图为5月10日四川成都一小区电梯内一辆电瓶车突然起火
不久前，我们在办公室里“正襟危坐”地等待三点饮茶时间的到来。说巧也巧，一阵焦味飘来，然后是隔壁公司的人满楼层的呼喊声：喊完，他们迅疾地就消失了，只留给我们一个个“逃生”的背影，我们惶恐不安，面对从一楼飘来烟气，只能感受呛人，臭熏，刺鼻。这片区域停放的是外卖车辆，小哥们从附近的店家取完货，开车去送单。得亏小哥们的车辆停放比较稀疏，否则可能要殃及一片了。第三点，事发地在办公楼外的小过道，但火势猛烈，烟火窜到了楼内的三楼。即使相关人员在卸了电瓶车电池后喷水灭火，室内全楼层的烟气半小时后才消除。这还是在电瓶车没有完全烧尽、事发地隔远的情况下的，要是近距离接触呢？5月10日晚，成都的一个小区里，几个人进了电梯，一个外婆抱着婴儿，其中一个男子非要把电瓶车推进电梯里，人挤人，车挤人。电梯关门了，准备上升，但没想到电瓶车倏忽冒烟，白色烟瞬间席卷。摄像头被笼罩，什么都拍不到，时而闪现一些青烟，一些红光。
仅仅三秒钟，火焰就吞噬了5个人，之后也是猛烈的烧、爆、烟……三秒钟亦很长，长到电梯里的人不得不遭受一辈子的影响。五个月大的婴儿重度烧伤40%，一度被下病危通知书，怀抱她的外婆烧伤面积75%，一度被送进ICU，其他三人中度烧伤。这一切仅仅就因为不该推上楼的电瓶车被推进了电梯，也因为电池突然的起火。成都的事件余波未平，我的亲身经历如在昨天，为此我不得不思考，电池为什么会自燃呢？要知道电瓶车电池自燃的原由，首先得了解电池的一些情况。我国电动自行车的社会保有量接近3亿辆，并且仍处在上升趋势中。相当于每4.7个人里就有一个人拥有电动车，说中国人天生爱电动车都不为过，结合增速来看，未来很可能在保有量上超越自行车。一般来说，现在市场上八成是铅酸电池，两成是锂电池。
“新国标”是电瓶车行业的规范，由于整车质量限重55kg，所以更加轻便的、寿命更长的锂电池得到了很好的推广。
锂电池可比现在主流的铅酸电池晚发明100多年，作为新事物，它的价格大概是铅酸电池的三倍左右。而且，现在的锂电池不能回收，铅酸电池可以回收换钱。基于“6亿人月收入1000元”的情况，我们知道一定会有人“用点子智慧”，创造出既能符合“新国标”，又可以平衡价位的商品。
（这就是分析电池自燃问题前，先说明电池市场构成的原因。）中央电视台《每周质量》栏目曾发布过电动自行车监督检测报告，他们检测了共159批次的铅酸电池，其中不合格率是19.5%，检测了共41批次的锂电池，其中不合格率31.7%。绝对量上来说，铅酸电池的问题多，但比例上正好相反，这也说明为什么很多人格外注意锂电池的自燃问题。当然还得说说与电池搭配使用的充电器，因为充电器的质量问题比电池更严重。节目调查发现，市面上超9成的电瓶车充电器存在质量问题。充电器的好坏影响到充电的质量，也就决定了自燃的可能性。所以，无论是铅酸电池还是锂电池，无论是怎么样的充电器，都可能为了利润而偷工减料。如此一来，电池行业的水就变得很深，一般人把握不住。但这会产生一个悖论，19点下班到家的人，早上7点再开动去上班，那么就这段足足12小时的时间里，很可能充电器一插就未曾拔出来。要是那些996工作者则另当别论，他们24点到家，早上八九点再去开工，可能充电时间正好符合理论限定。充电10小时45分钟，电池组表面温度升至42℃，摸起来开始烫手，电池组连接线发软。
充电17个小时，电池组散发出明显异味，表面温度已近60℃。
我们知道现实中24小时充电的也大有人在，毕竟谁也不愿意半夜醒来拔线。
长此以往，过度充电就会造成电池充鼓、变形，易自燃。听着很吓人，很多人就质疑了，我的电瓶车就是一整天一整夜充电怎么没见出事，出事的电瓶车（比如成都电梯事件）怎么都在运动过程中啊？根据公安部消防局统计，95%的电动车起火发生在充电时，也有说是75%，或者80%，不管怎么样，都占到了绝大多数。
再细分来看，广州的数据曾显示，72%的电动车火灾发生在20时至次日8时，那时候很多人沉醉于梦乡，没法注意到充电时间已超过8小时。从自家房间引线下去的也就算了，公然去弱电井偷电的都有。没有他们不能充电的地方，回过头来看，那些放在自家屋内充电的车主，已经算规矩的了。
不知不觉中，种种的不良的充电习惯都在突破常人的想象，并折磨着电池，令它们潜藏下各种起火的危机。如果说许多充电习惯可能是迫不得已的错误行为，那么私自改造电瓶车完全就是铤而走险的伎俩，更加触目惊心。“飞车党”们嫌电瓶车车速不够的，拼命堆积电池，把电瓶车改造得比摩托车、汽车还快。续航能高达1000公里，一般来说能到八九十就不错了。
