路遥亦无惧 已跨万重山——元蔓高速（红河段）项目桥梁建设纪实
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“高高山上是故乡，左有河来右有江；山高难把五谷出，水大难作救命汤。”红河迤萨的一首民谣，道出了红河谷地的自然风貌：滇南之腹，哀牢之上，山高谷深，气候莫测。千百年来，这高山峡谷，唯有鸟儿能自由跨越。如今在这片谷地上，一座座桥梁拔地而起，将天险化为了“天路”。
元江至蔓耗（红河段）高速公路全长138.668公里，桥隧长度比达47.93%，共有桥梁245座（主线桥梁191座、互通区桥梁54座），其中2座矮塔斜拉桥，9座连续刚构桥，9座钢混组合梁桥。项目所在地地形崎岖，气候条件恶劣，生态脆弱，245座桥梁凌深谷、挂陡壁、跨县道、淌江河，集千难万险。面对艰巨的桥梁施工任务，元蔓高速（红河段）项目参建者迎难而上，坚持优质架桥、安全架桥、环保架桥。
精玉之质，从烈火中锻来
五月的午后，烈日炙烤着红河谷地，万物的影子都想逃离这骄阳，躲在脚底缩做一团。碧绿的元江水上蒸腾起若有若无的水汽，仿佛下一秒江水就要沸腾开来。元蔓高速（红河段）桥梁建设者们又迎来了施工最艰难的季节。
元蔓高速5月份航拍视频
钢筋混凝土是构成桥梁的筋骨和血肉，其施工质量直接影响着桥梁的结构性能与耐久性。红河谷每年持续7至8个月的高温，盛夏时节室外最高气温直逼40℃，在工期紧、工程体量大、环境恶劣的条件下，建设者们要高质高效完成混凝土施工任务，无疑是一项严峻的挑战。
作为全线的控制性工程，蛮板矮塔斜拉特大桥印记了太多元蔓人在高温天气下混凝土施工的艰辛，而作为特大桥的现场负责人，王凯对这份艰辛有着更深刻的体会：在特大桥11号过渡墩水下桩浇筑施工时，混凝土输送导管意外发生堵塞，因高温和长时间作业，现场工人情绪激动，将导管一扔便罢了工。面对耗时不起的混凝土浇筑施工，他连手套都顾不上戴，顶着烈日一锤一锤及时砸通了输送管道，桩基保住了，他自己也成了个“泥人”，手上也磨起了两个大水泡。2018年特大桥首个承台浇筑时，他坚守在现场一刻也不敢松懈，连续奋战36个小时后，3932.16m³的承台顺利浇筑完成，他却在最后一刻中暑昏厥，坐上了前往医院的救护车......对于这些经历，王凯的言语中用“后怕”来形容，但在力克高温捍卫质量的行动上，他却没有丝毫的“不敢”。
敬而无畏，面对高温这个桥梁质量管控中的劲敌，元蔓高速（红河段）项目坚持对工程质量的高标准，并将困难转化为创新的驱动力量。为从源头上把控混凝土质量，夏季采用加冰水措施降低拌和温度。混凝土浇筑前，对模板、泵送导管提前洒水降温，浇筑过程中严格控制浇筑速度，浇筑完成后及时进行洒水养护。
小创意解决大难题。针对高温天气下混凝土养护难的问题，元蔓高速（红河段）项目集思广益，项目研制并在全线推广使用移动式遮阳棚，梁板养护过程中，移动式遮阳棚、自动喷淋系统、人工顶面喷淋相结合，有力保证了梁板养护质量。两座矮塔斜拉特大桥均采用自动喷淋养护系统养护，从元江直接抽水到沉淀池，经沉淀过滤，通过挂篮上预设的喷淋口对悬臂浇筑混凝土顶板、箱室内顶板、腹板进行定时全覆盖喷淋养护，有效克服了人工养护喷淋速度慢、耗时长、不均匀的弊端。
安全之行，从薄冰上履过
5月8日，随着第一辆社会车辆的驶入，土建六分部元阳枢纽改建二级路跨线GLK0+213桥梁正式融为了S102县道的一部分。GLK0+213桥共24片梁板，它们有着全线最特殊的运输通道—S102县道。
因地理位置特殊，跨线桥梁板只能通过S102县道运送，从相隔最近的3号梁场运梁，运距3.36公里。S102县道是红河、元阳两县现有的通行主干道，常年车流量大，在县道上运梁既要保证梁板运输的平稳，又要保证社会车辆的安全通行，任务艰巨。为确保运梁任务顺利完成，总承包项目部、土建六分部安全、技术部门相关人员对梁板运输进行了步行模拟，对交叉路口、急弯、陡坡等重点部位进行标记，制定了详细的梁板运输方案和应急预案。梁板运输期间，每个交叉路口都设保通人员，标志标牌设置到位，四名安全员两两一组守在运梁车前后，分别对双向车辆进行交通引导，护送梁板安全到达。据随行安全员沈严谨介绍，每片梁板从出梁场到运达，耗时近2个小时，每天最多只能运送两片梁板。“每走一步都如履薄冰”他感慨道“虽然每次运送的两个小时走得很辛苦，但安全生产是时时刻刻就算再辛苦都不能放松的大事。”
