车企在一起的另一种姿势

8月9日，比亚迪500万辆新能源汽车下线，发布会仪式上，掌门人王传福回顾20多年的艰辛创业历程，数度哽咽。

发布会渐至高潮，船夫哥像理工男在女生宿舍楼下摆满玫瑰花求爱一样，在自家发布会上摆满友商代表车款，一曲煽情、催泪致敬中国汽车的VCR释出后：

船夫哥向众女神，哦，不，众友商，发出了“在一起”的号召。

王总的格局、大情怀，不仅感动了在的迪粉，也看湿了雪球、同花顺上的一众比亚迪股东，更如一股热流，击中了无数平台上的新能源车爱好者。

看到王总泪洒现场，三家加一起市值比比亚迪还差了一个吉利的蔚小理创始人纷纷出来送祝福。

就在各家市场部沉浸在发同一篇通稿的正能量中，长城汽车却掀了桌子，大周末忙坏了各家公关，也让迪粉和哈迷们从雪球掐到了微博，生怕自己信仰的“价值投资”再被击碎一次。

无独有偶，就在上个月底。

曾经的全球销冠，日本汽车行业，也来了一次“在一起”。

一众大佬笑盈盈地聚在刚因“电动化转型不利”告别ceo职位的丰田章男身旁，尼桑、三菱、马自达等企业的社长们悉数登场。

从现场视频和照片上看，完全不像被赶超后应有的气氛——就在今年，中国在汽车出口量上，正式超过日本日本，成为全球第一。

按照群众们喜闻乐见的写法，应该编一个《急了！中国汽车销量超日本、日本巨头齐聚富士阻击xxx》的标题，配上这张图，轻松10万+。

其实这是7月底，由日本汽车的行业协会JAMA举办的行业聚会，这一次一改往年西装革履、写字楼里会面的传统，以“享受汽车”和“多样化的先进技术”为宗旨，邀请了包括丰田在内各社社长参与的碰头会。

和日系败退中国市场、市占率跌到14.9%的大背景不同的是，“败退”中国后的日系品牌，似乎整体过的都不错。

中国销量下滑8.6%的丰田，季度净利首次突破万亿日元。

日产全年经营利润上调 300 亿円，净利润上调 250 亿円。

巨头以外，就连“小厂”斯巴鲁，每售出1辆车的利润，都是上财年的2.5倍，超过了丰田。在日本国内7家大型企业中位列第一，第二排右2的社长中村知美偷着乐的表情，感觉都能溢出屏幕。

而没有内卷至死的日本汽车，也在过去10年保持着行业工资2.2%的稳定增长，高于日本所有行业平均水平，甚至在日本新冠流行的2年里：

不仅没有裁员，还增加了22万个就业岗位。

而和国内电动化大叙事不同的是，作为日本汽车行业代表的丰田章男，不仅没有因为在电动车赛道切换上的“眼拙”被赶下日本行业协会会长职位，还在今年主动请辞的情况下被挽留：

“请再干1届。”

这张“在一起”的日本汽车，社长们能齐聚一堂，大家各自安好，更多依赖于各家各自差异，不同耕耘——细看下来、日式“御三家”（丰田、本田、日产）外，大家都有各自业务的侧重，而且不打价格战，形成了今天日本汽车行业格局。

在地缘多变、不依赖政策统一部署、电动化、智能化到来的当下，

日本汽车，不相信市梦率。

这可能是，日本社长们笑在一起、不卷在一起最大的原因。