会议邀请了北京、上海、广州、深圳、重庆、天津等近30家地铁业主单位和10多家设计院和科研院校，以及多家设备企业单位代表，共计250余人参与其中。

在此，也特别感谢安徽通晓防火门有限公司、广东申菱环境系统股份有限公司、北京数字营国信息技术有限公司、丹佛斯自动控制管理（上海）有限公司、奔讯电子科技（北京）有限公司、安徽中电兴发与鑫龙科技股份有限公司、北京索科曼正卓智能电气有限公司、杭州海康威视数字技术股份有限公司、浙江乐思达消防电器有限公司、浙江永贵电器股份有限公司、深圳中雅机电实业有限公司、天津市中环系统工程有限责任公司、廊坊依撒格电子有限公司以及宁波立新科技股份有限公司的大力支持。

在当前新形势下，如何适应新时期的变化要求，因地制宜，选择更优的设计方案、更智能的设备型号、更节约的建设方案等，是关系投资成本、建设质量、运维成本的关键因素，也是相关各方关注的重点。因此，系统性探讨城市轨道交通机电设备系统性建设，聚焦新时期机电设备建设创新与升级很有必要。本次研讨会革故鼎新，在保持往届机电会议精髓的基础上，传承再创新，通过主题演讲、座谈讨论、产品及技术展示等多种方式，汇聚各方建设性意见，深入探讨新时期中国城市轨道交通机电设备建设创新与升级问题，为进一步推动城市轨道交通机电设备建设创新，提高机电设备发展质量，增强可持续发展能力而建言献策。

大连地铁集团有限公司总经理助理 / 副总工程师马劲航、中国轨道交通网总经理熊平分别为大会致辞。

大连地铁集团有限公司总经理助理 / 副总工程师 马劲航

中国轨道交通网总经理 熊平

研讨会期间，大连地铁集团有限公司总工办主任钟国、广州地铁集团有限公司副总工程师靳守杰、以及广州地铁集团有限公司运营事业总部新线建设与筹备中心党委书记/副总经理/总工程师何晔分别担任了此次研讨会各个环节的主持工作。

主持人：大连地铁集团有限公司总工办主任 钟国

主持人：广州地铁集团有限公司副总工程师 靳守杰

主持人：广州地铁集团有限公司运营事业总部新线建设与筹备中心党委书记/副总经理/总工程师 何晔

9月20日全天和9月21日上午为研讨会主题发言阶段，针对轨道交通机电设备智能化与信息化主题，共有21位嘉宾发表了精彩的主题演讲。

大连地铁建设有限公司AFC 主管 莫云鹏：《移动支付技术在大连地铁应用情况介绍》

莫云鹏指出，随着互联网技术的发展，移动支付新技术在消费领域得到广泛应用，被广大消费者普遍认可和接受，而采用二维码和NFC（Near Field Communication近场通信技术）手机pay过闸成为地铁行业普遍认同并采纳的解决方案。目前，大连地铁现也已具备移动支付应用的条件。在移动支付应用建设上，大连地铁通过对既有TVM改造、新增网络取票机、既有闸机改造等措施实施移动支付。未来，大连地铁还将结合互联网技术发展趋势和轨道交通业务需求及特点，积极探索例如生物识别+人工智能等更方便、更智能的支付方式，并依托互联网，打造轨道交通生态圈。

浙江众合科技股份有限公司副总裁/总工程师 凌祝军：《全自动无人驾驶地铁系统的建设和应用与相关专业的配合协同》

凌祝军对全自动无人驾驶系统以及建设和应用、相关专业配合协同进行了详尽的解析，他表示，“众合科技互联互通的无人驾驶CBTC系统是国家科技部唯一批准的无人驾驶系统科研项目，在长客、四方试验线内进行'实车实线'试验。目前与长客项目已完成UTO系统试验线测试、实际线路示范运行，成功检验了BITRACON UTO系统的关键技术，并已成功运用到温州S1线市域铁路信号系统、重庆四号线CBTC互联互通、杭州地铁5号线等。”

