2020年8月14日-15日，“2020中国城市轨道交通车辆运维专业研讨会”在深圳成功召开！本次研讨会由中国轨道交通网主办，乾瑞传媒、宝瑞传媒承办，深圳地铁运营集团有限公司特别支持。
大会获得了高新兴创联科技有限公司、山特电子（深圳）有限公司、中路轨道设备（常熟）有限公司的大力协办，以及高博（天津）起重设备有限公司、广州神铁牵引设备有限公司、人本集团有限公司、北京宝丰通机电设备有限公司、深圳通业科技股份有限公司、宁夏西北轴承轨道交通轴承有限公司、襄阳一福坦铁路轴承有限公司、智奇铁路设备有限公司、勤达(深圳)数码科技有限公司、广州运达智能科技有限公司等公司的大力支持！
会议邀请了北京、上海、广州、深圳、南京、青岛、长沙、东莞、佛山、杭州、哈尔滨等多家业主单位及企业院校等，共计200余人参与其中。中国轨道交通网总经理熊平、深圳地铁运营集团有限公司副总经理侯文军分别为大会致辞。
中国轨道交通网总经理 熊平
深圳地铁运营集团有限公司副总经理 侯文军
研讨会期间，港铁技术咨询（深圳）有限公司高级车辆经理严凯军、杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司系统保障总部部长蔡加付分别担任主题报告上下午以及座谈讨论会的主持人。
港铁技术咨询（深圳）有限公司高级车辆经理 严凯军
杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司系统保障总部部长 蔡加付
14日全天为研讨会主题发言阶段，针对资产管理体系在车辆运维的应用、城轨工程车行车安全、车辆委外维保模式、地铁快线车辆精益架修、车辆大修轮对与齿轮箱整合维修、车辆健康管理、地铁智慧防撞系统等相关主题，共有15位行业专家及企业代表进行了主题演讲。
港铁轨道交通（深圳）有限公司车辆维修经理高国昶：《资产管理体系在车辆运维的应用》高国昶表示，资产管理是对资产成本、机会和风险与期望的绩效的平衡。资产管理在车辆运维的实践包括全寿命周期管理、管理流程与角色职责、成本控制与决策、资产寿命保障4个模块。其中，全寿命周期管理是资产投资计划、资产引进/改造、资产维护保养、资产状态及性能、资产寿命保证的一个循环系统。
高新兴创联科技有限公司执行副总裁高志强：《城轨工程车行车安全解决方案》
高新兴创联科技有限公司是国内领先的轨道交通物联网产品与服务提供商，同时也是全球优秀的智慧城市物联网产品与服务提供商。高志强在演讲中表示，公司战略布局主要包括核心技术和垂直行业应用两大类。其中核心技术包括车辆运行监控技术、智能算法应用（AI）、增强现实技术（AR）、智能监测与大数据分析技术4个方面。针对地铁工程车中因缺乏智能化控制手段，而存在超速、冒进等安全隐患，作业效率较低，人员车辆卡控缺乏信息化管理手段等问题，高新兴提出了“城轨工程车安全解决方案”，该方案由感知层、应用层、平台层构成，具备人员的合规性卡控，车辆的安全巡检，运行过程中的防冒、防超的防护和对车辆/人员的安全预警与监测，入库后通过大数据分析为维护提供辅助决策的功能。
山特电子（深圳）有限公司亚太区产品线总监张登：《领先科技 数字驱动 为轨道交通提供不间断的电力》张登表示，轨道交通中需要UPS保护的系统通常包括综合监控ISCS、通信系统、AFC系统、信号系统、屏蔽门PSD、BAS系统、车辆段、办公自动化等多个方面，而山特UPS六大特性：恶劣环境的适应性、安全设计的稳定性、高效运行的节能性、便利的可维护性、智慧集中的监控性、售后的无忧性恰好具备服务这些系统的优秀功能。此外，他还指出，山特UPS不仅能为各个系统提供稳定的电力，同时智能化和可视化的功能为运维提供便利。目前，山特产品已成功应用在上海、苏州、成都、郑州等多座城市的轨道交通项目上。
