作为长沙最繁忙的过江通道，相信市民都有亲身感受，之前走橘子洲大桥经过会有很明显的颠簸感。“那是因为大桥行车道出现不同程度的破损，包括横向开裂、坑槽、局部车辙等病害。”市工务局项目管理三部项目现场代表易喜贵介绍，针对这些问题，施工单位首先要大桥原桥面沥青进行铣刨，然后对大桥拱上填料不密实的地方进行修补，修补面积占大桥面积近一半。

（橘子洲大桥提质改造工程施工现场，施工人员在进行伸缩缝施工。大桥鉴于20日凌晨恢复交通通行。）

易喜贵介绍，桥面沥青铣刨经过两个阶段，第一阶段为8月5日至15日，属于粗刨，刨掉约6公分厚面层沥青，并对大部分拱上填料病害部分进行处治；第二阶段从8月15日全封闭施工开始，属于精刨，刨掉约4公分厚夹层沥青，并完成剩余拱上填料修补。

记者在施工现场看到，在全封闭的橘子洲大桥上，机器声轰鸣，工人们分散在大桥各处，都在忙着手上的活。“整个大桥全封闭6天期间，每天24小时无间断施工，实行三班倒，夜以继日一刻都不能停歇。”易喜贵介绍，通过前期铺排，各个工序都必须在规定时间内完成，时间节点可以说以小时来计算。

“铣刨相当于对桥梁进行卸载，而沥青摊铺相当于对桥梁进行重新加载。”易喜贵说介绍，桥面沥青摊铺前须进行透层、封层、格栅等施工工序。透层的作用如同胶水，能增强大桥的沥青面层和基层材料黏合作用；封层主要起到除尘防水的作用，厚度为1厘米；格栅则能增强桥面结构稳定性，减少基层应力对面层的干扰。“这些工序都可以让新铺设的桥面更耐用。”何缘说。

何缘介绍，大桥桥面沥青摊铺以不改变桥面标高为原则，即维持拱顶桥面结构层总厚度不变，刨除10公分，重新铺装也是10公分。沥青摊铺分中粒式沥青和细粒式沥青两层，均为玄武岩改性沥青，前者厚度为5厘米，后者为4厘米，加上1厘米封层，总共为10厘米。为确保桥梁安全，摊铺完成后碾压均采用静力式压路机以减小对结构的扰动。

天气炎热，偶有阵雨，施工作业面小，安全风险高……这些都给工程施工带来一定难度。现场施工人员肖胜辉告诉记者，这几天长沙天气闷热，中午时分地面温度能达50℃，整个大桥就像一块发烫的“铁板”，而现场每天都有几百人同时施工作业，大家丝毫没有抱怨，干起活来也毫不含糊，“为的都是把事情做好，使橘子洲大桥尽早恢复交通。”

作为此次施工的重点之一，此次橘子洲大桥提质改造工程的将在大桥新增55道无缝伸缩缝，桥面沥青摊铺完成后随即转入这一工序施工。“原来的橘子洲大桥只在桥梁基层部分有伸缩缝，面层并没有，所以这次提质改造结合此前桥面病害情况，在横向开裂较多的部位设置无缝伸缩缝。”易喜贵介绍，伸缩缝一共55道，主要位于墩顶及拱上立柱上方，可以释放桥梁基层应力，防止变形，减少桥面病害的发生。

记者了解到，在沥青铣刨阶段，施工人员就完成了伸缩缝开槽约750米，开槽宽度2～3厘米，深度30厘米，并用耐高温膨胀泡沫条进行填塞，之后再进行沥青摊铺。因面层沥青摊铺完后是成为一个整体，所以需对新摊铺沥青进行重新开槽，开槽宽度40厘米，深度10厘米。

记者在施工现场看到，施工人员首先对开槽位置进行布线定位，然后操作切割机对沥青路面进行切割，两条14米长切割线一气呵成，下一组人员随即使用电镐将沥青进行破碎，并将渣石清走。易喜贵介绍，开槽完成后将先在底部垫一块钢板隔断底部伸缩缝，再在上面进行无缝伸缩缝施工。“上面铺设的是性能更佳、更容易伸缩变形的沥青，所以市民感受不到伸缩缝的存在。”易喜贵说。

(来源：长沙发布综合长沙晚报 | 记者：陈焕明、王志伟  编辑：谌程 校对：罗玮）