北京这十年 | 习总书记坐过的大兴机场线成了智慧地铁标杆
开
篇
词
在迎接党的二十大之际，北京新闻广播、北京交通广播记者，沿着总书记在北京留下的足迹，回访当年的亲历者，重温总书记的话语，展现北京这十年的时代画卷。7月1日起，北京新闻广播、北京交通广播、北京城市广播副中心之声、京津冀之声、北京外语广播，联合推出系列报道《北京这十年》。
今天推出
第三集
1
习总书记坐过的大兴机场线
成了智慧地铁标杆
2019年9月25号，习近平总书记乘坐轨道交通大兴机场线，前往出席北京大兴国际机场投运仪式。他强调，发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。大兴机场线最高运行时速可达160公里，实现全自动运行，成为智慧地铁的标杆。
早晨8点，北京市轨道交通运营管理有限公司的乘务督导张泽明正坐在大兴机场线列车的驾驶室里值守。2019年9月25号，习近平总书记乘坐大兴机场线前往航站楼出席大兴机场投运仪式。张泽明是习总书记的专列驾驶员：
张泽明：当天的这种驾驶模式是一个全人工驾驶，最考验列车司机的全素质和全技能的驾驶模式，因为车辆是以160千米每小时的速度行车，可以算是当时国内首次了。
轨道交通大兴机场线乘务督导张泽明/记者拍摄
2017年11月，轨道交通大兴机场线开工，只用了不到2年的时间，大兴国际机场外围最重要的这项配套交通工程就顺利开通运营。北京轨道运营公司副董事长、常务副总经理鲁玉桐说：
鲁玉桐：大兴机场线一期工程全长是41.36公里，开通至今分担大兴机场路侧交通的比例达到了40%以上。最高运行时速可以达到160公里，从草桥到大兴机场40余公里的路程只需要20分钟左右。
从2019年9月开通至今，坐地铁去大兴机场成了很多民航旅客安全准时的出行选择：
乘客：挺宽敞的，坐起来还是挺舒服的；可以通过地铁来换，时间上有保证，感觉不是什么拥挤，很方便也挺快的。
大兴机场线列车内部/记者拍摄
在大兴机场线草桥站进站大厅，习近平总书记强调，发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。北京要继续大力发展轨道交通，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，始终保持国际最先进水平，打造现代化国际大都市。大兴机场线采用了大量新技术，成为北京智慧轨道交通的标杆线路。以客运组织为例，大兴机场线和其他线路固定编组不同，在北京首次实现4编组和8编组列车“混跑”。轨道运营公司车辆和通信信号经理杨峰介绍：
杨峰：四八混跑以服务乘客为出发点。在客流高峰时段是8编组列车，低峰时段是4编组列车。只有一半的列车，那能耗简单的说最少能降低了一半，同时也能保证乘客的服务的质量。如果有特别大客流峰值，我们还会加开车次。
大兴机场站应用北京轨道交通首个智能引导机器人/记者拍摄
大兴机场线在国内轨道交通领域率先实现列车时速160公里条件下的全自动运行。列车进出站、开关门、线路走行、处理突发事件，全都依靠智慧感知系统自动完成，轨道运营公司运营支持经理李鹏说：
李鹏：因为机场实际上是24小时运转。夜班列车牵扯到人的参与度，还有精神状态。司机晚上不休息，是对他第二天早晨再投入是有冲击的。那么如果全自动运行，不需要司机介入，只要保证列车设备的可靠度，有列车就能上线，使24小时运行能够成为现实。
大兴机场线可实现中心城区快速直达机场航站楼，实现“空轨联运”/记者拍摄
十四五时期，大兴机场线将从草桥站向北延伸到丽泽商务区，成为服务航空旅客、改善区域交通环境的重要支撑。京投公司科技创新部总经理吴昊介绍说，大兴机场线之后，一条条新建的地铁也将变得更加智能和便利。
吴昊：去年开通的冬奥支线建成了全线智慧地铁示范工程，落地了综合智慧轨道交通指挥中心。去年我们又申请了面向虚拟编组以及智能调度的新一代运行控制系统示范工程，建成以后，将使我们的轨道交通列控系统达到世界领跑地位。
运行中的轨道交通大兴机场线/网络
中国城市轨道交通协会副会长丁树奎认为，大兴机场线应用的新技术、新装备，为今后北京和全国发展智慧轨道交通指明了方向：
丁树奎：智慧化和绿色化是未来中国城市轨道交通的两大鲜明特征。大兴机场线全自动运行系统，标志着我国在城轨最顶级的技术上实现了自主化、国产化，解决了卡脖子问题。
记 者 | 黄 河
编 辑 | 戚 天
主 编 | 程 艳
要闻推荐