北京质监：油箱、油表、快慢、公里数都不可靠！
2017年5月20日是第十八个“世界计量日”。今年的主题是：计量与交通。计量是实现单位统一、保证量值准确可靠的活动，关系国计民生。
计量日前夕，北京市质监局官方微博@北京质监 连发5条微博，详细科普解释“加油那些事儿”！
究竟北京质监局详解了哪些加油那些事
又指出了哪些“民间标准”不靠谱
快跟着小石头一起来看看吧
国家标准（GB18296—2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》）规定，油箱的额定容量应控制在燃油箱最大安全容量的95%。
汽车的额定容量（标称容量）肯定比油箱的实际容量要小，如果加油过“满”，实际加油量肯定比额定容量要大。
北京市质监局对志愿者的车辆进行了简单的测试，将汽车油箱的燃油耗尽，用检定合格的加油机对其加油，加满后发现，实际加油量比油箱标称值大很多，超出比例都比5%大很多，因而，加满时的实际加油量比油箱标称容量要大。
大部分汽车油表是通过油箱内子指示、电子传感的原理，与仪表盘进行匹配。油表盘上的刻线并不能及时、准确地反映油箱内的存油量。
部分车主喜欢用油表示值来确认加油是否足量，这是否有道理呢？让我们先来了解一下汽车油表的工作原理。
从油表工作原理看：大部分汽车油表是采取浮子的方式带动油表指针显示油箱存油量,油箱中的浮子是一个密封的空心金属盒。随着油箱中存油的增减,浮子上下漂动,通过杠杆带动电子传感器,形成电信号再传至油表进行指示，即便是数字显示的油表也是通过上述原理，变成数字信号显示出来而已。我们来看一下部分汽车油箱的实物图。
从上图可看出汽车油箱的形状是不规则的，油箱内的油液面高度和油箱的实际存油量并不是线性关系，简单点说就是加油时不是每加几升油浮子就上升固定高度，对于油表来说不是每加几升油表针就固定走几格。
从油箱的形状来看，横截面大的地方，可能加10升油浮子的位置变化并不会很明显；横截面小的地方，加10升油浮子的位置变化可能会比较大，这些都是要根据车型不同油箱形状不同单独考虑的。
另外，在油表的极限条件下，当指针到红线后若车辆继续行驶，油箱内浮子将会在下止点“搁浅”，油箱内的油品虽然继续减少，但油表指针将不会变化；同理，油箱加油到一定程度，浮子达到上止点，虽可继续加油，但油表指针也不会再变化。
反之也同样成立，在浮子已达下止点后，开始加油时浮子并不会发生位置变化，随加油量增加油品将浮子托起后浮子方能即时显示油箱内存油情况；若加油后浮子已达上止点，在开车初始，浮子并不会立即显示出油品消耗情况，待油液面下降至一定位置后，方能显示油箱内存油情况。
这也可以简单解释一些车主的疑问，当浮子刚好到达下止点（也就是报警线位置）时，可能加一箱油需要40升；但如果浮子早已处于“搁浅”位置的话，在加入一定数量油品后浮子方才被托起，所以本次加油数量可能超过40升。
另外，油箱与油表均非国家标准计量器具，所提供的数值与信息仅可作为参考，但若以其作为衡量加油数量准确与否的依据，是不全面和缺少权威性的。
油表工作原理
大部分汽车油表是采取浮子的方式带动油表指针显示油箱存油量，油箱内的浮子是一个密封的空心金属盒。随着油箱中存油的增减，浮子上下漂动，通过杠杆带动电子传感器，形成电信号再传至油表进行指示。
油表显示值只是一个参考值，油表不是一个准确的计量器具：
▲因为油箱的形状为不规则形状，油箱内的油液面高度和油箱的存油量不是线性关系，所以油表盘上的刻线并不准确代表油箱的存油量，它只是大概地表示油箱的存油量。如：油表指针指到表盘的中间刻度线时，并不代表油箱内存油是油箱容积的一半。
▲油表的失效，当油表指针到红线后再继续行驶，油箱内浮子随着存油量的减少将会搁浅，这时油箱内的燃油虽然减少，但油表指针不会变化，油表则失效了；同理，油箱内存油加满到一定程度，浮子顶到油箱顶部，虽可以继续往里面加油，但是油表指针也不会变化，油表也失效了。
▲由于油箱的横截面积较大，油高的细微变化，实际油箱的存油量变化较大；同时，随车辆倾斜角度不同，油表的指针也随时变化。很难通油表指针的位置来正确判断油箱内实际存油量；因此许多人每次加油时习惯以油表指针到红线为标准，衡量每次加油量，这也并不完全准确。
▲加油量受气温影响较大，加油站的储油罐一般都为地下罐，储油罐内的燃油温度随气温影响较小，而汽车油箱内的燃油温度基本与气温一致，燃油从加油机中加入油箱后，会产生冷缩或膨胀，尤其汽油，膨胀系数较大，膨胀系数达到了12×10-4/℃，体积受温度的影响很大。例如在夏季，假设气温温度为35℃，储油罐油温为20℃，加油量按50L来计算，则汽油加入到油箱后随着温度的升高将会膨胀到50.9L，体积膨胀了近1L。同理可知，在冬季，由于储油罐内的油温比汽车油箱内的油温高，导致加入的燃油体积冷缩。因此，加入相同量的燃油，在冬夏季油表的指示值不一样。