北京市轨道交通设计研究院有限公司副总工程师/设备设计研究所所长 梅棋：《地铁站点内涝典型场景构建及应急方案研究与应用》

梅棋指出，“随着轨道交通快速发展，其网络化运营特征日益明显，地铁站点内涝对地铁的影响乃至综合防治已经成为地铁安全运营的重要工作。防止地铁站点内涝，需要综合分析各监测数据和实际运行效果；运营改造时应充分考虑站点周边排涝水平；新线地铁建设过程中，为防止地铁内涝发生，需要其周边衔接的道路、配套市政管网能够与地铁车站同步规划、同步设计、同步建设与运营。同时，要建立信息化的动态预警与联动机制和全网应急装备及物资调配体系。地铁站点防汛应急预案应在结合地铁站点周边市政条件与土壤含水率情况、设备设施状态的基础上有针对性地进行完善。”

天津市地下铁道运营有限公司技术部经理 王帆：《天津地铁1号线信号系统升级改造经验分享》 

天津地铁1号线原信号系统为基于轨道电路的准移动闭塞制式，属于落后淘汰技术；为满足1号线东延项目与既有线贯通运营需求，东延与既有线需采用相同或兼容的信号系统；此外，1号线原信号系统到达折旧年限。王帆从系统设计、施工调试、跑图测试及倒切三个方面分享了天津地铁1号线信号系统升级改造经验。

北京快安科技有限公司董事长/总经理 于曙红：《智能快速安检系统在大客流场景下的应用与实现》

于曙红表示，“北京快安科技有限公司主要致力于公共场所密集人流的快速安检的解决方案规划、设备研发生产、销售。最新研发的智能快速安检系统，能通过多模态乘客识别功能，有效解决低风险乘客、一般乘客、高风险乘客的分类识别和分级安检，以提高大客流通行速度，破解在大客流公共安全场景下，快速、安全、高效的安检工作难题。”

东方通信股份有限公司无线集群事业部市场技术总监 应允良：《轨道交通专用无线TETRA系统国产化应用》

应允良指出，东方通信TETRA系统能实现新建国产化线路与既有线路之间的互联互通，对老线进行国产化改造或替换。目前已成功应用到杭州地铁6号线、杭州至富阳城际铁路、杭州至临安城际铁路专用无线通信系统，成都地铁1、3、5号线等地铁应急指挥网，沈阳地铁1、2、9、10地铁公安无线通信系统、大连地铁1、2号线地铁公安无线通信系统以及越南河内轻轨专用无线通信系统等。

广州地铁集团有限公司建设事业总部机电工程中心项目部经理 张瑞：《广州地铁构建智能化机电系统创新与实践》

张瑞对智能化机电系统需求、智能化机电系统整体架构、关键系统技术方案进行了详细的介绍，他提出，机电系统涉及专业多，各专业智能化需求不近相同（节能、运维、用户体验），要坚持需求目标导向，区别对待；各专业集成商、供货商应加大科技创新投入，加大专业之间的交流和融合，共建、共享平台，可持续健康发展；建设单位应站在全局高度，应加强科研创新的投入，加快制度建设，推动考核评价体系、标准的建立，引导行业良性、健康发展。

合肥城市轨道交通有限公司副总经理 吴四二：《合肥地铁新线机电设备系统建设概述》

吴四二对合肥地铁机电设备系统问题进行了统计和分析，并在此基础上提出，新线的建设要降低运行成本及维保成本、降低维保难度、增强可靠性、推广应用标准化、模块化、充分考虑人性化。

高新兴创联科技有限公司产品管理部总监 高志强：《城轨工程机械车运用安全思考与创新》

根据市场调研，目前各城市地铁公司配备的工程车并没有统一的标准配置或者基础配置，除个别车辆有配备ATP外，目前车辆运行最重要的行车控制设备都没有配，导致作业事故时有发生。此外，城轨工程车运用管理相对落后。高志强表示，高新兴创联是国内优秀的轨道交通行车安全系统化产品和解决方案提供商，主营轨道车列控产品、通信产品、信息化产品和服务，市场占有率领先。高新兴创联创新方案的实施和完善保障了地铁的安全运行，具有良好的安全效益、经济与社会效益。   

