超充加速度-城市级超充网络稳步崛起

近年来，随着充电桩产业链各环节的供应趋于稳定，我国充电基础设施得到飞速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。

公共充电桩数量持续快速增长

截止2023年10月，全国充电基础设施累计数量为795.4万台，同比增加68.9%。

图源@中国充电联盟

公共充电基础设施运行情况，2023年10月比9月公共充电桩增加6.3万台，10月同比增长50.3%。截至2023年10月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩2.5万台，其中直流充电桩109.0万台、交流充电桩143.5万台。

图源@中国充电联盟

依据胡润研究院此前发布的《2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜》显示，深圳、上海、苏州、北京、常州、广州、武汉、成都、天津和合肥位居前十，与公共充电桩省份整体情况基本吻合。

充电基础设施建设在众多省市蓬勃发展，离不开城市的规划布局。据不完全统计，自2023年下半年以来，全国各地已经发布的充电基础设施相关政策超20条。

图源网络

目前已有北京、广东、吉林、山东、湖南、甘肃、河南、浙江、济南、福建、广西、海南、河南等多个省市，相继出台政策鼓励充电基础设施发展，充电基础设施建设火热。

放眼地方，国内已有广州、海南、深圳，相继提出了诸如“超充之都”、“超充之岛”、“超充之城”等明确的建设目标。

面对“充电慢”这一电动汽车补能的核心痛点，超充似乎成为兵家必争之地，而城市乃至省份间关于超充设施建设的超前布局与规划也似乎越来越多。

广州

2022年9月，广州市工业和信息化局印发《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案》（2022-2024 年），将打造“超充之都”作为政策要点正式发布。

图源网络

《方案》提出，到2024年，广州市“超充之都”基本建成。2022-2024年期间，新增充换电服务能力约120万千瓦，新增超级快充站约1000座，“统建统管”小功率慢充小区约700个、换电站约120座。

据深视新闻消息，现在广州已经上线和在建的超充站已经超过了130个，今年累计还将有接近600个超充站建成。

10月30日，全球首家超快充动力电池专业工厂在“巨湾技研”南沙总部基地建成投产。为广州建设超充之都，提供重要助力。

图源@巨湾技研

如今，巨湾技研、南网、中石油、城投、交投、华为、埃安等企业共建超充生态，共同为广州“超充之都”建设添砖加瓦。

图源网络

海南

作为中国首个提出2030年全域禁售燃油车的省份，海南的新能源汽车投入与发展，被视为全国的“风向标”。在实现“绿色智慧出行新海南”总目标的进程中，海南也提出了建设全球首个“超充之岛”的计划。

图源@电动汽车产业极速充电生态联盟

根据超充之岛计划：到2023年，在公共超充网络服务半径不低于3公里范围内，建成超100座超充站；2025年，实现高速公路服务区和乡镇全面覆盖，在海南建成超400座超充站，合力构筑“XFC极速充电”岛屿生态圈。

深圳

11月24日，粤港澳大湾区超级充电产业联盟在深圳成立，旨在汇聚各方力量，共同构建超充生态圈，共推深圳这一“超充之城”的建设与发展。

图源@深圳龙岗发布

今年，深圳提出“超充之城”目标：2025年，深圳市将建设超充站300座，“超充/加油”数量比在国内率先达到1:1，初步建成超充之城；2035年，超充站规模达到2000座以上，超充将无缝衔接，实现有路的地方就有充电。

数据显示，截至2023年8月，深圳市已建成充电设施22.7万个，其中10.1万个在今年新建成；累计建成41座超充站，另有11座超充站正在建设中，充电设备需求前景广阔，超级充电站建设进入加速发展阶段。

南网与华为联合建设的首个全液冷超充示范站-深圳会展中心超充站；图源网络

建设“超充之城”，深圳已打下扎实基础。深圳拥有2.4万家新能源和数字能源企业，聚集了南方电网、华为数字能源、比亚迪、欣旺达等一批龙头企业，连续两年居“胡润中国新能源产业集聚度城市榜”之首。

其中，华为于11月28日宣布，预计2024年底布局超过10万个华为全液冷超快充。液冷超充终端最大输出功率600kW，最快接近“一秒一公里”极速补能，有望推动快充产业链加速发展。

