雷军，还有没有兄弟？
一个成功男人背后，有着一群男人。
13亿捐赠
54岁的雷军，又一次成为了焦点。
根据武汉大学新闻网消息，11月29日上午，武汉大学1987级计算机系校友，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军向母校捐赠13亿元人民币。此次捐赠主要聚焦三个方向：支持数理化文史哲六大学科基础研究、支持计算机领域科技创新、支持大学生培养。
武大130周年校庆，雷军捐赠13亿，确实够大气。资料显示，这笔捐赠刷新了武汉大学建校以来单笔最大捐赠额，也是全国高校收到的最大一笔校友个人现金捐赠。
而且在这次捐赠之前，从1997年开始，雷军向武汉大学的捐赠总额就达1.3亿元。
这几天，估计全国的高校都在羡慕武汉大学。13亿什么概念呢？这么说吧，全中国每个人出1块钱，差不多才能凑够这个数。就算你每天都中个100万的大奖，也要连续中3.5年。
但对雷军来说，这样一笔巨款只是小意思。2023年胡润百富榜上，雷军以940亿元的财富位列榜单第34位。按这个数计算，13亿，只占他总财富的1.4%。
很多人好奇，雷军为啥这么有钱？从财富构成看，目前雷军的财富主要来自小米集团、欢聚时代、金山软件等几家主要的上市公司。拿小米集团来说，雷军持有的股份在30%左右。
此外，很多人也许不知道，时至今日，雷军已经在中国创投界构筑了一个庞大的资本版图。根据Tech星球此前的不完全统计，从2004年第一次投资以来，雷军旗下已投出至少600家企业，包含多家上市公司，覆盖IoT、文化娱乐、电商、金融等多个领域。从规模上看，雷军的投资版图在国内恐怕仅次于阿里系和腾讯系。
我们熟知的拉卡拉、UC浏览器、爱奇艺、蔚来、小鹏、货拉拉、Boss直聘、迅雷、猎豹移动等知名企业背后，都有雷军的身影。
雷布斯，已成为真正意义上的金融大佬。
“孤王”雷军
尽管在商业和名誉上都取得了巨大成功，但雷军也有属于自己的“落寞”。
时间回到一个多月前，国庆长假结束后，小米集团启动又一轮架构调整，小米集团合伙人、高级副总裁、大家电部总裁张峰将于12月完成工作交接后离职。
资料显示，张峰是代工行业老将，曾担任南京英华达总经理。2012年，在雷军的支持下，张峰离开南京英华达创办江苏紫米电子，这家企业后来被小米全资收购。
2016年，张峰正式加盟小米，先后主管手机供应链、智能硬件等业务，逐渐成为小米团队核心成员。2020年8月，时任大家电部总裁的张峰与小米集团总裁王翔、国际部总裁周受资、中国区总裁卢伟冰一同升任小米合伙人。
由于是临危受命，张峰一度被看做是小米的“救火队长”。但谁也没有想到，成为小米合伙人仅仅3年多之后，这位“救火队长”就要离开了。
张峰不是第一个离开小米的核心成员。三年多过去，被雷军称为“下一个十年联合创始人”的四个新合伙人里，王翔退居二线，周受资出走字节，张峰离职——
只剩下卢伟冰一人继续奋战在小米一线。
拉长时间来看，这种落寞更为明显，甚至有点萧瑟。
小米成立之时，共有七位联合创始人，人称“小米七剑客”，分别是雷军、林斌、黎万强、黄江吉、周光平、洪锋、刘德。加上后来加入的王川，小米的联合创始人又被称作“八大金刚”。
但如今来看，这些元老走的走，退的退。周光平、黄江吉、黎万强先后卸任小米高管职务并离开小米，刘德在2018年后基本告别业务一线，林斌在2019年后鲜少露面，洪锋和王川相继退出业务一线。换句话说——
八位元老，只剩雷军一人奋战在业务一线。
当年一起并肩战斗的兄弟，已经渐渐远离。从这个视角来说，如今的雷军宛如一个“孤王”。
当然，这并不是说“雷军容不下合伙人”，有些合伙人确实是因为自身原因主动或被动地离开。但这种结果，的确令人唏嘘。
还有硬仗要打
兄弟们陆续离去，雷军肩上的担子却越来越重。
小米集团发布的2023年第三季度未经审核业绩公告显示，今年第三季度小米实现营收708.94亿元，较去年同期微增0.6%；经调整净利润约为人民币60亿元，同比大增超180%。
即便如此，2023年1-9月，小米营收仍同比下滑了7.6%。在此之前，自2022年第一季度起，小米曾连续6个季度营收录得负增长。
这背后是基本盘业务的疲软。2022年，小米的智能手机业务收入同比减少19.9%。要知道，这可是小米最核心的业务，营收贡献近6成。究其原因，就是手机没这么好卖了。2022年，小米卖出手机1.5亿部，同比减少了20.9%——足足少卖了4000万部。
最新的第三季度，小米手机仍然承压，智能手机业务营收同比下滑2%，同时手机出货均价同比下滑了6%。
当然，不止是小米，全球的手机都不好卖了。Canalys数据显示，2022年全球智能手机出货量同比下跌11.7%，为自2014年以来的最低谷。
也许是预感到手机行业已经日暮西山，雷军把目光投向了汽车。2021年3月，小米集团正式宣布造车，雷军亲自挂帅。彼时，小米喊出的口号是——
预计未来10年投资100亿美元，计划2024年实现量产。
造车是真费钱。按照李斌此前的说法，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。
财报显示，2022年小米智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元，截至今年九月底的研发人员在3000人左右。按照雷军的说法，今年还要继续投入75-80亿元用于造车。
但这还只是开始呢，目前蔚小理的员工都超过1万人，研发投入也是小米的数倍，小米要追上这些前辈，还得使劲砸钱。
最新的消息是，数天前，小米汽车正式“亮相”工业和信息化部第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，外界调侃小米汽车终于拿到了“准生证”。
信息显示，小米汽车产品商标为小米牌，为纯电动轿车，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。两款汽车采用不同电池，一款采用磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪旗下的弗迪电池；另一款采用三元锂电池，供应商为宁德时代。
但对小米和雷军来说，造车依旧是一场前路未明的豪赌。
尾声
在造车这件事上，小米固然有其优势，例如营销网络、营销能力等。
但我们很早就分析过，汽车是一个产业链相当长的重资产行业，尤其需要技术沉淀和资金投入。这个行业既高度市场化，又离不开地方政府的支持。你看特斯拉，如果不是上海的巨大支持，估计很难有如今的产量与成就。
另一方面，以“性价比”发家的小米，并不擅长制造利润。就算雷军不缺钱，但小米的主营业务腹背受敌，花钱的地方并不少，把钱砸向前途未卜的造车事业，小米的资金链势必会承受较大压力。
更关键的是，商业世界非常讲究入场的时机。按计划，小米汽车最快也要2024年才能实现量产下线。按照行业预测，2024年新能源产品供给规模将超需求总和，预计中国市场上新能源产品达117款。到那时候，小米能不能捞上一碗汤都很难说。
这注定是一场硬仗。随着元老兄弟们的离去，雷军或许得重新问自己一句——
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