北京威努特技术有限公司售前技术工程师 王艳龙：《城市轨道交通系统病毒防范治理探讨》 

王艳龙对城市轨道交通系统病毒防范现状、如何保证我国城市轨道交通免受病毒攻击进行了详细的分析与介绍，他指出，威努特工控网络病毒治理通过工控主机卫士——建立病毒免疫“白环境”，能成功阻止病毒的执行，并进一步阻止病毒向控制网的扩散，避免更大的损失。“白名单”思想的安全防护体系，能变被动防御为主动防护。

徐州市城市轨道交通有限责任公司教授级高级工程师 杨利强：《徐州地铁机电设备建设需求管理》

杨利强通过徐州地铁应用永磁直驱列车、制动能量回馈、自动售检票多元化支付等三种不同类型机电设备需求管理案例，对地铁创新需求管理进行分析。他提出，地铁创新需求需要考虑相关系统的所有接口影响；在需求上有任何优势的较大突破均值得进行创新和实验；创新需求需要与现有徐州地铁的现状相匹配；开始实施前对创新需求进行充分调研和专家论证；考虑创新应用的创新性、经济性、可行性、安全性、可实施性、可验证及可维护性等建议。

中铁六院集团公司电气化设计院分公司天津中铁电气化设计院有限公司自动化信息设计所副所长 舒移民：《云技术在城市轨道交通中的应用实践》

舒移民指出，随着信息化技术的发展，轨道交通也从信息化、网络化扩展到智慧化、智能化。云计算、大数据等信息技术交融渗透，不仅改变着人们的生活，也在掀起新一轮轨道交通产业的信息化、智慧化变革。云平台架构对系统分工、应用系统架构及应用软件架构、大数据应用也带来了挑战和机遇。

大连交通大学教授 李桂林：《轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台的探讨》

李桂林指出，“轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台”是计算机3D 技术和轨道交通机电设备建设运维管理需求相结合的图形化管理系统。通过构建电子地图、车站及区间的 3D 虚拟场景，将机电设备、管道和线缆的 3D 模型，台账属性、相互的关联关系建于其中，实现对整个车站及区间空间的分布展现，实现对机电设备运营信息的施工管理、运维管理等功能。与现有BIM相比，更具直观可视、操作简单、硬件普及、拓展性强、实时管理、提高效率的优势。

中国铁路设计集团有限公司城交院副总工程师 刘英杰：《城市轨道交通通风空调设备实现系统性节能的分析与探讨》

刘英杰对城市轨道交通能耗情况、通风空调系统发展构成及特点、通风空调设备系统性节能控制策略进行了详细的分析与介绍，并对通风空调节能运行控制系统接口提出建议。他提出“鉴于地铁通风空调系统既是地铁系统中的用电耗能大户，又是实际运营中潜在的节能降耗大户，同时考虑地铁通风空调系统的自动控制形式、节能运行策略与车站其它机电系统的差异性，建议地铁通风空调系统的节能运行控制自成系统并独立实施完成，以保证地铁通风空调系统实现真正意义的自动控制调节及高效节能运行。”

重庆市轨道交通（集团）有限公司运营二公司车站设备部经理 廖承波：《基于全寿命周期管理的轨道交通机电设备用户需求分析》

廖承波指出，全生命周期管理，核心内容是全生命周期成本管理。而对于设备，包括前期“功能价值”、“功能质量”的管理，和后期运营“维护质量”、“维护成本”的管理。大数据、智能化时代，需要基础工业作支撑，作为轨道交通，需要执行设备“机电一体化设备”的高质量、高安全性、高可靠性作支撑，智能化将促进机电设备产品的质量由“量”至“质”的转变，促进产业提档升级。运营单位对设备管理工作的深入研究、创新挖掘，轨道交通设备功能的标准化、行业对产品的准入制，机电设备状态和能耗信息分析系统智能化、云平台的建设将促进“轨道产业”的提档升级。

