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日本发布“绿色成长战略”，14个绿色路线图，2035年取消油车
综合法新社的消息，日本政府12月25日发布 “绿色成长战略”，确定了14个行业的绿色发展路线图，以实现到2050年在日本实现净零碳排放的雄心，并且在绿色经济和投资方面能创造每年近2万亿美元的增长。该计划的核心是取消汽油动力汽车，使汽车产业在2035年实现零碳排放。
这一绿色增长战略敦促公用事业部门加强可再生能源和氢能的发展，并呼吁在2035年实现汽车领域的无碳排放，确定到2035年要消除汽油车。日本计划用混合动力、电动汽车和燃料电池汽车代替油车，同时降低新能源汽车的电池成本。
今年十月份，日本政府承诺要在2050年前实现净零碳排放。政府高级发言人日本认为绿色投资是增长机会而不是政府的负担。新的战略提供了不同领域实现净零目标的路线图。12月24日，日本首相菅义伟出席了在东京举行的日本经济组织联合会第9次审议会议，对日本实现“2050年净零排放目标”提出了上述新的绿色成长战略。
自2011年福岛核电站灾难以来，日本这一世界第三大经济体仍然严重依赖煤炭和液化天然气，其大部分核反应堆都脱离工作状态。而工业、交通和家庭部门的电气化，预计到2050年日本的电力需求将比目前水平增长30%-50%，需要尽可能扩大可再生能源来满足需求。参考目标是到2050年可再生能源占全国电力供应的50%至60%，大大高于截至2020年3月的财政年度的18%。其余的电力将来自使用氢和燃料氨的发电厂，占电力的10%，而核能和具有碳捕获技术的火力发电站将提供剩余的30%-40%。
日本增强海上风电产业竞争力报告目标说明页
https://www.meti.go.jp/shingikai/energy_environment/yojo_furyoku/sagyo_bukai/pdf/002_02_00.pdf
为了促进绿色能源，日本政府将重点放在海上风电上，近期提升了海上风电的目标。计划到2030年安装高达10GW的海上风电装机容量，到2040年达到45GW，同时在2030-2035年前将成本削减到每千瓦时8-9日元（0.08美元至0.09美元）。预计2030年氨作为混合燃料在火力发电站的使用率达到20%；将燃料氢的年消耗量增加到300万吨，到2050年达到2000万吨。力争在发电和运输等领域将氢成本降低到每立方米30日元，到2050年每立方米20日元。
（下载：https://www.mlit.go.jp/kowan/content/001378123.pdf）
根据该战略，日本政府还将提供税收优惠和其他支持措施，以鼓励对绿色技术的投资，预计到2030年将实现90万亿日元（8700亿美元）的绿色增长，到2050年将增长到190万亿日元（1.8万亿美元）。另外，还将向企业提供其他财务支持，类似投资2万亿日元（190亿美元）建立绿色基金等。
联合国环境规划署本月初发布的研究报告《2020排放差距报告》指出，全球发达国家的气候承诺远未达到避免生态危机所需的水平，并且世界上最富有的1％的人需要将其排放量减少97％才能避免气候变化的最严重影响。新的研究还表明，海平面上升的速度可能比以前的预测更高和更快。日本是一个由多个岛屿组成的国家，特别容易受到海平面上升带来的挑战的影响。
针对新的战略，有智库表示，日本的目标应该是到2030年依靠可再生能源来满足全国电力需求的50%-60%，而不是等到2050年再实现。该智库还认为仅仅依靠碳捕集技术远远不够，因为i该项技术可能在未来几十年不会广泛使用。
美联社报道认为，目前尚不清楚日本新组建的政府，是否有强烈的政治意愿来摆脱资源匮乏的日本对石油和天然气进口的依赖。但日本企业在助力日本朝净零排放目标方面已经走出了坚实的步伐，日本东芝公司11月11日决定停止新建燃煤电厂，向可再生能源转型，以遏制温室气体的排放。此前，油气工程巨头MODEC发布创新TLP方案，立足本土漂浮式风电发展；日本清水公司为了提前应对日本即将到来的海上风电建设计划，决定自建一艘2500T自升式风电安装船 ，这是日本在建第一艘海上风电安装船，目标是5天可安装完3台12MW风机。CWEA
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