申通庞巴迪(上海)轨道交通车辆维修有限公司工程数据中心经理陈晓鸣：《车辆智能运维在车队管理中的应用》申通庞巴迪（上海）轨道交通车辆维修有限责任公司，是国内轨道交通车辆维修领域第一家中外合资公司，2015年底开始承接上海轨道交通12号线车队维护业务并逐步引进智能运维系统，通过系统的应用优化现有检修模式，探究基于“智能运维”的新型车队管理模式。据陈晓鸣介绍，“基于智能运维的车队管理模式”具备通过关键系统数据实时监控及对影响列车行车安全类问题的预警模型搭建，保证列车运营安全性；通过前端数据处理及后端标准化作业保障故障处理效率及准确性，提升列车可用性及可靠性；通过管理模式的优化，在多车队管理时可共享核心工程资源及预警模型，降低整体维护成本等多重性能。
南京地铁运营有限责任公司车辆部技术科科长胡方阳：《南京地铁智慧防撞系统应用实践》 胡方阳表示，南京地铁试车线列车防碰撞警示系统于2018年联合研发、试装、升级完善，2019年9月底在南京地铁9条试车线正式装车投用。工程车行车安全监控系统于 2020年上半年研发，8月份四号线青龙基地2台工程车的安装、调试工作，目前，接近尾声，即将投入使用。试车线列车防碰撞警示系统、工程车行车安全监控系统，是针对运营过程中迫切需要解决的问题，并根据实际应用场景研发的高科技创新型应用类产品。两个项目的成功实施为城市轨道交通行业通过技术手段防控试车线调试作业、工程车基地调车风险提供了有益的实践证明和示范，适用于其他地铁运营单位试车线、车辆主机厂试车线及试验线，并具有向正线等应用领域延伸的潜力，具备行业内部推广条件，具有广泛的推广应用价值。
长沙市轨道交通运营有限公司新线部质量室主任李宝玉：《长沙市轨道交通2号线车辆委外维保模式实践研究》 李宝玉通过安全性、经济性、风险性三个方面对行业现有维保模式，以及结合运营公司现状、市场竞争环境、自身维保能力、维保工作内容、整体的网络运营等维保环境进行了详细分析。他认为，对长沙地铁二号线而言，受车辆的技术条件等因素影响，未充分配备架、大修的技术人员，仅仅依靠运营公司独立完成尚存在较大困难。因此，建议长沙地铁2号线可采用初、近期独立维保，远期联合维保的模式。此外，他还指出在完成车辆维保基本业务的同时，地铁公司应着重培养技术骨干力量和进行人力资源储备，这样一方面能够更有效的把握维保的正常运营，另一方面，也为远期条件成熟情况下维保的完全市场化运作奠定基础。
北京市劳动保护科学研究所副研究员张慧娟：《车轮及钢轨运维状态与振动及噪声的关联性研究》张慧娟提出地铁运营维护状态对振动及噪声控制的可行性，是否可以“管理减振”？振动及噪声对运营安全的预警性，是否可以进行“声振维护？”，针对这两个问题，她进行了逐一解答。并根据相关实验结果得出重要发现，振动源呈现与列车编组相关的周期性，钢轨打磨对振动控制有一定影响等。在演讲最后，她提出精细化运维在应用层面，可以作为减振降噪措施的重要补充；大数据时代的智能化运维具备标准化、个性化；智能化运维的建设应具备平台包容性 、数据有效性等观点。
