2019中国城市轨道交通车辆运维专业研讨会成功召开！

2019年6月22-23日，“2019中国城市轨道交通车辆运维专业研讨会”在北京成功召开！本次研讨会由中国轨道交通网主办，乾瑞传媒和宝瑞传媒承办，并获得了北京市地铁运营有限公司的特别支持，以及盈凡电气产品、太原重工轨道交通设备有限公司、米勒贝姆振动与声学系统（北京）有限公司、美国 CRC 工业、壳牌（中国）有限公司和北京锦鸿希电信息技术股份有限公司的大力协办。

会议邀请了北京、上海、广州、深圳、天津等近30家地铁业主单位和10多家设计院和科研院校，以及多家企业单位代表，共计200余人参与其中。

在此，也特别感谢高博（天津）起重设备有限公司、悦利电气（江苏）有限公司、北京瑞斯福高新科技股份有限公司、北京合圣凯达轨道交通设备有限公司、北京宝丰通机电设备有限公司、唐山百川智能机器股份有限公司、华阳新兴科技（天津）集团有限公司、深圳市亿斯泰科技有限公司、高新兴创联科技有限公司、科理咨询（深圳）股份有限公司、康为同创集团有限公司、安治化工 & 华阳恩赛、瑞士 ELAG 电子有限公司北京代表处的大力支持。

近年来，中国城市轨道交通快速发展，已成为世界上城市轨道交通发展速度最快的国家。据中国轨道交通网统计，截至 2018 年底，中国大陆已有 35 座城市共 189 条城市轨道交通线路开通运营， 运营线路总长度 5536 公里，车站 3719 座，累计采购车辆约 40000 辆。同时全国在建线路 247 条（段）， 预计到 2020 年末，中国城市轨道交通运营线路长度将超过 8000 公里。 而车辆作为城市轨道交通系统最重要的设备之一，涉及多个技术门类和专业，具有技术复杂，自动化 水平高的特点。随着城市轨道交通的快速发展和客流量的激增，车辆运行强度增加，维护时间减少， 这给城市轨道交通车辆维修工作提出了更高的要求。如何提高车辆维修的质量和效率，探索更加“现代化、智能化、精细化”的运维管理模式，是行业人士追求和探索的目标。本次研讨会革故鼎新，在保持往届会议精髓的基础上，传承再创新，通过主题演讲、座谈讨论、产品及技术展示等多种方式，汇聚各方建设性意见，共同探讨“城市轨道交通车辆运维”专题，为推进城市轨道交通车辆运维工作“安全、优质、高效、经济”而建言献策。

中国轨道交通网副总经理董双龙、北京市地铁运营有限公司运营二分公司总经理王思民分别为大会致辞。

中国轨道交通网副总经理 董双龙

北京市地铁运营有限公司运营二分公司总经理 王思民

研讨会期间，广州地铁新线建设与筹备中心党委书记兼总工程师何晔、北京市地铁运营有限公司运营二分公司总工程师赵媛媛、以及港铁轨道交通（深圳）有限公司车辆高级经理严凯军分别担任了此次研讨会各个环节的主持工作。

广州地铁新线建设与筹备中心党委书记兼总工程师 何晔

北京市地铁运营有限公司运营二分公司总工程师 赵媛媛

港铁轨道交通（深圳）有限公司车辆高级经理 严凯军

6月22日全天为研讨会主题发言阶段，针对“城市轨道交通车辆运维”专题，共有17位嘉宾发表了精彩的主题演讲。

主题演讲

北京市地铁运营有限公司运营二分公司总工程师 赵媛媛：《基于全寿命周期管理的车辆信息化维修模式探讨》

赵媛媛表示，“首都无小事，事事连政治”，轨道交通特别是地铁，安全保障制度一定要严密，安全检查措施一定要严格，安全运行工作一定要严谨。为此，北京地铁运营有限公司运营二分公司不断探索，针对大规模网络化运营以及互联网智能化运维模式，建立了北京地铁车辆信息化管理系统，其中车辆全寿命周期管理更是为车辆维修模式优化提供了科学决策的方案。此外，她还建议加快企业信息化建设，实施“互网+”行动，构建综合管理信息平台，推进企业管理规范化、集约化、精细化、信息化。通过建立、完善车辆设备故障预警、故障应急抢修和突发事件应急处置的技术支持综合管理平台，提高网络化故障抢修和突发事件应急处置能力。

