彼得·希思：如何以城市设计创造未来生活？

彼得·希思（Peter Heath）是英国城市规划科学院院士、阿特金斯集团（Atkins）董事及公共空间设计总监，也是英国皇室御用空间改造大师。自1982年以来，他作为公共建设部门的建筑师和城市规划师，专注于公共空间设计。他是阿特金斯多学科团队的设计主创，负责世界级广场总体规划的实施，例如：伦敦特拉法加广场步行街区域提升优化，白厅街景和安全性能改善，议会广场区域优化的可行性，以及威斯敏斯特世界遗产管理计划和圣詹姆斯宫殿及滑铁卢广场改进优化。最近参与的项目包括白厅总体规划、伦敦铁路、牛津街、摄政街及邦德街、牛津皮卡迪利街道的改造等。伦敦的项目还包括维多利亚街区、希思罗机场和盖特威克机场项目等。

-独家专访-

彼得·希思：在我21年的阿特金斯职业生涯中，国际上公共和私营机构的客户和专业人士已经对全球城市化的成功、关注的问题和持续的挑战有了广泛的了解，在我看来，这有助于专注高品质地方创生和更新。

英女王伊丽莎白二世奥林匹克公园 via LLDC

Examples in UK and Europe include : London 2012 Olympics and other international host countries have recognised the need for legacy improvements, such as the new London Queen Elizabeth Park and extensive watercourse restoration.World Squares For All Masterplanning approaches in London, and European cities and urban centres, such as Prague’s Victory Square and many others.High Speed railway Europe and UK such as (HS2) transport networks incorporating regeneration and public realm improvements in Euston and Birmingham city centres. Heritage retention and repurposing of settings such as London and other Squares, via public highway rebalancing priority for pedestrians and cyclists.Climate change implications e.g. seafront, lakes and river flood protection and opportunities for increased biodiversity with green places, parks gardens and sustainable urban drainage with measures for dealing with climate emergencies and temperature change.

Reliable fibre optics becomes essential for fast communication, universally but disruption in existing urban areas needs to be minimised by utility coordination of works. New or repurposed materials for safer construction practices, ease of maintenance and managed long term design life of quality materials. Better maintenance and management of all city assets including parks, gardens, public highways and street furnishings to same quality standards as private developments.

彼得·希思：为不同人群（包括从政人员、专业人士以及终端用户）提供终身学习，以解决和提高他们的社会、经济增长潜力，为城市生活及其效益做出贡献。

例如在全球范围内：灵活的工作时间和地点（在疫情大流行期间得到证明）也表明了新的生活方式。居家办公不必通勤，人们得到更多时间，提高了健康和幸福程度。为设计师、客户、利益相关者、大众媒体和决策者提供更好的沟通工具，通过三维视觉和交互式、平价的演示材料和显示器，包括虚拟和人工智能技术，去理解复杂二维平面图的信息。

Examples globally include: Flexible working hours and locations (demonstrated during the pandemic) suggests also new lifestyles. Increased time gained from homeworking rather than travel can help increase health and well-being for all. Better communication tools for designers, clients, stakeholders, public media and decision makers to appreciate information on complex 2 dimensional plans with 3 dimensional visuals and interactive, affordable presentation materials and displays including Virtual and Artificially intelligent technologies.

彼得·希思：建立正确的项目主旨，对于设计平衡的成功与否至关重要，同时还要在项目成本、时间、质量与审批沟通以及后期项目维护方面取得最佳平衡。

在英国和全球范围内的例子如：伦敦特拉法加广场更新改造。拥挤的城市中心区，与公共领域和长期维护和管理相结合的伦敦治安与公共安全措施，新型电动车/自行车基础设施的长期维护管理，以及公共安全方面的咨询、学习、建模和监控。

Examples in UK and globally include: Trafalgar Square retrofitted. Central crowded place cities and London security and public safety measures integrated with public realm and long term maintenance and management.New electric vehicles/cycles’infrastructure and public safety consultation, learning, modelling and monitoring.

