挂网，但实际运行出力的还是旧设备，新设备仅仅只是采集数据；另一种则是使用新设备挂网，但旧设备就放在旁边备用，一旦新技术设备出现问题，会立刻切换回旧设备原有模式。另一类是直接影响到地铁运营安全的，比如接触网、绝缘子等，这类新技术，推广难度非常大。该专家还表示，目前新技术的研发思路，应该坚持复杂问题简单化的原则，能让业主和厂家双赢获利，如果是简单问题复杂化，那么基本没有得到应用的可能。

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