盈凡电气产品（青岛）有限公司产品市场经理 刘扬：《nVent-Schroff 轨道交通电子设备保护解决方案》

刘扬介绍，盈凡电气产品（青岛）有限公司是顶尖的电子系统防护解决方案合作伙伴 ，可从容应对并解决来自客户的各类设计挑战，提供最全面的标准19”机箱机柜及系统产品, 具备多种改装选项和强大定制能力以及全球领先的电子防护系统化解决方案。其中nVent-Schroff 轨道交通电子设备保护解决方案更是以其优异的抗振及电磁屏蔽性能、精致美观的设计，广泛应用于铁路及城轨等轨道交通行业。

太原重工轨道交通设备有限公司副总经理 李树林：《轨道交通车辆走行系统关键零部件技术展望》

李树林介绍，太原重工轨道交通设备有限公司是太原重工全资子公司，自2001年开始制造城轨地铁车轮、车轴产品，产品在国内20余个城市应用，市场占有率达到50%以上，城轨轮轴产品出口至美国、加拿大、新加坡、印度等30余个国家，制造标准涵盖TB、EN、BS、AAR等主要标准。针对我国城轨广泛应用的CL60材质，太重通过材料改进及工艺优化等手段研发性能提升型的城轨车轮，并基于服役可靠性的城轨牵引齿轮箱进行研发。目前太重具有专业化的车轮、车轴、牵引齿轮箱和轮对组装生产线，能够根据不同用户需求提供单一产品到轮对集成产品全生命周期内的全方位解决方案。他表示太重始终以应用需求为导向，不断提升产品技术水平和服务水平，持续为轨道交通提供更优异的产品和服务。

广州地铁运营事业总部运营一中心车辆维保一部副经理 黎澍：《新技术赋能新运维——广州地铁车辆运维模式发展介绍》 

车辆作为地铁系统最为复杂的机电设备，采购单价高，其全寿命周期的维修成本始终在地铁设备运维成本中占据首位，尤其车辆进入架大修周期后其年度运维投入呈数量级上涨。在此背景下，广州地铁走出一条以预防性维修、以可靠性为中心的维修、基于状态维修的车辆维修策略发展之路。此外，广州地铁还进行车辆智慧运维建设，实现在途监测与运维数据的深度融合以及可靠性维修与状态性维修的结合。下一步，广州地铁还将充分评估和构想车辆智能运维体系对数据存储的需求，在新线建设中提前规划建设数据通信通道和存储空间。

南京地铁运营有限责任公司架大修中心主任 张小军：《南京地铁车辆架大修精益生产创新与实践》

张小军表示，车辆架大修的任务在于电客车运营一定里程或时间之后，恢复其基本性能，消除运营过程中出现的设计、制造缺陷，通过必要的修造处理，提高电客车技术质量水平，使其满足运营需求。南京地铁通过实践精益生产理念实现生产组织的合理性、高效性，从而做好维修质量的管控，维修人才的培养，提高南京地铁车辆架大修业务在质量、效率、效益方面的竞争力，形成一个自发、长效、持续的优化模式。未来，南京地铁还将通过精益现场、精益班组、精益道场、精益品质、精益创新等五大精益生产，实现达到更高质量的管控、更规范化的生产现场、更专业化的精益培训、更多元化的提案、更多能化的人才的5G管理准则目标。

米勒贝姆铁路技术公司总经理 斯蒂芬·卢森博格：《WMS 在线检测系统对城市轨道运营车辆维修进行优化》

斯蒂芬·卢森博格主要介绍了如何利用智能的 WMS 在线检测系统来检测车辆车轮的特性，包括车轮多边形、车轮踏面损耗、缺陷等；对问题车轮进行准确、快速的维修维护，提高维修的精准性和效率，大大降低人力成本和维修成本。

美国 CRC 工业大中华区销售经理 孙守宇：《CRC 特殊化学品与轨道交通设备维保》

孙守宇介绍，CRC 是在MRO领域的特别化学品全球性领导品牌，在轨道交通领域，成为25年以上的解决方案供应商，其产品成功应用在英国、法国、澳洲、美国等国家。而在中国CRC产品已成功应用在昆明、合肥、南京、苏州、无锡、常州地铁等轨道交通车辆所有电子系统线路板或接点清洁及各种精密仪器的修理；吹灰除尘、清理污垢和油污；转向架、电机、轮对等零部件的油污油脂清洗；车门撞栓的润滑和护指胶条保护；紧固件的拆卸；地铁车站设备的防锈润滑保养；综合检修分部、接触网分部、变电分部设备表面刮花的划痕修复等各方面。

