磷酸铁锂做高端纯电：仰望向左，极氪往右
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而从去年开始，自从宁德时代推出了神行电池，磷酸铁锂快充这一方向也得到更多的重视，解决磷酸铁锂电池传统/刻板印象中的诸多“痛点”的工作、进一步提高磷酸铁锂电池的性能以匹配更高的产品定位/需求已经成为了市场上的一大新共识。更高的能量（密度）、更快的充电倍率、更好的功率性能已经是许多新型磷酸铁锂电池/装载相应电池的乘用车的特色，很多家企业已经都在这个方向有所发力，目前市场上知道的就已经有了宁德（神行）、蜂巢（龙麟甲）、吉利（金砖）等企业的产品，而更上游的材料企业如裕能、锂源等也在积极推出高倍率型磷酸铁锂材料，来匹配和支持相关产品的开发。
最近笔者关注到了仰望（U7，U9）和极氪（001，007）两家企业推出的新的使用磷酸铁锂电池产品，他们都体现了高产品性能和高定位，但是如果仔细一下会发现这两家的汽车和相应的磷酸铁锂电池的主要参数，你会发现它们的设计理念非常不同，笔者感觉很有意思，因此在这里做一下简单的分享。
仰望向左：磷酸铁锂大力出奇迹？
当时看到工信部目录上的仰望U7和U9的信息的时候，说实话着实吓了一跳，因为U7和U9的数据是酱紫的：
U7纯电车型，车身尺寸5265/1998/1517mm，轴距3160mm，D级车，车重3095kg，电池903kg，能量135.5kWh，系统能量密度150Wh/kg，不过电池快充的性能基本搜不到（有信息的朋友也请指点）。电池应该是磷酸铁锂。
U9纯电车型，车身尺寸4966/2029/1295(1338)mm，轴距2900m，跑车，车重2475kg，电池633kg，能量80kWh，系统能量密度126Wh/kg，发布时提到了支持共500kW的双枪快充，不过实际上的平均充电功率/对应C倍率是多少还有待观察。电池应该也是磷酸铁锂。
总评一下：比亚迪/仰望真的是要把大力出奇迹的方法在磷酸铁锂路线上一路走下去了，连最高端车的定位也要不断堆最大量的磷酸铁锂电池，而不是上理应更合适的三元。
因为毕竟业内对于电动汽车电池发展的方向总体来说还是有一个基本共识的：磷酸铁锂做低到中（或者中高也行）端市场，但是最高端的需求毕竟一般还是高镍三元的地盘：三元电池的能量密度和功率、低温方面的优势还是明显的。对于C/D级以及高端跑车这样的产品，保证高的系统质量比/体积比能量密度、集成效率以及性能上的高输出基本是共识性的方向。所以比如蔚来才会搞150kWh固态电池（电池包也就是500多kg），所以很多高端车型的问世带动了8/9系高镍材料的放量。
而仰望这次真的就是有点……不按常理出牌了。U7车重3吨，其中电池接近1吨重，这数据真的是现在很少看到：135kWh电的电池包，说实话现在市场上连三元都很少有人去做这个电量了，大家对于大电量的执念和焦虑早已不是当年那么夸张（多考虑考虑快充和能耗！），而且现在更多地还有低成本这个考虑（为啥非要要装这么多电，贵了大家更不愿意买）。而仰望这个做法就比较有意思了，你说他省料吧，他可是用了近一吨电池干到135kWh；你要说他堆料吧，他用的的确是相对更省成本的磷酸铁锂而不是更贵的三元。
然后再看看U9，这个更有意思，如果大家单纯看看这些数据：车重2475kg，电池633kg，能量80kWh，系统能量密度126Wh/kg（为了功率性能，系统能量密度进一步降低了），好像还好啊。但是同志们你们不要忘了，这是一跑车，跑车啊！在网上一搜就知道，什么一吨多重甚至更轻的车重才是这里一般的玩法，这车重2.4吨，笔者和身边的德国同事说这事的时候他眼睛都瞪圆了！
