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日本人观望:中国电动汽车产业还能跑多远?

亚洲通讯社社长徐静波 静说日本 2023-05-15

参加了一个“未来汽车产业”的学习会,与东京的几位氢能汽车专家聊未来汽车发展的趋势,聊到一个问题:“日本的电动汽车(EV)为啥发展不起来?”

大家说了一个观点,并不是因为日本没有这一项技术,也不完全是车企不愿意制造电动汽车,而是因为国民的意识问题。

日本没有把电动汽车叫做“新能源汽车”,因为日本电动汽车的研发,最早可以追溯到1929年,当时的丰田纺机公司(丰田汽车公司的前身)就研发过。到上世纪90年代,日本的电动汽车的系统技术以及电池技术已经非常成熟。全世界第一辆量产电动汽车是三菱汽车公司在2008年投放市场的i-Mev。次年,日产汽车公司也推出了电动汽车。所以,对于日本来说,“电动汽车”是“老能源”。


但是,过去10多年,日本的电动汽车为什么发展不起来?

最主要的原因,是日本国民对于电动汽车的意识。

首先,日本人的普遍概念是,电动汽车只是去超市购物的交通工具。他们算了一笔账:一般自称充满一次电续航能力能够达到600公里的纯电汽车,实际的续航里程必须要打7折。如果到了夏天或者冬天,车里打开空调行驶的话,实际续航里程要打5折。这样的话,从东京出发甚至都到不了名古屋,必须中途充电或换电池。如果冬天在日本东北地区或北海道行驶的话,遇到暴雪天气,半路上如果充不上电,很可能会冻死。

其次,电动汽车的价格比燃油汽车的价格还要贵。譬如特斯拉的新车价格在600万日元左右(约30万元人民币)。丰田最新的电动汽车“bZ4X”的销售价格也是600-650万日元。以此价格,在日本可以买到雷克萨斯最新款燃油发动机车。


丰田汽车公司推出的最新电动车


再一个问题,就是电费比油价贵。一般人的认识,电动汽车开起来花不了很多钱。但是,日本人给自己算了一笔账:虽然家庭用电1度一般是25日元(约1.28元人民币),把一辆车充满电的费用,大约只需要2100日元(约108元人民币)。不过,这只是家庭用电的“慢充”的价格。但是,如果利用公共充电桩快速充电的话,充满一次电的价格就达到9900日元(约506元人民币)。而同类汽车满灌汽油的价格只需要6000日元(约300元人民币),而且实际的续航里程,燃油汽车要比电动汽车高出近一倍。

还有一个问题,那就是充电桩的不足。日本全国到处是加油站,但是,充电桩很少。即使有的话,快速充满一次电的最少时间,也需要30分钟以上,而加一次汽油只需要3分钟。所以,买电动汽车是“めんどくさい”(令人厌烦)。

日本人还有一个意识是,日本燃油汽车和混合动力汽车的二氧化碳的排放量已经很低。电动汽车看起来不排放二氧化碳,但是因为日本的电力90%以上都是火力发电,火力发电就会排放大量的二氧化碳。所以,从这个意义上来说,“电动汽车是零排放的纯环保汽车”的观点是不成立的,对于减少二氧化碳来说,毫无意义。


针对日本国民的如此意识,日本车企对于发展电动汽车一直是磨磨蹭蹭。一方面是因为电动汽车只需要电池动力系统和控制系统,所谓“一台马达,一块电池,四个轮子,两把沙发”,其技术含量远低于燃油发动机汽车,所以,日本汽车不愿意拉低自己的技术水准去生产“低档”产品——这也是日本制造企业的通病。另一方面,即使生产出来后,在日本国内也很难形成规模性销售量,这会导致出现巨额亏损。

日本车企磨磨蹭蹭的还有一个原因,是观望心态。因为全球的纯电汽车市场,目前中国是一枝独秀。国际能源署称,2022年,全球电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力车)销量超过1000万辆,其中中国销量占全球总销量的约六成。全球汽车销量中电动汽车所占比例从2021年的9%升至14%,中国这一比例从16%猛增至29%2022年,日本全国出售新车440万辆,但是,纯电汽车只卖出2万辆,占比不到0.5%。而中国市场纯电汽车卖出536.5万辆,同比增长81.6%。今年1-3月份,比亚迪电动车在日本市场只卖出300多辆。

“中国一枝独秀能够走多远?万一全世界都不跟,中国单跑怎么办?”这是日本车企的疑虑。所以,丰田汽车公司新社长佐藤恒治在4月的就任记者会上,回答记者提问时说了这么一段话:“电动车是一个重要的选择,我们不是说不做电动车,我们对电动车也很认真。我们正在努力加速电动车的发展,同时也继续在各个方向实施多种选择。”


丰田汽车公司新社长佐藤恒治(左二)与丰田会长丰田章男(右二)


丰田的多路选择,指的是燃油发动机、混合动力车、电动车、氢能汽车的同步发展,而不是把公司的命运只押宝在电动车上。

在最近举行的上海车展上,丰田推出了两款电动汽车,并宣布将在2026年时,将电动车的一年生产量达到150万台,以占到整个公司年产量的15%。但是,人们也发现,丰田的电动车在中国市场与比亚迪等车企合作,多采用中国的电池,为中国市场量身定做电动车的味道较浓,因为丰田汽车2022年在中国的市场销售量为194万辆,到2026年时,电动车占比100万辆,也是合理的考量。至于在日本国内市场和国外其他市场,丰田的电动车能够卖掉多少?丰田似乎并不怎么关心,说到底,只是附和中国市场,其他市场还是观望。


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