车市信心大振！又一家百万级别车企诞生！
2022已然收官，回顾这一年，喜忧参半、百感交集。
这一年，汽车市场跌宕起伏——缺芯贵电、原材料价格上涨以及疫情带来的不稳定因素宛若达摩克里斯之剑始终高悬头顶，随着购置税优惠等一揽子政策刺激，车市前低后高仍延续增长态势；
这一年，重压之下仍有惊喜——中国新能源汽车市场迎来爆发式增长，自主品牌市场份额不断提升，海外出口多点开花；
而曾经在中国汽车市场上“独领风骚”多年的合资品牌走在十字路口，主流合资品牌产能受阻，转型稍显迟缓，其过去在燃油车领域的优势并未传导至新能源汽车领域，边缘合资品牌的退场逐渐成为常态。
在不确定性因素此起彼伏的2022年，合资车企整体大幅下行之际，广汽丰田的强势突破是回顾这一年之时绕不开的话题——18岁的广汽丰田凭借全价值链体系力和领先的生产制造能力，逆势增长，成为2022年唯一新晋百万辆俱乐部的合资企业。
过去几年来，广汽丰田几乎做到了不间断地高速增长，而在市场整体显得低迷的一年，又能稳定地完成年度目标。经历过中国车市黄金时代的波澜壮阔，体验过V型反转的惊涛骇浪，遭遇过新冠疫情以及供应链短缺的当头棒喝，“舞象之年”的广汽丰田依托年销百万辆的销量里程碑以及全方位的体系力竞争力，在探索与变革中为后合资时代提供了良好的价值范本。
百万加速度：从产品到品牌全面升维，引领高价值增长
两年前，广汽丰田执行副总经理文大力曾表示，“广汽丰田将在两年内，产销冲上100万辆。”这句承诺流转岁月，两年后开花结果，2022年产能跨越百万大关、跻身车企百万俱乐部。对整车企业而言，进入产销百万阵营，意味着该企业具备了百万量级的研发设计、生产制造、产品营销和经营管理能力，也是市场和消费者对头部企业地位的认可。
事实上，自2020年以来，在疫情、芯片短缺等不确定性因素的影响下，合资品牌产能受阻，销量恢复缓慢，同时自主品牌和豪华品牌的双重挤压进一步蚕食合资品牌份额，传统主流合资品牌市场分化加剧。
根据乘联会统计数据，2022年1-11月，狭义乘用车批发销量TOP15中，日系品牌中广汽丰田、东风日产、一汽丰田、广汽本田入围，销量分别为93.08万辆、85.51万辆、77.42万辆和68.32万辆，其中广丰和一丰同比分别增长27.6%和4.2%，广本和东风日产同比分别下滑2.7%和12.7%。不难发现，逆势稳健增长的广汽丰田几乎独自撑起日系半边天。
1月1日，广汽丰田官方宣布，其2022年全年总销量首次突破100万辆。广汽丰田成为日系“四小花旦”中率先达成这一目标的企业。回应了曾经提出的百万挑战，广汽丰田如期完成销量目标，成为 2022 唯一新晋百万俱乐部合资车企。
行至内卷越发严重的当下，造车新势力和传统车企分庭抗礼，自主品牌和合资企业狼烟四起，百家争鸣的中国汽车市场没有人能独善其身。在这样的环境下，合资历史并非最长、车型谱系并非最丰富的广汽丰田更显难能可贵。
布局合理、错落有致的产品结构是广汽丰田持续增长的根基所在——深耕中高级轿车市场的凯美瑞、七座中大型SUV的开拓者汉兰达以及一车难求的中高端MPV赛那三大车型塑造了广汽丰田品牌价值的体现。威兰达、威飒等引领主流细分市场增长；雷凌、锋兰达等确保用户基盘，随着产品全面更新至TNGA架构和细分市场一再补强全面爆发，广汽丰田的猛烈攻势将会更加难以抵挡。
这一点，市场给出的答案最令人信服。
比如，赛那上市以来累计销量近8万台，持续稳居MPV市场头部阵营，打破了以往高端MPV市场别克GL8一家独大的格局；中高级轿车市场王者第八代凯美瑞保持着月销超过2万的稳定成绩；车市低谷时期仍一车难求的第四代汉兰达连续15个月位居混动SUV榜首。
2022年，三大旗舰车型占比突破40%，而旗舰产品占比即品牌价值的直接体现，当“金字塔”尖的面积越大，其承载金字塔底座的实力更加不容小觑。
值得一提的是，不同于其他品牌长期以价格换市场，广汽丰田对自身产品掌握着极强的价值标定权，从产品端到体系端构建起源源不断的内生动力，稳定着供需关系和价格体系的平衡，持续为消费者创造价值。
市场起起伏伏之下，面对众多竞争对手，能够持续10年正增长的厂商必然有独特的优势——绝不只是拥有一两款热销车型，而是恰到好处的产品布局、从供应链到生产的整体把控、持续的品牌塑造到企业的管理架构，这些18年来积淀的强大体系力才是广汽丰田发展强韧的“原生动力”。正是因此，能在2022年一举“升级”至百万辆规模的广汽丰田，在外界看来也是走到了该有的发展阶段，绝不意外。
而广汽丰田绝不止步于此，仍在不断“更新升级”——“全面高端化”、“全方位电动化”、“全领域科技化”三大战略的实施为广汽丰田实现“品牌进化”到“品牌升维”、打造百万体系提供了新的动能。在高端化战略的带领下，广汽丰田以TNGA三大旗舰为引领，从产品到品牌全面升维。