深圳市地铁集团有限公司副总经理 简炼：《地铁的科技水平取决于装备创新》

简炼提出装备水平决定着地铁的科技水平，深圳地铁创新和应用了16个装备系统，使中国的信息化地铁装备实现了从无到有，人无我有，人有我新。并依据深圳地铁装备创新的成功实践，首先总结和提炼了“用户主导创新理论”。

长沙市轨道交通运营有限公司新线管理部质量室负责人李宝玉：《地铁节能设备的研究与应用》

李宝玉通过地铁车站能耗分布、车辆节能技术应用、供电端节能技术应用、空调端节能技术应用四个方面，详细的介绍了长沙市推广应用永磁牵引、地源热泵、水系统节能系统、光伏发电等前沿节能技术，建设绿色地铁的理念。

上海申通轨道交通研究咨询有限公司总工程师 洪翔：《基于空间识别的上海轨道交通“互联网+”应用探索》

洪翔提出，轨道交通空间是基于空间识别服务的空白，基于地下空间位置识别服务的“互联网+”的地铁技术，运用了SVG数字地图技术、物联网技术、移动互联网技术、大数据分析技术能使乘客和运营管理者享受智慧服务、智能运行、智能运维、智慧指挥以及智能建设。

杭州市地铁集团有限责任公司自动化设备科科长 余斌：《杭州地铁机电设备创新的探索与思考》

余斌指出，杭州地铁通过电子支付、实现车载CCTV等显示功能、优化便民，为乘客提供温暖的乘车环境、车站公共区和车辆段引入智能照明控制系统等措施进行机电设备创新探索。未来，杭州地铁还将实现站台值班员可通过无线手持台对站台区域进行广播，研究PIS屏显示每节车厢拥挤度和末班车功能，实现段场微机联锁和无线调度功能整合，新线研究引进闸机拍打门和全功能自动售票机方案，整合通信集中告警系统，优化空调通风系统节能方案，优化段场周界告警技术为运营安全保驾护航。

广州地铁集团有限公司运营事业总部新线建设与筹备中心党委书记/副总经理/总工程师 何晔：《市域地铁车辆主要技术特点》

何晔主要介绍了市域地铁车辆的总体技术需求以及包括车体、车钩、车门、转向架、牵引及辅助等各系统主要技术点。

中铁二院工程集团有限责任公司地铁院副总工程师 刘伊江：《关于蒸发冷凝方式在地铁工程中应用若干问题的探讨》

刘伊江通过对关于适用系统（工质）、冷凝温度及能耗、换热面积、应用形式、耗水量、结垢以及应用环境等蒸发冷凝方式在地铁工程中应用若干问题的探讨，分析得出蒸发式冷凝器的选择方式及选择原理。

52号文发布后，行业经历了一段“凉凉”的时期，但后期随着城市轨道审批重启（7月30日，总投资787.32亿元的长春市第三期城市轨道交通建设规划通过审议。8月14日，总投资约950亿元的苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023年）获得批复），地铁建设热潮再起：几十家城市或待批复、或加快施工、或规划新项目。由此可见，我国城市轨道交通建设进入了由速度优先转向质量和高效并重发展的新时期。近年来，随着机电设备系统的技术进步和升级发展，“智能化”、“信息化”等趋势，迎来巨大的发展良机。

“2018（第八届）中国城市轨道交通机电设备系统性建设研讨会”作为中国城市轨道交通行业技术交流高端盛会，以高标准、新技术、针对性等为基础，邀请业界精英齐聚一堂，共同探讨中国城市轨道交通机电设备未来发展方向。

本届座谈会重点围绕机电设备智能化创新；机电设备升级与选择两个议题和与会嘉宾展开探讨。杭州市地铁集团有限责任公司自动化设备科科长余斌担任会议主持人。

杭州市地铁集团有限责任公司自动化设备科科长 余斌