重大喜讯！最高时速800千米！世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线
1月13日上午，由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都下线启用，标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。
高温超导磁浮列车技术拥有无源自稳定、结构简单、节能、无化学和噪声污染、安全舒适、运行成本低等优点，是理想的新型轨道交通工具，适用于多种速度域，尤其适合高速及超高速线路的运行；具有自悬浮、自导向、自稳定特征的高温超导磁浮列车技术，是面向未来发展、应用前景广阔的新制式轨道交通方式。该技术拟首先在大气环境下实现工程化，预期运行速度目标值大于600 km/h，可望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。下一步计划结合未来真空管道技术，开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统，将为远期向1000 km/h以上速度值的突破奠定基础，从而构建陆地交通运输的全新模式，引发轨道交通发展的前瞻性、颠覆性变革。
未来高温超导高速磁浮列车效果图
高温超导磁浮列车的优越性
节能：悬浮和导向不需要主动控制、不需要车载电源，系统相对简单。悬浮和导向只需用廉价的液氮（77 K）冷却，空气中78 %是氮气。
环保：高温超导磁悬浮能静止悬浮，完全无噪音；永磁轨道产生的是静磁场，乘客接触的地方磁场为零，无电磁污染。
高速：悬浮高度（10～30 mm）可根据需要设计，可用于从静止至低、中、高速和超高速运行。与其它磁悬浮技术比较，更适合真空管道交通运输（大于1000 km/h）。
安全：悬浮力随悬浮高度的降低成指数函数增加，垂直方向无需控制的情况下也能保证运行安全。自稳定的导向系统在水平方向也可以保证运行安全。
舒适：高温超导体的特殊的“钉扎力”保持车体上下左右稳定，是任何交通工具都难以达到的平稳性。乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉”。
运行成本低：与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较，具有系统重量轻，结构简单，制造和运行成本低的优点。
更多相关内容
翟婉明院士：高速磁浮对高铁应是一种补充
在翟婉明院士看来，作为一种国际尖端技术，高速磁浮也是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。这在商业运营之外，对我国形成高速磁浮全系统全速度级的试验验证能力，构建完整的技术体系和标准体系，实现我国轨道交通技术的持续领跑，亦具有重要而深远的意义。
来源：西南交通大学、中国中铁等；