最近，华为通过收购讯联智付100%股权，拿到支付牌照。
之前我们在评论区里回复读者朋友们的时候就提到过，华为在美国的高强度制裁下，实在不行还可以进入房地产行业，赚点容易的钱维持现金流。现在来看，国家对华为的支持力度比我想象的要大很多，都直接给了移动支付行业准入了。
再回顾一下前段时间的新闻，先是3月中旬，外媒报道，美国拜登政府增加了对华为供应商新限制，明确了禁止供应商向华为出口“5G设备所用的元件”，包括半导体产品、天线和电池等。
然后是3月底华为发布了去年财报，在去年极为不利的外部形势下，华为依旧总收入同比增长3.8%，利润同比增长3.2%。但增长相当不容易，在美国的制裁和其他政治因素影响下，比起前些年华为增速减缓了，尤其是海外市场，欧洲、非洲、中东地区的收入同比下降了12.2%。
由此可见，美国制裁给华为带来的打击较大，海外市场损失很大。去年中国区营收占到华为营收的65%以上，增长了15%，这才让华为在去年营收还能增长。
即使如此，去年华为也不得不将荣耀分离出去，可见华为的手机业务遭遇到的压力很大。今年拜登政府加码了制裁，华为的消费电子业务还会继续受到打击。
如果消费电子业务出现危机，华为就得寻找其他增长点。从之前的报道看，华为要加紧造车了。
按照目前华为的说法，其定位是做一个智能汽车部件的供应商。换句话说，华为还是各车企的伙伴。但是智能车行业变化很大，前段时间一直说不造车的小米，最近突然高调宣布造车。虽然小米在智能汽车行业的定位尚不为外界所知，但从雷军“这将是我人生当中最后一次重大的创业项目”“愿意押上我人生全部的声誉”的表态上看，小米说不定深度介入，搞代工的可能性较大。小米高调进入智能汽车领域也很正常，毕竟消费电子的天花板已经在那里了，切换到智能车的赛道更好讲故事，能拉得起股价。而切入智能车领域，想给小米融资的人可多的是，小米可以从从资本市场上融到造车的钱。然而华为并不是上市公司，做不到通过资本市场融资造车。所以华为更有可能还是保持原状，在智能车领域做供应商，投入也相对较为谨慎。不过即便如此，华为还是会把钱花在研发的刀刃上的。去年华为研发总费用为1418.93亿元，超过百度、阿里、腾讯、京东2020年研发投入的总和。所以给华为开放移动支付领域也算是一种特殊的补贴。给个血包让这家大手笔投入研发的、科技含量很高的公司，不至于在美国的制裁下倒下。毕竟美国的制裁已经远超出对一个公司制裁的正常水平，而到这一步也就只能国家出手来帮相关企业一把了。如果进取一点，华为的移动支付甚至可以做到微信支付和支付宝之外的另一大支付巨头。这是因为华为还在发力物联网领域，手机、智能家居、汽车等场景中移动支付的发展空间还很大，华为如果能填补这一空缺，完全可以在移动支付领域挑战原有的两大巨头。
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