GLK0+213改线桥的梁板运输工作只是元蔓高速（红河段）桥梁建设的小小一隅，全线大大小小245座桥梁，施工安全管理压力可见一斑。项目有限的管理人员要挑起艰巨的安全管理重担，靠“生命至上”的人性化管理，靠强有力的安全管理措施和对安全管理丝毫的不松懈。
为了层层压实安全管理责任，营造人人抓安全生产的良好氛围，项目部与每位管理人员签订了安全生产责任状，将安全责任明确到各岗位；根据施工实际制定各阶段安全管理计划，并层层分解到作业班组。此外，加大对施工现场安全隐患排查和整改力度，在安全部门日常工作基础上，项目部认真执行领导带班检查制度、安全人员驻点制度、夜间施工安全巡查小组制度。在每月开展的桥梁专项检查中，带班领导将自己当做安全员，对施工桥梁开展全面隐患排查工作，认真做好排查记录并亲自督促落实整改。项目部每名安全管理人员均重点负责1-2个分部的安全管理工作，桥面、安全爬梯、配电间......他们的身影反反复复出现在每座桥梁施工现场或显眼或隐蔽的地方，不放过一个安全隐患。针对高温季节桥梁混凝土施工多在夜间进行的情况，项目安全、工程、质检部门组成夜间巡查组，分小组前往各施工点，确保施工照明充足、严格按方案和施工工序施工，保障夜间施工安全。
人间五月，生机盎然，元江如一条碧绿的丝绸绵绵向东南延伸。在下游处，一道钢栈桥横跨元江之上，一排排墩柱破水而出，钢的坚毅，水的柔情，构成了一幅独特美妙的画卷。
元蔓高速（红河段）冷镦互通匝道EK1+465桥为跨元江而设，地处马堵山水电站蓄水水库内，该桥有5个墩位于元江中，主桥主墩位于元江中心位置。马堵山水库是红河州钓鱼胜地，同时其也是当地居民农田灌溉的主要水源。在水中施工，确保河流不受污染是重中之重。
如何进行跨江桥梁施工？对元江进行截流施工这种“杀鸡取卵”的方式固然不可行。元蔓总包项目部结合地形、地貌、气象水文等情况，经过精心科学策划，在元江上建钢栈桥作为施工通道，桥墩处搭设钢管桩施工平台。墩柱采用钢护筒施工，钢护筒打入不透水层2米以下。泥浆池设在河道以外，相邻两个护筒采用钢管按一定坡度相连，形成泥浆循环回路系统，避免了在河道平台上另设泥浆净化池。废弃泥浆通过泥浆泵抽入全封闭的罐式运输车，装满后，将进浆口封闭，运输至指定地点弃浆，杜绝了泥浆运输过程中的污染。全线桥梁桩基采用冲击、回转钻机成孔，施工过程中均严格按照要求设泥浆池，泥浆循环利用，废弃泥浆经处理后排放。
“建绿色优质工程，铸幸福边疆大道”，进场之初总承包项目部便把这句标语打在了最醒目的地方。带着这份“初心”，元蔓高速（红河段）在建设过程中牢牢把握水土保持和环境保护两个重点，并结合“七比一创一控一树”劳动竞赛，抓好制度建设、检查考核、监测监督、宣传教育和科技创新等各项措施，促进环保取得新成效。项目建立环境保护与水土保持管理体系，成立了环水保督查领导小组，明确环水保管理过程中各部门应该承担的责任和义务，定期对各施工分部环水保工作进行检查考核。同时还委托专业检测机构定期开展环水保监测，制定合理化的预控措施，防止水土流失。通过大力开展环水保法律法规宣传，“全国节能宣传周和全国低碳日”等活动，进一步提升全员的环保意识。
据项目经理文明建介绍，在桥梁建设过程中，使用了布料机、龙门吊供电滑触线、梁场水循环系统等新设备和工艺，进一步实现节能减排。目前，桥梁临时用地植被恢复工作也在有序进行中。在控制性工程罕龙1号特大桥桥下，工人们正在往新的植被土上播撒草籽，雨季过后，无数棵小草将破土而出，成为大桥最美的装点。
“齐心协力闯边关，披荆斩棘铸辉煌。”百年以前，勤劳的迤萨马帮先祖翻山越岭追求一条致富之路。如今，山路马蹄声已远，通天道指日可期，元蔓高速（红河段）建设者将迎着冲锋的号角，全力以赴，为桥梁建设画上圆满的句号。
来源：元蔓高速项目
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