车行的老板当然是把顾客当宝贝，他们有什么需求，他就带来什么供给，几乎没有改装不出来的。结果就是蓄电池敷衍地裹着塑料薄膜，不知道能不能抵挡得了热浪与暴雨。
结果是把自行车改造成电动车，各种隐蔽的地方都能藏电池。
这样的自行车/电瓶车讲究人机结合，需要电池技能冷却后再蓄力释放动能。但就算再酷炫，许许多多改装的电动车依然没有充电保险装置外套，甚至连保险装置本身都没有。如此一来，电池内部的隔膜很容易被破坏，会短路，会发热，会引发火灾。简单的穿刺试验就可见一斑，没有什么保护措施的锂电池被撞击后，燃，爆，发出呛人的烟气。改装电瓶车，就是自己给自己设定了一颗颗定时炸弹，伤害的往往就是自己。改装电瓶车怎么说都是主动地增加了电池自燃的可能，自己给自己加戏，让原本的系统性风险更加的上升。
有专家指出，“只要（电瓶车）产品体系足够完善，质量有一定保障，爆炸的概率仅为十万分之一。”有专家指出，手机、笔记本电脑等锂电池爆炸的几率约千万分之一。有数据显示，由于锂电技术限制，目前涉及电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车等的动力电池出现安全问题的概率是百万分之一到千万分之一。
是什么让“1/100000”的系统风险，增大变为了“2/100000”的现实结果，是什么让电瓶车的爆炸概率远远高于手机、电脑等产品？很明显是人为因素起了重要的影响作用，展开来说，就是上文的阐述的三大项：它们几乎一项比一项严重，一项比一项能增加电池出事的风险。不是导致电池过热，就是导致电池遭受猛烈撞击，使电池起火，带来巨大的危害。三分半，整个电瓶车被火焰包围，温度可以达到1200度。
同样，央视新闻频道专门做过“国内首次电动车火灾科学实验”，就更加形象了。烟气里包括了氟化氢、五氟化磷、氰化氢、一氧化碳、盐酸、硫化氢等气体。据说如果在封闭空间里，“一台电动车燃烧的毒气足以让上百人窒息而亡”，或者仅仅吸入三四口浓烟，也足以让呼吸道灼伤，再吸几口则晕厥昏迷。2016年，广州市公安局消防支队、交警支队联同中山大学消防科学技术重点实验室及平安广州志愿服务总队做过相关实验。他们找了废弃的四层楼房，在楼梯间放了三辆电动车，并引燃。起火后6分半钟，四层楼的顶楼——一般认为最安全的位置，一氧化碳浓度达到了772ppm。要知道人在一氧化碳600ppm环境中不用几分钟就可能绝命，更何况这四层楼的其他位置的房间呢？整栋楼最高峰的时候，一氧化碳量达到了4000ppm。实验人员在每一层楼都放一只小仓鼠，共4只，等烟气散了后，他们发现小仓鼠们都一命呜呼了。当然由于各自所在的位置不同，小仓鼠们为科学献身的时间有前有后。一般而言电瓶车的电池到不了四五十，除非是非法改装。上海嘉定区消防救援支队就进行过模拟实验，他们缴获了一块非法改装的48伏锂电池，这块电池连起码的短路保护装置都没有。有人说这样体量的锂电池能将附近半米的墙炸穿一个洞，并使门窗玻璃碎裂。威力相当不小，试问如果不是墙而是人，又怎么抵抗得住呢？于是很多情况下，会有这样的声音传来，既然电瓶车这么容易出事，出事的危害又这么大，为什么不禁了呢？这样的呼声由来已久，但不管怎么说，需要防患于未然的情况下，也不必因噎废食。偌大的华夏大地上，电瓶车有其存在的必要性所在，日常情况下很难离得开它。购买正规品牌的电瓶车，这样相对更安全，售后保障相对更到位。街边的杂牌车行往往给钱就满足各种奇葩的服务，这些服务很可能是有安全隐患的，出了事也不太会管你。特别是充电习惯上，要避免湿雨、酷暑等严酷环境下充电，也要避免私自引线充电。不要在室内、疏散通道、安全出口、楼梯间停放电动车，更不要在这些地方充电。目前很多地方利用各种黑科技实现了禁止电瓶车进电梯，有条件的地区可以借鉴学习。有些偷的电电压可能不一样，会造成电瓶车电池短路和起火。改装电瓶车给到的压力都在电池那边，特别容易引发电池过热。其实这些小招，对于没有电瓶车的人来说，同样具有借鉴意义，反正身处以下情况，无论你是不是车主，有没有电瓶车，都可以这么操作：看到有电瓶车上电梯，一定要劝阻；看到拎着电瓶上楼的人，也要劝阻。如果他一定要上，我们就别上，可以马上去告知物业、街道办等机构，因为电瓶车上楼容易带来危险。同样，看到有人在室内、疏散通道、安全出口、楼梯间充电，要想办法告诉他们危害，劝他们将电瓶车搬离。小区里的电瓶车、公司里的电瓶车关乎每个人的生命安全，也包括不骑的人，想想上面电池燃烧释放毒气的实验就知道。所以，别让电瓶车上电梯这件事，值得每个人深切关注。算了下统计局的人口普查数据，越算越迷糊
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