郑州地铁集团有限公司运营分公司副总经理 田华军：《郑州地铁车辆维修模式优化及智能运维探索》

田华军表示，郑州地铁5号线开通以后，步入了“十字+环网”的网络运营时代，对车辆的运用和维保提出了更高的要求。郑州地铁运营分公司通过优化检修工艺，避免过度修，预测车辆部件可能发生的故障，进一步提高列车运行质量等措施对车辆维修模式进行了优化。同时，对部件可靠性进行了分析，采用新技术提升设备可靠性。此外，郑州地铁运营分公司从“面向乘客”和“面向企业”两个方向为抓手，开展智能运维系统总体规划，并对受电弓状态及车顶异常动态监视和预警系统、走行部在线监测系统、弓网智能分析系统、智能车门、地铁车厢客流密度检测项目、电客车维修管理系统建设等进行车辆智能运维的探索，从而提高了设备安全性和车辆的可用性，降低了全生命周期成本、实现了车辆状态修。

上海轨道交通维护保障有限公司车辆分公司工会主席兼精益化领导小组组长 刘旭俊：《上海地铁车辆蒲汇塘基地精益化案例》

上海地铁在车辆维护现场引入精益管理理念，在提供安全、准点、舒适的运营环境的同时，满足专业人才培养，现场精益生产，以及未来地铁智能运维需求。刘旭俊主要围绕此三个需求而展开，细述上海地铁精益“五星”现场蒲汇塘基地的具体方法。他表示，上海地铁车辆未来检修模式即利用I.O.R（车地无线信息传输 I.O.R （Internet Of Rolling stock））实时性，及时介入正线应急处置，针对列车运营故障，提前安排检修工作；利用S.M.I.T（车辆综合智能检测 S.M.I.T (Smart Metro Inspection Technolgy) ）代替日检，检查项目覆盖率80%以上，车辆外部检查项目95%，车辆内部检查项目由正线巡检纳入系统；搭建与移动点巡检系统、智能工器具管理系统的统一性维修平台，从单线作业转变为多线平行作业；检修作业、DCC、鹰眼系统联动，全程监控检修作业。

壳牌（中国）有限公司设备制造商经理 张尉：《城市轨道交通润滑技术与服务》 

张尉表示，高效润滑不仅能减少故障发生频率，延长设备使用寿命，更能帮助轨交企业降低运营的总拥有成本TCO，最大限度地增加设备的投资回报。作为轨交润滑的领导者，壳牌一直以来致力于通过性能优异的润滑油品与专业完善的技术服务，为轨交设备的各个部位提供全面的润滑解决方案，满足设备制造商和轨交运营公司对于润滑管理的述求，进一步帮助他们发挥设备的最大潜能。此外他还详细的加少了壳牌应用于城市轨道交通的全面润滑解决方案，尤为值得一提的是享有顶级合成节能型GL-5的壳牌施倍力S6 AXME 75W-90车用齿轮油，该款油品已收获众多领先设备制造商的认可，并在国内外多条线路上有着大量成功的应用。

北京锦鸿希电信息技术股份有限公司副总经理 高一凡：《城轨列车在途监测预警与网络化维保系统》

高一凡介绍的北京锦鸿希电信息技术股份有限公司城轨列车在途监测预警与网络化维保系统，是国际上首套集列车运行安全状态、在途监测、智能诊断、健康评估、网络化运维功能于一体的系统装备，能充分掌握车辆健康状态、预测必要的维修事件，依托电客车反应真实的轮轨、弓网关系，充分发挥运维过程中碎片化数据的价值，实现运维的增质、增效，智能化运维。

北京市轨道交通设计研究院有限公司所总工 阮巍：《城市轨道车辆检修模式及车辆段工艺设计》

阮巍通过对城市轨道交通发展历程的回顾，提出当前城市轨道车辆运维及检修存在的问题及解决方案。他提出了几点线网检修基地的设想及可行性分析：1对既有车辆段外协加工件进行统计，分析大部件互换集中修的可行性方案。2对既有车辆基地的检修能力进行评估，包括设备配属、组织机构、技术标准等。3规划线网检修基地的建设规模，规划预案。4充分利用检修资源，优先整合既有车辆检修基地。5建设线网检修基地。6建立线网规划大数据车辆检修平台。此外，阮巍认为综合开发对车辆检修及运营安全影响较大。建议对车辆基地的建设规模进行调整，从环保、劳卫、节能、消防出发，满足车辆段综合开发需要。