近年来，供应链问题仍是整个汽车产业的巨大挑战，“牵一发而动全身”，保产稳供是企业稳定发展的关键之一。
日前广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期在广州南沙正式投产，产能规模20万台/年。
新生产线的投产，制造实力的持续完善，标志着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力，能够持续给消费者提供稳定且高品质的产品，为构筑可持续百万体系、推动高质量发展提供了更坚实的基础和源源不断的动能。因此，广汽丰田在生产产能、产品营销、用户服务等方面都将更进一步，能更好地匹配百万量级的企业标准，未来的发展也将更上一个台阶。
百万新高度：双擎品牌焕新，引领电动化浪潮
606.7万辆，25%，这是我国新能源汽车2022年1-11月的累计销量和市场占有率。不可否认的是，经过近十年的发展，中国培育了全球最大的汽车消费市场，以智能化、电动化为核心的浪潮下，中国新能源汽车市场进入爆发式增长新阶段。
时代洪潮裹挟的气势，让每一个身处其中者紧握重写游戏规则的画笔。需要注意的是，在堆配置拼智能的电动化时代，中国消费者买车仍然有着最基础最朴素的用车需求——安全、可靠、耐用、省心。这或许正是合资品牌至今在中国市场仍占据一半市场份额，且在10-15万元的轿车市场以及15-25万元的轿车和SUV市场牢牢占据主导地位的原因之一。
历史悠久的汽车品牌往往有着更坚实的技术支撑，到了电动化时代也不例外。
作为中国混动市场的开拓者和引领者，广汽丰田自2010年率先国产导入凯美瑞双擎混动车型，随后逐步导入PHEV、EV、FCEV共计12款产品，已实现轿车、SUV、MPV全品类覆盖，且各个领域都有“王者”车型，实力非常能打。
尽管新能源汽车市场激战正酣，但自主品牌发展迅猛但尚未站稳脚跟，传统车企姗姗来迟但来势汹汹，而广汽丰田bZ4X的到来恰逢其时。2022年10月上市的广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X成为开局的关键。作为广汽丰田电动化战略落地的重要车型，全面开启纯电新纪元。
广汽丰田表示，以bZ4X为开端，其将全面推动电动化产品阵容扩大，全方位提速电动化战略。根据规划，到2025年其电动化车型销量占比将达到近60%，2035年达100%。
此外，执着于氢能赛道的丰田已将中国视为自身氢能战略要地。2022年末，首批进口限量50辆第二代MIRAI将通过广汽丰田渠道在中国市场销售。
积极拥抱变化、加速革新的广汽丰田不止于此。
在近期的广州车展上，广汽丰田双擎品牌焕新为“智能电混双擎”。
经过4代25年进化，丰田双擎混动系统向来被称为是高度智能化动力科技结晶。如今，第五代THS II 双擎继续向电驱深度进化，更加高效，也更具爆发力。今后，广汽丰田双擎混动车型不仅搭载全新智能电混双擎系统，还配备T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能化技术。
这次品牌焕新是广汽丰田深入推进电动化、科技化发展战略的最新举措，通过技术赋能与创新，促进电动化技术与智能科技的最大化普及。广汽丰田也将继续深化电动化战略。2022 年广汽丰田电动化车型销量突破30 万台，占比由2021 年的20%大幅提升至30%，每售出三台车中就有一台是电动化车型。2023 年，广汽丰田将发布并升级12 款双擎产品，实现TNGA 车型全系智能电混化。
一个引领行业的品牌，不但要在尊重市场和用户需求的前提下谋篇布局，也要在更高的价值维度层面促进行业的发展以及改变人们的生活方式。
德勤中国发布的《2021中国新能源汽车市场洞察报告》指出，与传统“产品驱动”的模式不同，当前市场更加关注用户的核心价值主张，并根本上通过“用户驱动”实现业务增长，因此，识别并深耕用户价值是驱动细分市场保持增长的关键制胜要素。
广汽丰田深谙此道，从聚焦产品到聚焦用户，加速向用户品牌转型——比如建立赛那时光、汉兰达 5+2+7high生活等潮流生活IP，重构人车关系形态；依托数字化赋能，打通线上线下营销闭环；打造用户品牌IP资产，与用户共创讲述全新故事。
2018年，58.03万辆；2019年，68.2万辆；2020年76.5万辆；2021年，84.04万辆；2022年，100.5万辆。一系列跳跃增长的数字背后，是广汽丰田18年来铸就的强大体系能力的支撑，也是其“强者恒强”的底气所在。站在年销百万的新起点以及轰轰烈烈的新能源浪潮下，广汽丰田已整装待发，开启后合资时代的全新征程。