-彼得·希思领衔作品解读-

牛津街位于伦敦西区中心，机动车交通主要为公共汽车和出租车。大量的行人和日益增长的自行车出行需求，为街道的商业质量带来了风险。项目旨在通过拓宽人行道、移除道路四周的栏杆与路面设施、加入对角线穿越马路的路线的方式，为行人提供自由与快速移动的线路，弱化车辆主导地位，改善空间平衡。

2010年 1814年的历史规划决定了摄政街和牛津圆环广场今天的位置

项目清除了不必要的街道设施和标志，使人行道获得更多可用空间。整齐的红色交通信号指示使行人有了更为四通八达的路线选择。由对角线、东西向、南北向的人行路面标志，为所有交通方式出行增加了安全性、规律性。现在人们能在安全的情况下悠闲地穿过街巷。

2010年 牛津圆环广场咨询计划：改进前和改进后的过街路线

伦敦 Crossrail 1 三个站点研究

关于互动性的战略分析：往返车站的400米步行区

阿特金斯应Crossrail团队邀请，对位于伦敦市中心西区的41个车站中的3个关键车站进行分析。当时，这条同时运行着快车和普通车辆的新建东西向铁路，地面和隧道路线是欧洲最大的工程项目。为了纪念英国女王，Crossrail已被重新命名为 "伊丽莎白线"，其分阶段运营已于2022年5月24日开始。

阿特金斯团队与多家团队合作，通过CABE设计审查小组程序，确定现有的数据和调查需求，帮助评估车站入口和存在的通道点可能产生的积极和消极影响。为了增加运载量，列车和车站月台的设计比普通的长，游客们可以通过街边的混合入口选择进入或离开牛津街的大部分路段。从这些车站出发的路线，分为分散和导向功能两部分，同时也考虑了现有和拟建设的公共交通设施。

2010年 托特纳姆宫路（TCR）西站的迪恩街提案

邦德街的东侧和牛津街以南片区共享同一个车站。改造的目标是更换并迁移现有的车辆路线，设置环岛形交通，将广场和公园隔离为一个“岛屿”，使其免遭车辆干扰。改造方案还包括在新的车站入口处建立人行通道，重新考虑中心环岛的位置。

2010年 邦德街西侧方案规划信息，早期开发阶段

圣保罗大教堂区域城市更新

2005年 圣保罗大教堂区改造前的鸟瞰图

项目改造旨在改善环境，使大教堂所处街区及One New Change兴建新建筑受益。多个团队就潜在的建筑改造计划及其对该地区景观的积极和消极影响进行了为期一年有余的咨询分析。“一个新变化 ”的概念获得了批准，因为它更敏锐地恢复了狭窄的人行路线，将场地与硬质和软质的景观空间以及在过去400年里逐渐失去的历史街道布局联系起来。

2005年 为选择路线、设置和减少客车而进行现场分析

在20世纪末的大部分时间里，交通污染填满了过宽的道路，建筑前旅游巴士停车位阻挡了观光者视野，带来了不必要的安全风险。规划人员限制整个地区的私人车辆，落成优质的公共交通；拓宽人行道和缩小车行道，重新平衡步行和车行空间。

2006年 早期改造概念的鸟瞰草图

沃克斯霍尔交叉立交，伦敦交通

2006年 概述、目标和政策

沃克斯霍尔交叉口是一个重要的公交车、轻轨和地铁换乘站点。设计的主要目标在于重新打造二战后期旋转型道路系统，提升毗邻铁路和地铁站的公交车站的可达性，拥有更多的步行面积、更优良的十字路口、人行道、自行车道及硬性和软性景观。各设计团队探讨了如何通过重审车行道需求和行人空间的平衡，来改造现有的低效率、高污染单向交通道路回旋系统。

2006年 主要创新

沃克斯霍尔交叉口的设计方法是开创性的，并证明了其他道路交叉口、单行线系统都可以被改造得更有效率。通过重新将开发用地、未使用的工业用地和遗留空间纳入考量，沃克斯霍尔交叉口、九榆树和巴特西发电站等区域都有了显著的区域再生和经济增长。这些改造为住房、办公室、咖啡馆、酒吧、餐馆以及整个片区的外交场所提供了使用机会。

2022年 立交桥工程竣工后，核心河畔开发项目正在进行

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