东莞市轨道交通有限公司运营分公司车辆部经理黄海东：《东莞轨道交通快线车辆精益架修实践及思考》黄海东从精益架修实施情况、核心工作和车辆架修优化思考三个方面详细介绍了东莞轨道交通精益架修的成果和未来规划。他指出，精益架修不是简单粗暴的删减与增加，而是基于系统部件技术状态评估及运用数据分析进行的维修项目优化。对质量问题突出的关键部件，加大评估及分析手段，将有效资源集中到关键问题解决上，提升维修效益。此外，他还提出，在符合法规要求、质量可控的前提下，精益架修可实现质量与投资的优化，有利于企业可持续发展，解决人员与资金集中投入问题，减少新线开通与既有线路跨度大情况下投资过剩现象，以及应用智能运维技术能为精益维修提供事半功倍的支持等观点。
中路轨道设备（常熟）有限公司CEO张晟：《地铁车辆大修轮对与齿轮箱整合维修模式实践》
张晟指出，目前城轨车辆的传动系统核心零部件维修特点表现为：维修环节复杂、周期长、费用高、效率低，属地化服务欠缺，服务品质与物流运输的可控性差。因此，他表示通过实践，可以认为整合维修模式具备优势。张晟介绍中路轮对与齿轮箱整合维修模式通过提供专业化维修服务，帮助客户管控质量风险、提升运营效率、控制运营成本。中路轨道运营基地建立了适用于多品牌、多型号齿轮箱维修的柔性工艺路线，通过2000+台一级与二级传动、水平与垂直分型面等多品牌、多类型的齿轮箱及吊杆、联轴节的维修项目实施，不断迭代维修工艺，积累技术数据 ，达到为客户提供最优服务的目的。此外，针对客户的业务需求，中路轨道设计了开放式的“维修咨询与赋能”整体解决方案，包括全过程咨询 + 三阶段实施（搭体系 → 建平台→ 赋能力），大大提升了服务质量及效率。
郑州地铁集团有限公司运营分公司车辆中心副主任程相勋：《郑州地铁电客车检修模式现状简介》程相勋介绍，郑州车辆中心现有员工共1369人，下属9个科室，1个综合室，1个安全技术室，4个检修室，1个架大修室，2个设备室。郑州地铁现采用自主维修为主，委外维修为辅的架修模式，整车除了受电弓、空调、轴箱轴承、减振器、制动系统、脱喷漆作业等6个项目委外维修外，其余作业均自主完成，已完全具备转向架、车钩、牵引电机、轮轴等重要部件的自主维修能力。郑州地铁车辆架修于2016年5月启动筹备，2018年3月开始首列车架修工作，2020年8月完成1号线一期25列车架修，目前正在执行2号线电客车架修项目。经过两年的发展，郑州地铁取得了优秀成绩，架修停时由首列车的74个工作日缩短并稳定至22个工作日，架修成本（自主修物料和委外费用）控制在235万元/列。此外，郑州地铁在车辆检修方面也进行了创新实践，包括走行部在线检测、电客车实时监测与故障预警系统、受电弓状态及车顶异常动态监视和预警系统、城轨车辆全车360°动态图像监测系统、电客车部件国产化等。
佛山市轨道交通发展有限公司部门经理郑俊:《氢能源轨道交通车辆的创新运用及思考》郑俊指出，作为全国首个投入商用的以氢能源为动力的车辆系统，佛山氢能源轨道交通的建设运营，在行业内并无相关经验、规章可循。因此，依靠自身实践与团队钻研，佛山市轨道交通发展有限公司从安全管理、生产组织、维修管理、标准化制度等方面逐步探索出具有可操作性的运营管理模式。目前，佛山轨道交通根据自身实践，已完成《运营事业总部氢能源安全管理办法》、《运营事业总部氢能源安全操作规程》、《运营事业总部氢能源事件专项应急预案》、《高明有轨电车专项应急处置方案》、《高明氢能源有轨电车运营安全管理专项细则》等标准的制定，为行业提供了有效的价值参考。