所以这次在高端车上用这么大量的磷酸铁锂电池的玩法，比亚迪/仰望也算是开先河了。考虑到高端车和运动性能方面的要求，个人觉得这样有可能在底盘重心低方面会有些优势，不过考虑到这样的车本身是既有极限性能追求又对于相对的车型来说有些超重，那在运动操控、刹车调校、底盘优化方面是不是也有很多工作要做，有很多性能指标要专业评估呢，以及这么重的车，能耗如何？当然这块就更多是整车工程师，不是笔者这样电池工程师的能力圈内的工作了，持续关注吧。
有的人说，U7/U9这样的把电池堆重不太考虑减重的设计方向如果最终整车表现的各方面性能都不错，那就算是开了全新的（设计）方向，所以我们也看看这车实际表现如何再说呗，让实际结果说话。
极氪往右：神行VS金砖，更平衡的综合性能要卷过三元？
昨天极氪刚刚做了001新款发布会，感觉还是很有意思的：极氪的磷酸铁锂战略与仰望完全不同，001这里依靠宁德的合作（神行），在性能指标上能量和快充齐头并进，有些指标甚至快卷过了三元电池（你这刚刚公布的麒麟的快充性能是不是有点打折了？）。
大家可以看看，神行是95度电，不比麒麟的100少多少，然后从最大充电倍率/和快充指标上，居然好像神行还要强一点（11.5min VS 15min麒麟，有点意外）。从能量密度计算上，神行是131Wh/kg——看来也是为了功率快充性能，在能量密度有一定的妥协。当然妥协之后带来的快充性能性能以及功率性能（铁锂版本的零百加速基本不比三元差多少）的效果也是很好的。
另外笔者还可以猜测一下，这个95kWh的磷酸铁锂包估计体积也小不了，当然考虑到001都有适配过140kWh麒麟的光荣传统，为电池预留的体积这方面应该是不用太为极氪担心。
所以总结一下：这块神行的能量和快充性能居然和三元的麒麟水平接近了，当然在能量密度/重量的指标上总会要妥协一些，但是总体来说还不算太离谱，还在我们一般理解的范围之内（尤其是与那个近一吨的135kWh相比）。当然这块电池的快充性能略令笔者惊讶，真实表现水平怎么样也还有待更详细的观察。以及推测一下：这样接下来磷酸铁锂快充——做更高端车的这条赛道应该会更加拥挤，后面还会有一大堆竞争（者）将会来到，拭目以待呗（就光看这几家都号称是各种带定语的神行电池首发就能看出来，什么低温版，长寿版BLABLA），比如但不限于下面这位。
另外还没完，再看一眼007，还有些有意思的事情。
007是一款麒麟的三元，一款自研金砖的磷酸铁锂，如下图所示。
这里的麒麟倒是没什么可说的，不过铁锂方面，从目前看来应该就是只用自己的金砖，没有其它版本。充电15分钟有500km是很不错，不过这里的金砖就只有75度电，比001配的宁德神行95kWh要少了不少，而且能量密度是127Wh/kg，也低于神行的131Wh/kg。
所以总体来说，极氪的磷酸铁锂高端化电池方案看起来更稳健——更符合汽车行业大家一般的理解：快充要优化甚至目标要卷过三元，电量要做上去，但是也不要无限的往上推电池的量（要不然车重和能耗怎么控制？）。不过好玩的一点在于，007用金砖，001用神行，但是金砖比神行少了20度电……这个更具体的意味着什么，欢迎大家讨论~
总结
磷酸铁锂向更高端乘用车型的使用的确是一个值得关注的方向，仰望-比亚迪的风格更激进更偏大力出奇迹，哪怕像跑车这样更适合三元的场合也要上磷酸铁锂，而且电池用量也更大，做出了以前没太见过的产品；而极氪-宁德这个策略相对来说更均衡更保守稳健点，对于能量、快充等方面有不错的平衡，而且性能的突破也是很明显。不过不管怎样，他们都在做出非常创新的工作，尝试值得表扬，产品竞争力值得后面的检验和期待。
中国制造，加油！