北京城建设计发展集团股份有限公司所总工 肖瑞金：《轨道交通全自动运行车辆段设计研究》

随着地铁全自动运行技术在国内的推广，完善适应全自动运行技术的车辆段工艺设计已成为当务之急。肖瑞金在总结北京、成都、哈尔滨、深圳、济南、武汉等城市的全自动运行车辆段设计实践的基础上，对全自动运行的地铁车辆段的总平面图和与全自动运行有关的设施的设计进行了初步的探讨与研究。并对全自动运行地铁车辆段的防护分区的分区原则、方法进行了详细的研究，尤其明确了周月检线、转换轨、试车线、回转线等车场线的分区属性，对车辆段总平面图的设计有着实际的指导意义。对防护分区内的停车列检库、周月检库、洗车库、转换轨、试车线的设计提出了具体要求和方法，可作车辆段工艺设计的参考。

北京市市政工程设计研究总院有限公司第五设计所机电室主任 申樟虹：《车辆段智能管控平台的设计思考》

车辆智能运维一直是一个热门话题，申樟虹主要从设计院的角度思考，就如何进行智能管控系统的设计工作进行详细阐述，并对建设的技术基础进行了分析。她认为车辆基地的智能管控系统可以定义为车辆段主生产业务系统，它是以车辆检修运维为核心、为干线的，并涵盖了与之密切相关的、行车、物资、设备设施等的综合性运营生产业务管理系统。建设车辆段智能管控平台能提高效率和维修质量。

重庆市轨道交通（集团）有限公司大修公司安质部经理 吴晶：《跨座式单轨车运维实践》

吴晶主要介绍了跨座式单轨从日本引进至今的发展和运维情况，从跨座式单轨基本情况、车辆关键部件运维情况、车辆技术改进方向等几个方面阐述了重庆将中小型运量的车型进行改进并发挥优势，使之适应性更加广泛。此外，吴晶还表示单轨交通适合重庆山城复杂的地理条件，线路选择比较自由，快捷舒适，经济适用。同时也具有爬坡能力强，曲线通过能力好，噪音低，安全舒适等特点，这也充分展示了单轨交通的优势。

天津轨道交通运营集团有限公司地铁3号线车辆基地主任 卿立勇：《车辆智能监测预警与维护技术在天津地铁的应用》

卿立勇主要介绍了当前车辆监测预警与维护技术存在的不足，从系统功能、模块组成等方面阐述了天津地铁车辆智能监测预警与维护技术的实际应用和实际效果。未来天津地铁将不断完善监测预警项目、建立专用无线传输网络、建立完善的地面大数据综合管理系统，实现车地大数据的有效利用。他还表示，随着科技的发展和进步，地铁车辆智能监测预警与维护技术是大势所趋，希望可以有越来越多的技术方案和大数据分析应用于地铁车辆，为地铁安全运营保驾护航。

深圳地铁运营集团有限公司线网管控中心副总经理 张洪庆：《智慧地铁设计及 5G 车地高速通讯应用探索》

智慧地铁将基于5G技术建设统一的无线传输通道，利用云与大数据技术实现统一存储、统一分析，同时引入图像分析、人工智能等先进技术，聚焦运营管理和乘客出行体验改善的需求。新技术全面布局地铁运维生产、乘客服务各个环节的场景，让地铁变得更加“智慧”。张洪庆指出，智慧地铁是全系统的整合和集中管控，关键是全设备的数据联通，而难点是车地通讯。为解决这一难点，依托5G车地高速通讯网络回传的数据，深圳地铁将开展智慧运维、智慧出行等方面的智慧应用。

座谈讨论会

“2019中国城市轨道交通车辆运维专业研讨会”作为中国城市轨道交通行业技术交流高端盛会，以高标准、新技术、针对性等为基础，邀请业界精英齐聚一堂，共同探讨中国城市轨道交通车辆运维未来发展方向。

本届座谈会重点围绕中国城市轨道交通车辆运维议题，对车辆智能运维发展中的问题、车辆架大修的模式和难点、车辆运维中的技术及服务创新等内容和与会嘉宾展开探讨。港铁轨道交通（深圳）有限公司车辆高级经理严凯军担任座谈会主持人。

会场剪影

随着6月23日下午北京地铁 1 号线古城车辆段——中国第一座地铁车辆段参观的结束，为期两天的“2019中国城市轨道交通车辆运维专业研讨会”圆满结束！在此对给予本次会议大力支持的企业及嘉宾表示由衷的感谢！