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凌晨5点，“易钢们”仍在为你的快递忙碌

中流击水的橘洲君 山水洲城记 2024-06-27

▲ 早安，长沙！请戳蓝色字关注我们！

身边喜欢“买买买”的人应该不少，可是，你有没有想过，你买的心仪之物从商家发货到最终送到你手中，有一个环节是不可或缺的，那就是分拣人员。今天，橘洲君带你一起走近这座城市中，为确保你及时收到货品而深夜奋战的人。

4月12日，星期五，一个普通工作日的凌晨。位于长沙县开元东路南侧的中国邮政湖南省长沙邮区中心，灯火通明，一派繁忙。一辆辆邮车按照车道指引，快速驶向装卸货物的专用垛口。随后，来自四面八方的邮政快递从车上卸下，通过纵横交错的自动传送带，进入邮件处理中心。

2.5万平方米的邮件处理中心分拣场地内，双层包分机、小件分拣机、大件分拣环、矩阵分拣系统……各种分拣设备各司其职，开足马力高速运转。过渡胶带机设备区、1号异形线、2号异形线、包分机生产线……转包二班班长易钢正在车间进行现场巡查。

“邮件处理中心处理的邮件，就是大家通常说的快递。我们晚班从晚上8点工作到第二天早上8点，一个通宵平均要处理180万件快递。”易钢告诉橘洲君，46岁的他已经在邮政系统工作了整整三十年，经历了从手工作业到机械化，再到信息化、智能化分拣，见证了日处理快递从几万件到365万件峰值的发展和进步。
一

4月12日凌晨1时许，橘洲君随易钢来到双层包件分拣机供包台，邮件处理中心生产作业流程全貌尽收眼底：车辆高效入局、在垛口有序解车、卸车时按照产品种类进行分剔，需要单独交接的邮件扫描后送至相应作业区，不规则的邮件分发至异形线人工分拣，可以上机的邮件则通过自动传送带运送至双层包件分拣机进行自动分拣。

现场喧嚣中，“嗖嗖”声不绝于耳，经过一台闪烁着红光的设备之后，邮件一一掉入两侧的106个滑槽，滑槽上方电子屏显示“103湘潭”“104浏阳”“105邵阳”等字样，各滑道中的快递将被送往这些不同的地点。
长沙邮区中心。图片均为董阳 摄
这些颜色不一、形状各异、看上去摆放毫无规则的邮件，是如何自动传送到对应滑道的呢？
“双层包件分拣机上那台泛着红光的机器就是OBR扫描设备。这台设备的六面全部装有红外摄像头，无论运单被贴在快递的哪个位置，扫描仪都能迅速识别条码，判断流转方向并同步到数据系统，从而快速准确地将邮件送到对应的路向出口，再装车发运。”易钢扳着指头，如数家珍，“扫描设备与自动传送带搭配，可实现每秒2.2米的传送速度、每小时分拣2.5万件快递。”

从双层包件分拣机供包台上下来，易钢又打起十二分精神，箭步如飞赶到非直连卸车区，强调要做好“一车一清”，时不时提醒：邮件要轻拿轻放。

“每天晚上10点到第二天的凌晨2点，是工作最忙的时候，每个装卸垛口都是邮车，还有几十辆在后面排队。”易钢说，忙的时候他也会加入卸车的队伍。“长沙邮区中心是中国邮政网络的重要节点之一，负责华北、西北、西南等区域邮件的经转任务，在所有进出湖南的邮政快递中，承担了80%以上的分拣处理和运输任务，每天有1300多台次运邮车辆进出场院，这部分任务的七成又是由夜班承担的。这个时间段，我们车间要卸近300台邮车。”
易钢在卸车口检查卸车规范。
二

“长沙邮区中心现有进口车间和出口车间，分别对应各地来湖南和湖南往外地的快递物流，每个车间每个班都有500多名分拣人员。”易钢告诉橘洲君，转包班班长，这个听上去不那么高大上的职位，蕴含的工作职责并不轻松。在当班期间，他要带领多个副班长，在分拣场地内负责安全生产、现场管理、运能组织、计划管控和效率提升等，“哪里人手不够要调配，哪里的机器出故障需要检修，哪里的生产作业不够规范，都需要我们去发现和动手解决。”