青岛地铁集团有限公司运营分公司运营二中心车辆部经理刘丙林：《汇集多方智能 奉献智慧车辆》刘丙林通过对国家政策以及山东地方政策分析，认为智能运维建设是支撑青岛“18448”工程有效落地的必然选择。根据发展需求，他提出构建智慧车辆新举措，包括双引擎探索、智慧运行、智慧云网等。此外，他还指出，目前国内有超过20家地铁公司正在开展智能运维研究与建设工作，但从国内的发展现状来看，轨道交通智能运维尚处于起步阶段，没有普遍适用的成熟经验，更未形成发展共识及行业标准，各大城市轨道交通智能运维在顶层规划、试点应用、全面建设几个方面出现了较大的差异。
南京地铁运营有限责任公司设备二中心副主任王志勇：《车辆设备委外维修模式探讨》王志勇从南京地铁概况、设备中心情况、现有的车辆段设备维修模式存在的主要问题及处理措施等多个方面对南京地铁车辆设备进行了分析。他指出，针对新线建设逐步跟进导致运营规模持续扩张，原有组织架构对重点设备的保障和员工技能的提升存在欠缺等问题，南京地铁采取了一系列措施，如对于重点设备成立专业班组，成立特种车辆专修班，成立工程车架修班，成立驾维班，对于单台、重点设备设立全线网同型号设备共享的安全库存等。针对工程车中大修，南京地铁采取中修：自修+委外，大修：状态评估+整车外送维修的模式等，一些列的有效举措，大大提升了南京地铁车辆设备维修的效率及经济效益。
广州地铁集团有限公司运营事业总部新线建设与筹备中心一级项目经理曹勇：《基于大数据、云计算的车辆检修智能运维系统》曹勇表示，此前，广州地铁已建设各类监测系统，如走行部检测系统、智能车门系统、受电弓监测系统、智能检修机器人、列车360度图像识别系统等，但是各子系统相互独立，数据分散丢失，各数据缺乏数据沟通和数据共享，现场的故障数据、故障处理的工单数据、维修规程信息、备件信息不能有效进行数据关联，无法对整个车辆系统进行全生命周期的有效监控和维护。面对该问题，广州地铁立足多年运营经验优势，在广泛收集了当前车辆运营维护一线的“痛点”上，通过优化现有检修流程、增加车载及轨旁监测与检测设备、引入前沿大数据、云计算等技术手段，构建车辆智能运维系统。通过健全智能决策系统、工作协调、信息共享，对整个车辆运行过程进行仿真、评估和优化，以车辆全生命周期的相关数据为基础，提供车辆整个生命周期的故障和寿命的管理和预测，实现车辆检修由计划修逐步转化为状态修。
深圳地铁运营集团有限公司车辆中心安全技术部经理肖滋洪：《深圳地铁车辆健康管理探索与实践》肖滋洪通过对运营集团智慧系统框架，车辆智慧运维总体架构，车辆智慧运维三大初心、三大方向，既有线路、新线路车辆智慧运维等多个方面对深圳地铁智慧运维实施情况进行了介绍。他指出，深圳地铁车辆健康管理总体思路是通过地铁智慧运维数据的全面收集、存储、深度学习、规律挖掘、多维算法优化等成果应用，以实现各部件全寿命管理。建立全寿命周期和覆盖完整运维业务链的地铁运维数据融合平台，实现深圳地铁运维模式从故障维修、计划维修向状态性维修转变。此外，针对新线车辆健康管理应用，目前，深圳已有健康管理经验，全面指导及应用于新车设计。对于行业未来展望，他认为健康管理是一项系统工程，需要顶层设计，统筹规划，平台先行。研究大数据应用，实现健康管理，未来仍需整个行业生态链共同努力。
15日上午，针对城市轨道交通车辆运维与实践专题，主办方特别组织了一场座谈会。本届座谈会重点围绕“车辆智能运维、车辆架大修、车辆运维中的技术及服务创新”等议题和与会嘉宾展开探讨。港铁技术咨询（深圳）有限公司高级车辆经理严凯军担任会议主持人。
港铁技术咨询（深圳）有限公司高级车辆经理 严凯军
至此，“2020中国城市轨道交通车辆运维专业研讨会”圆满结束！在此，对给予本次会议大力支持的企业及嘉宾表示由衷的感谢！