智界S7及华为全场景发布会；图源网络

重庆

除了高调官宣建设超充省/市，也有的城市为建成城市级超级充电网络默默发力。比如，西南地区汽车工业重地重庆。

在2022年发布的《重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施建设及服务行动计划（2022-2025年）》提出，2025年，建成充电桩超过24万个，超快充网络、换电网络寻站半径原则上不超过5公里，高速公路服务区实现充电桩全覆盖，其中，超级充电桩覆盖率超过20%。

图源网络

北京

北京提出利用公交场站边角空间、临街场地，加大超级充电站建设力度，开辟拥有大功率充电桩的“超充港湾”，新能源车主不仅可以用“喝杯咖啡”的时间完成充电，还可以在配套建设的车主中心休憩。按照计划，到2023年底，北京将建设100座超级充电站，到2026年，将在北京打造形成500座的超级充电网络。

图源网络

“超充城市” 建设不易

毫无疑问，已有不少城市围绕超级充电基础设施提前布局。然而在现实的大多数场景中，大功率充电并非就是最适合的选择。“超充城市”的建设面临着应用场景受限，缺乏上下游配套企业，电力系统升级等诸多阻碍。

场景受限

对于新能源车主来说，大功率充电的需求更多地存在于远途出行的路途中或紧急情况下，如高速公路和公共场站。这两个场景的共同特性是，车主需要的是紧急补能，因此充电时间越短越好。而住所、办公场所等更普通的场景，车主对于快速充电离场的需求并不急迫，且普通充电要比快速充电要更经济实惠。

缺乏配套企业

目前，能接受大充电功率的车辆和电池目前还没有大规模量产应用，而建设“超充城市”需要产业链上下游协同，推动车、桩、网深度融合，共同打造大功率高压快充产业生态。

电力系统需升级

未来，随着大量超充站的建设和投运，新能源汽车等大规模波动式能源消费出现，将使电力系统在随机波动的电源和负荷需求之间供需平衡的要求变高，构建新型电力系统至关重要。

“超充城市” 规划参考：深圳

应对城市级充电网络建设遇到的阻碍，深圳则发布一套规划方案：

深圳市发展改革委正式印发实施《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023—2025年）》，规划明确了深圳市超充基础设施建设原则：

适度竞争，借助“电力充储放一张网”统一时空信息平台，建立超充服务信息共享机制，开展全行业综合评价与应用，促进行业良性发展。

应建尽建，将超充新车型渗透率大幅提升的场景纳入考虑，在现状挖潜的基础上，尽可能覆盖全市高能级综合交通枢纽、城市重要场所等，适度前瞻规划建设超充设施。

广泛覆盖，全面考虑各类型新能源超充车型规模和充电场景，合理规划超充设施空间布局，提升超充设施覆盖率，提高充电便捷度和设施利用率，优先在中心城区建成“1公里超充圈”。

此外，规划从创新管理机制、加强用地保障、落实用电保障、开展模式创新、打造标准体系、协同产业发展等6方面，通过研究充电服务收费与服务品质联动机制，探索将超充设施选址纳入法定图则，建立配电网络规划建设报装全链条管理与超充设施规划联动机制，制定超充设施设计管理指引等具体措施全面保障“超充之城”建设。

同时，为树立国内首个城市级充电站形象标杆，深圳市发展和改革委员会发布了深圳市新能源汽车充电设施公共品牌标识统一形象设计。

图源@深圳发布

从深圳的规划可知，深圳要率先打造国内首个“电力充储放一张网”，这也是深圳市超充基础设施建设的重要组成部分，基于全市域级、全自主可控、精细建模的统一时空信息平台，提升城市能源安全韧性。诸如深圳关于城市级超充信息平台的打造，或将成为众多城市效仿的做法。

图片为设计示意图，数据为虚拟数据，仅供参考

着眼未来电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系。随着汽车补能的需求不断增强，城市级、乃至省级的超级充电网络建设将被更多地受到关注。科学合理布局、分步有序建设、提升超充设施覆盖率、数字化赋能破局，满足各类电动车辆充电需求的城市级充电网络规划将逐渐出现。