▲加油时加满的程度不一样。因为现在的加油枪都是自封枪，也即当加油枪出口距油面的高度达一定值时，油枪就自动跳枪，停止加油，防止将燃油溢出，一般认为已加满。因此，加油枪插入油箱口的深度不一样，加满的加油量也不一样。
加油机是一种成熟的机电产品，在其制造和使用过程中，都有国家严格的技术标准。加油机快慢与跳枪对加油量没有任何影响。
近期微博、微信等流传：加油枪频繁“跳枪”（即在加油过程中中断加油）造成加油机少加油，提醒司机注意等传闻。
事实是真的吗？为了了解事实的真相，朝阳区计量检测所检测人员在中央电视台、北京电视台、北京日报社等媒体陪同下，在加油站进行了现场实验，证实“跳枪”少加油的传闻不真实。
现场实验
检测人员模拟车辆加油，按照JJG443—2006《燃油加油机检定规程》对同一加油机进行2次检定：第一次是连续加油，一次完成加油过程；第二次是非连续加油，人为中断10次以上完成加油过程。
※注释※
⑴加油机的示值误差都在规程规定的最大允许误差范围（±0.30%）内，符合检定规程的要求；
⑵前后2次检定实验的差值最大为0.04%，也满足检定规程规定的测量重复性不超过0.15%的要求（注：此实验已不是严格意义的测量重复性实验，为了说明问题，用实验条件更严格的测量重复性来考核）。
两次不同情况的检定实验表明：采用2种不同的方式加油，加油机都合格，加油时频繁“跳枪”对加油机计量没有影响。
为了避免加油过程中出现油液的外溢，加油机都采用自动封闭加油枪（以下简称自封油枪）。使用自封油枪加油，当油液注满容器时，油枪阀门可自动关闭，停止加油，保持油液不外溢，确保客户的利益不受损害。
加油过程中，由于油枪口距油液面的距离变小、油箱注油口较小、或者油枪的插入方位等因素影响引起自封油枪频繁关闭，也即常说的“跳枪”。
关于自封油枪
自封油枪一般由开关把、限位板、挡片、进气嘴、油枪嘴、转接套、副阀、自封机构、主阀、油枪体等组成。
供油时，主阀开启，压力油进入枪体内主副阀间空间，并克服弹簧力推开副阀，经油枪嘴排出。由于液流的空吸作用，开关膜（自封机构内）上腔压力降低，但因油枪嘴前端进气嘴与外界相通，故开关膜上腔与下腔压力相等（均等于大气压力），开关膜处于平衡位置。
当油液淹没进气嘴时，开关膜上腔与外界大气隔绝形成负压，而开关膜下腔仍保持大气压，因而开关膜上下腔间形成压差ΔP，当ΔP增达到一定值时，开关膜即失去平衡，该膜及与之固定的自封杆向上移动，自控杆在开关把的拉力作用下向下移动，钢球被挤落到自控杆孔内，限位板跳开，扳机因失去支点而向下移动，顶杆下落，主阀关闭，供油停止。流量测量变换器同步停止对燃油的计量，对应指示装置上可以清楚的表明。
加油过程中，由于油枪口距油液面的距离变小、油箱注油口较小、或者油枪的插入方位等因素影响，可能使油枪嘴前端进气嘴与油箱注油口接触，不便吸入空气，使空气不易向开关膜上腔补充，导致开关膜上腔的压力变小，与开关膜下腔的压差ΔP达到设定值后，开关膜失去平衡，引起自封油枪频繁关闭，也即常说的“跳枪”。
加油过程中，油枪突然“跳枪”中断加油，燃油在油压的作用下，会继续推动流量测量变换器转动，继续往加油软管内供油，直到加油软管内的油压和流量测量变换器进油口的油压相等，流量测量变换器才停止转动。
当油枪恢复加油后，加油软管内的燃油，在软管的压力作用下，先向油箱加油，管内油压变小。只有软管内油压小于流量测量变换器出油口的油压时，流量测量变换器的燃油才向软管流出，带动流量测量变换器转动，开始对输出的燃油进行计量。
因此，频繁“跳枪”时加油软管压力变化对加油机的计量没有影响。
综上所述，加油机加油过程中，由于油枪口距油液面的距离变小、油箱注油口较小、或者油枪的插入方位等因素影响，导致自封油枪的“跳枪”现象时有发生，但不会对加油机的准确度产生影响。
汽车的公里数不是油耗的唯一输出，音响、空调都会简介耗油。此外，油耗与车况、路况、驾驶习惯等有很大关系。
用行驶公里来判断加油量。实际上，道路的好坏、车速、交通堵塞、开空调、车辆负载、油路渗透和油品质量、甚至驾驶技术都会影响耗油量。
同时，北京质监局还提醒广大消费者前往加油站加油时应注意一下几点：
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来源：微博@北京质监