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为了争夺高铁窗帘使用权,有多少人挨了重拳?

院办靓仔 跳海大院 2023-04-25

朋友们,你最近报复性出门旅游了么?

近段时间以来,“一天打卡八十个景点”的特种兵旅行占据社交话题,北上广等大城市酒店价格疯涨,人满为患。到云南泼水的、去淄博吃烧烤的、来西安梦回大唐的人群更是挤爆各大景区。

可以说,汹涌的人潮让高铁承受着三年以来都不曾承受的生命之重。


有人的地方就有江湖,高铁车厢也不例外。

以往抢个电影院座椅扶手已经让人怨声载道,现在高铁窗帘也成了兵家必争。

众所周知,靠窗的A\F座是高铁坐席的香饽饽。它不仅偏安一隅,省去了为尿频尿急的同排乘客让位的烦恼;还视野开阔,人在车中坐,眼里有山河。


无论是对于看风景的人还是想要休息的人而言,靠窗位都拥有着得天独厚的优势。


但所有命运的馈赠,早就在暗中标了价格。



有时候,当你兴高采烈的走进车厢时,你会发现精心选择的窗边位,早已筑起了一道叹息之墙。

有时,你如愿坐在了窗边,却被一个可望而不可及的窗户支配着人生。

人生不如意事十有八九,以上情形都是窗边位的卧龙凤雏,你根本无力抗拒。

而最令人措不及防的“高铁刺客”,还得数高铁上那扇既属于你又不完全属于你的窗帘。

在社交平台上,随处可见人们对高铁窗帘的吐槽。在搜索框中,只需要输入关键词“高铁、窗帘”,因窗帘而起的争斗便会跃然眼前,战火蔓延在华夏大地。


在安徽,Tom和Jerry,一言不发上演极致推拉,有如美苏冷战,暗施冷箭。

“你的沉默,震耳欲聋”。

图源于抖音@重庆正能量

窗帘:我应该在车底,不应该在车里。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍


在沪上,小娟和小红同样寸土不让,你下拉一寸,我上拉一尺。

有人说:“如果在窗帘上装个灯泡,我怀疑能直接发电。”

爱能发电,恨亦能。

图源于抖音@四川日报

不知何时何地,阿珍与阿强更是将事态升级为武力冲突,将文明与素质抛之脑后。

图源于微博@1024专员

在观摩了高铁上大大小小的战役之后,人们才幡然醒悟,原来:A座的A是Argue的A;F也早就为Fight写下了注脚!

一扇窗帘引发的争执
“人类的悲欢并不相通。”

我想鲁迅先生的这句话,用在高铁的窗帘上最为恰当。

根据我本人不负责任的统计,靠窗的前后排是高铁争斗事故高发区,而矛盾的双方可以分为开窗帘派和关窗帘派。

图源于抖音@肃州融媒

对于开窗帘派而言,若是失去了沿途的美景,就如同要了她们的命。

我有个朋友便是如此。

她每次出行都会精心选择靠窗的位置,落座之后,戴上耳机远离世间纷扰,时不时嘬上一口冰美式,神清气爽,眺望着窗外掠过的蓝天白云、河流田野、山林炊烟,能让她的身心舒适值到达顶峰。

但上帝给她开了一扇窗的同时,也给她关上了一扇帘。

一双无情的大手猛然将窗帘拉下,就能让一切美好消失殆尽,而她只能望帘兴叹。

“耳机里明明放的是:没有什么能够阻挡,我对自由的向往。但耳朵里听到的却是:是不是上帝在我眼前遮住了帘,忘了掀开。”

而对于关窗帘派而言,遮光遮阳则是主要诉求。

没被下午两三点太阳直射过的幸运儿,很难体会到那种无法拉下窗帘的焦灼。

我的一个朋友对此深有体会:“当时的我就像是烧烤架上的一块烤肉,车厢温度显示22,而我的体表比热爱105度的你还要热。”

“前排的乘客不让拉帘,一趟车下来,我感觉青光眼白内障离我更近了。”

当然,介于坚定不移的两派之间,还有不计其数的随心所欲派。他们对窗帘的状态,要视当时的潮汐、气候、天气、心情等而定。

抛去阴晴不定的随心所欲派,开帘派和关帘派的两派之争,就像火星撞地球,雷公遇电母,谁也无法说服谁。

哪怕在小小的跳海内部,也无法就开关窗帘达成共识。

因此过激者们在现实里大打出手,两派信徒则在网上唇枪舌战,重拳出击。

只要思想不滑坡,办法总比困难多,高铁窗边生存法则因此成了旅客出行必修课。

开帘派研发了水瓶阻挡战术,告诉前后排乘客,水瓶的高度就是我忍耐的限度。

关帘派则修炼金钟罩铁布衫,随身携带衣服遮阳,眼罩遮光,护自我一个周全。


此时,理中客可能会说,你俩但凡有人退一步,不就海阔天空了么?

话是如此,但开帘派看风景合情合理,关帘派遮阳遮光也情有可原。任何需要一方妥协的局面,都不能算是皆大欢喜。

恐怕两派人士有时候也挺懵逼,平时都说“车厢是我家,文明靠大家”,怎么一到我要拉个窗帘,他们就骂我“你以为这是你家啊”

“你们都别打了”
对于两派之争,站着说话不腰疼的人批评他们素质堪忧,爆看十集《怒呛人生》的人则赞成东亚人需要狠狠发疯。

而其中,还有人将罪魁祸首指向了高铁的窗帘设计。

其实近段时间,已有乘客惊喜地发现部分列车上出现了前后分隔的帘子。

图源于抖音@青岛交通广播FM897

但现实很快就会泼下冷水。有网友现身说法表示:目前国内采用分割帘设计的高速铁路列车,只存在于CRH2系的老系动车组上和其他高铁列车的一等座上。

这也激起了人们长久以来的疑问:为什么就不能所有列车都采用分隔设计?

关于这个问题的答案,众说纷纭。有说是为了节约成本,有说是铁路部门更倾向于大窗的欧系车设计,也有人说这是日本新干线的专利,我们无法使用。

因为资料有限,全貌未展,我的智力和学识也不足以让我对这些复杂的原因做出正确的研判,所以暂且按下不表。

新干线列车

唯一可从资料得知的是,装有分隔帘的CRH2系动车组,其原型车确实来自日本川崎重工业株式会社生产的新干线E2-1000型新干线列车与700系新干线列车。并且于2004年,第一款CRH2A就已经投入使用。

所以与其说CRH2系是后加装的分隔帘,不如说分隔帘早就有之。

让全部列车加装分隔帘的成本可想而知,不装分隔帘的麻烦也会不绝如缕。而即便解决了前后排的争执,左右座还是能因为窗帘吵起来。

两害相较如何取其轻,这是铁路部门该考虑的事了。

而从自身出发,我想起某大哲曾经说过:从我们自己身上去克服这个时代。

最近因为要疗愈情伤,经常乘坐高铁出行的院办野汉对此也深有体会。他的大哲告诉他:既然改变不了环境,那就改变自己。

因此这次出行,他选择了一个远离窗户的位置,他说:“如果窗帘被打开,我便看风景;如果有人合上了它,那就是补充睡眠的好时机。”

然而,大哲没有告诉他,人生处处是惊喜。

那么问题来了,高铁扶手怎么就不能做大一点?


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