绿色航运让海洋及沿岸更洁净

挪威Egil Ulvan Rederi公司的液化天然气电动货船

2018年，国际海事组织（IMO）通过了一项初步战略，即到2050年将航运业的温室气体排放总量减少一半，并为实施这一规划制定了时间表。

挪威政府则更为雄心勃勃，计划到2030年将本国温室气体排放量至少减半，并力争减少55%。

ECOsubsea的船舶清洁系统

Natalie Mariell Elholm

为了促进航运业的绿色革命，挪威的私营和公共部门共同制定了绿色航运计划。

该计划借鉴了硅谷的经验。并正在尽早启动试点项目，新的解决方案得以迅速实施，并在与客户的直接沟通中推动进一步发展。

该计划迄今已经启动了20个大型试点项目。其中包括一艘氢动力快艇、一艘加油船和多艘Teekay的混合动力穿梭油轮，以及两个绿色港口开发项目。

Teekay的穿梭油轮将用自身的排放物作为燃料

另一个试点项目是全球首艘纯电动自动驾驶集装箱船Yara Birkeland号。它由挪威化肥公司雅苒国际（Yara）建造，挪威康士伯（KONGSBERG）公司为这个项目提供了所有关键技术。该船原本计划于2020年下水，但因新冠疫情原因此计划被搁浅。

“Yara Birkeland”号自动驾驶零排放集装箱船

客运方面，目前挪威所有的渡轮公共采购招标中都权衡了能源效率和排放量的要求。得益于这方面的举措，到2021年，挪威沿海将有70艘纯电动和混合动力渡轮投入运营。

邮轮业也引入了新的要求——自2026年起，在世界遗产峡湾内航行的所有游轮和渡轮必须实现零排放。

电动渡轮的兴起也掀起了对电池和充电技术的投资潮。例如，Wärtsilä公司根据挪威科技工业研究所能源研究中心（SINTEF Energy Research）的开创性研究成果，已经开发出了一种供电动渡轮使用的无线即时充电系统。

电动渡轮上使用的Wärtsilä无线即时充电系统

氢是一种前景广阔的绿色燃料，特别是对于短途海运来说，因为可再生氢燃料电池除了热量和水以外没有其他任何排放物。

绿色航运计划中的两个试点项目正在分别研究建造一艘氢动力船和一项氢基础设施。挪威的HYON公司参与了这两个项目，并专门为各类船舶提供完整的定制化解决方案。

港口在实现航运业绿色化方面也发挥着重要作用。当船只停靠码头时，它们常常依靠污染严重的柴油发电机提供电力。随着大量需要充电的电动船舶被广泛使用，港口的电气化需求不言自明。

由挪威船级社DNV GL主导的一个项目正在分析电气化港口将如何减少温室气体排放。除此之外，该项目还利用自动识别系统（AIS）的数据来精确标出港口排放物的排放位置。

STADT推出的船舶推进系统减少了燃油消耗以便减少排放

另一项倡议是参照机场的航班计划，对大型集装箱船的靠离港时间进行排程。

NCE海事清洁技术中心（Norwegian Centre of Expertise (NCE) Maritime CleanTech）表示，此举可减少港外等待装卸货物船只的数量。确立具体的抵港时间更易于船舶规划航线和航速，进而实现最低排放。

这些措施仅仅只是起步，其成果可以帮助其他国家实现国际海事组织（IMO）减排50%的目标。政策、法规和国家目标正引导挪威探索绿色航运，挪威的公共和私营部门密切合作寻求最佳解决方案。