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广和视点丨浅析航空器引入的租赁与自购
波音737系列飞机自1968年首架飞机投入商业运营以来，已经发展了四代，分别为Original、Classic、Next Generation以及MAX型号，本次事故机型为737NG（Next Generation）系列中的737-800。
此前，2018年10月印尼狮子航空与2019年3月埃塞俄比亚航空两架波音737 MAX 8型客机相继发生空难。除了对逝者的哀悼，也引发了公众、航司与监管当局对波音737 MAX 8型客机安全性的质疑。2019年3月11日，埃航空难发生后的第2天，中国民航局全球率先暂停波音737 MAX 8型客机的国内商业运行。随后，欧盟航空安全局、美国联邦航空局等机构也陆续发出类似指令，737MAX系列机型正式宣告全球停飞。时隔32个月，直至2021年12月2日，中国民航局才发布737MAX适航指令，待航司完成机型改造与飞行员培训，并经局方合格审定，737MAX有望在2022年迎来国内商业复飞。
国内航司停飞737MAX飞机共97架，中国航司待交付的737MAX自购订单有104架。考虑在手订单偏少与波音赔偿方式，预计“十四五”期间将可能补充窄体机订单。
说回这次的737-800型客机，作为波音最为成功的机型之一，在国内也拥有1200多架的体量，是一款运营非常成功的机型，过去也保有良好的飞行安全记录。在此节点上，大家应该会想知道各大航空公司运营机队情况，尤其是有多少架波音737系列飞机？各航空公司的飞机有多少是自有、融资租赁或经营租赁？
先看看下面这三大上市航空公司的公告数据。
1、中国国航：274架B737系列飞机截至2022年2月底，合计运营748架飞机，其中自有飞机302架，融资租赁236架，经营租赁210架，租赁占比60%。
2、东方航空：289架B737系列截至2022年2月底，东方航空公司合计运营752架飞机，其中自有飞机261架，融资租赁飞机275架，经营租赁飞机216架，租赁占比65%。飞机机队具体情况如下：
3、南方航空：399架B737系列截至2022年2月底，南方航空合计运营880架运输飞机，其中自行保有飞机291架，融资租赁飞机283架，经营租赁飞机306架，租赁占比67%。具体保有情况如下：
不难看出，融资租赁和经营租赁的飞机在国内航空领域方面占据的比重，撑起了国内航空的大半边天。航空运输业高投入、低收益的特点，决定了航空业运营对融资的极度依赖，尤其是在引进飞机时。除传统的股权和债权融资方式外，租赁已经成为航空公司引进飞机最普遍采用的一种融资方式。同时以租赁方式引进飞机，除了能够帮助航空公司在资金不足的情况下引进飞机，还可以为航空公司带来一些其他好处。比如，降低引进飞机成本，优化自身财务结构，避免承担飞机的残值风险等等。
航空器作为一种高价值动产，其交易自产生之初就具有天然的涉外性。航空器物权其实是一个国内法、外国法与国际条约的集合体，且三者自成体系，分别是：（一）国内法规定与承认的航空器物权；（二）因履行《日内瓦公约》而承认的在其他国家登记的航空器物权；（三）因加入《开普敦公约》而承认的航空器物权。
以航空器跨国融资租赁为例，一项航空器融资租赁交易基本上围绕着两个交易进行：一个是关于航空器所有权与租赁的安排；另一个是贷款以及以该航空器为标的物的担保安排。在整个交易中，涉及到航空器卖方、航空器买方、出租人、承租人、融资方等多方当事人，只要上述交易中的任何一项存在涉外因素，那么整个航空器融资租赁交易就会涉及到多个国家的法律，就容易产生法律冲突。
著名国际租赁专家阿曼波曾指出，法律是确保租赁活动顺利开展的四大支柱之一。租赁交易从设计、达成、执行乃至救济的每一个环节都伴随法律制度的支撑和法律服务的保障。
当然，任何产业的发展都不是一帆风顺的。近十几年，许多产业、行业都经历了巨大的发展变化，大家也逐渐认识到全生命周期、全产业链的重要性。面对全球疫情持续时间超预期风险，政府管制及指引政策风险，航司融资摊薄风险，经济下行风险，油价汇率风险，安全事故风险。维持对中国民航业长期前景乐观研判的同时，也必须充分意识到以上这些并加以不断思考，用我们的米珠之光，对航空产业发展略尽绵力。
何南贤律师
何南贤，广和律师，西南大学硕士，具有法律、计算机、空中交通管制、工商管理等多学科教育背景，民航空管、知名美企（全球最大快递运输公司）高级工程师从业经历。潜心研究资产设备融资租赁、航空领域相关联专业法律知识，并能提供以上专项法律服务；擅于帮助客户制定争议解决方案，代表客户参与和解谈判；长于各类合同纠纷、经济纠纷、公司纠纷等复杂疑难案件的分析及策略研究。
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排版：许朗宁
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