“宁王”，腰斩！

与高点相比市值已腰斩。

相比历史高点来看市值已腰斩。宁德时代依旧在被卖出？

大家咋看？

2019年底：
宁德时代股价开始启动，此后一路高歌猛进，开始了波澜壮阔的上涨行情。

2020年：
宁德时代股价在接下来的两年间涨幅约10倍，市盈率高达200多倍，最高时市值一度接近1.6万亿元，在整个新能源板块傲视群雄。

2022年7月：
在世界动力电池大会上，广汽集团董事长调侃称，“我是在给宁德时代打工吗？”。反映了下游车企对宁德时代在动力电池产业链上的强势地位的感慨。

2022年至2023年：
宁德时代的股价开始下跌行情。截至2023年4月19日收盘，宁德时代股价为190.8元/股，市值为8393亿元。相比历史高点，股价跌幅接近一半，市值也已腰斩。

2021年底至2023年：
基金重仓曾是助推宁德时代股价上升的重要因素，但机构出逃也成为了下跌行情中不可或缺的重要因素。持仓宁德时代的基金产品数量不断下滑。

2023年4月16日：
宁德时代发布一季度业绩报告，显示今年一季度营收同比下滑10.41%，为近14个季度以来的首次同比下滑。

2023年全年：
宁德时代全年营收虽然创下历史新高，但同比增速仅为22.01%，同比增速明显放缓。

同时，据工业和信息化部“工信微报”数据，2023年中国锂电池总产量超过940GWh，同比增长25%。但相比总产量，锂电池的装机量却不足一半。

2023年一季度：
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，中国动力电池累计产量184.6GWh，但同期累计装车量仅85.2GWh，依然不足产量的一半，显示出动力电池产能过剩的问题。

2023年初：
著名经济学家任泽平发文，批评宁德时代挤压上下游利润，称“天下苦宁王久矣”，引发业界对宁德时代市场地位和盈利模式的讨论。

宁德时代在经历了股价飙升和市值膨胀的高光时刻后，面临着股价下跌、市值腰斩、业绩放缓以及动力电池产能过剩等多重挑战。这些问题不仅反映了宁德时代自身的发展困境，也折射出整个新能源汽车产业链在快速发展过程中可能出现的隐忧和不平衡。