1978年出生的易钢是长沙县北山镇人，16岁招工进入长沙市邮政局运输科，一直干的是转运工作，先后做过转运员、副班长，2008年开始担任班长。“不细想，都不知道自己已经工作30年了。”易钢笑笑。
三十年一眨眼间，易钢说自己印象中最深刻的几个时间点，一是2011年。“2009年有了‘双11’，但直到2011年电商才进入飞速发展期，我们的快递业务量接连翻番。”
另外就是2015年。“那年，我们投入使用了双层包件分拣机，自动化、智能化分拣设备的引入让处理效率大幅提升。尤其是晚班的快递处理量越来越大，以前大家干到凌晨三四点就没什么活了，可以休息一下；现在一通宵都是饱和状态，基本没有时间休息。”

“现在一天处理的快递量，比得上20年前一年的处理量，超过了10年前一个月的量，运输、分拣流程也由‘人海战术’逐步向自动化、数字化、智能化转型。”易钢介绍，去年长沙邮区中心日均处理邮件259万件，“双11”日峰值冲上365万件，全年累计处理9.45亿件，同比增长6%，在全国省会邮区中心排名第四。
易钢在供包台查看供包是否规范。
三

国家邮政局公布的2023年邮政行业运行情况显示，长沙市快递业务量为18.87亿件，排全国第14位。另一个可喜的现象是，随着电商的快速发展，越来越多本地企业通过电商“走出去”，目前邮政服务的零售电商运出和运进的快递数量在1:1，而这也预示着，长沙快递业务量还将进一步攀升。橘洲君了解到，目前黄花机场物流园区正在打造一个新邮件处理中心，该项目建成后将采用更高效的全自动处理模式，预计邮件日处理能力超500万件。

从顺丰丰泰产业园到京东物流“亚洲一号”长沙智能产业园，从海吉星国际农产品物流园到湖南（红星）农产品流通产业园……目前，长沙拥有A级物流企业120家，星级仓储企业69家。

物流是实体经济的“筋络”。近4年来，长沙市社会物流总额从2019年的3.6万亿元增长到2022年的4.45万亿元，近4年的年均增速达8.65%，远超全国、全省平均增速。近年来，长沙全力打造“国家交通物流中心城市”，相继获批国家陆港型、生产服务型物流枢纽，2023年，社会物流总额为4.69万亿元，社会物流总费用占GDP的比例从2018年的14.9%，优化降至2023年的13.5%。

俗话说“千城千面”，每一座城市的发展脉络都有着不同的轨迹，它体现着千百年来先人筑基的智慧，反映着当下城市管理者与居民的基本风貌。如果说夜经济点亮了长沙的夜空，那么城市物流便是夜空中的银河，让夜长沙的故事充满动感。

业务量的增加带来了工作量的饱和。如今，易钢在他的朋友圈已经成为一个“步行狂人”，经常占据步行排行榜“一哥”的位置，“每个班都要走3万多步，生产旺季最忙的时候甚至达到了4万步，下班后小腿都是痛的。”

易钢的妻子也在长沙邮区中心上班，在机房从事信息处理工作，跟他一样需要倒班。夫妻俩特意把上班时间错开，以便兼顾家庭和工作。他们有两个孩子，大的已经读高中，小的刚刚一岁多。

“无论是过去、现在还是未来，我都会尽好自己的义务和责任，让每一个邮件都安全迅速地到达用户手中。”展望未来，易钢笑着说，“当然，我现在最大的愿望，就是经手的高考录取通知书有自己孩子的一封。”

在历史的长河中，人们对夜晚的阐释从不拘泥于一时一景，无论是过最“辣”人生的汪思琪，还是“夜行四万步”的易钢，他们都在为朴素的梦想，尽最大的努力。

只因，每一股力量，都连通了心之所向的未来。

声明：稿件未经授权，不得转载。


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