航空业春天来临？樟宜机场四搭客大厦全面运作 | 日本取消入境人数限制 | 亚太航空年底料恢复至疫前七成
随着樟宜机场第二搭客大厦（T2）南侧离境厅重开，樟宜机场的四个搭客大厦全已重新投入运作。首日共有17趟飞往马来西亚和泰国的新加坡航空公司航班从T2起飞，乘客人数约3000名。
翻新后的T2南侧离境厅更加宽敞，也设有更多可办理登机手续的自助机器。首批乘客星期二凌晨约4时许陆续抵达离境厅，准备乘搭飞往马来西亚和泰国的新航航班。（李冠卫摄）
10月11日早上7时10分，新航飞往吉隆坡的SQ104航班和飞往曼谷的SQ706航班从T2起飞。《联合早报》记者凌晨4时许来到离境厅时，已有不少乘客陆续抵达。翻新后的T2设有更多自助机器，乘客只需约10分钟便可完成登机与托运行李的手续。
为迎接乘客重返T2，机场当局在离境厅设摊位提供零食、饮料、马克杯等礼品，并邀请乐队献唱。
星巴克咖啡厅和乐天集团经营的免税店等25家零售商店也恢复营业。
卢丽霞（57岁，秘书）与三名朋友早上5时30分左右抵达T2离境厅，准备飞往曼谷。这是她们第五次一起出国，也是四人自冠病疫情暴发后的首趟旅行。
她们上一次出国旅游是在2019年9月，如今机票价格上涨不少，为了节省开销，她们特地选择乘搭较早的航班，没想到成为T2重开后的首批乘客。
卢丽霞受访时说：“机场办理手续的过程更加自动化，像是有更多自助机器，登机更方便了。
四个搭客大厦全面运作
同样飞往曼谷的还有罗伟祯（22岁，口腔保健师）与丈夫和1岁半的女儿，这是他们一家三口首次一起出国。她说：“T2离境厅比以前更加宽敞，这对带着孩子、尤其是推婴儿车的父母非常便利。”
樟宜机场集团执行副总裁（机场管理）陈来德说：“T2离境厅重新运作是樟宜机场重开过程中的另一个重要篇章，因为它标志着机场已逐步恢复到四个搭客大厦都在运作的阶段。”
从星期四（13日）起，新航飞往其他东南亚地区，包括文莱、柬埔寨、印度尼西亚、缅甸、菲律宾和越南的航班将陆续从T2南侧离境厅起飞。印度航空公司（Air India）和印度快运航空（Air India Express）则从18日起将航班运作移往T2，其他从T2起降的航空公司将在日后宣布。
T2南侧离境厅重开后，机场每年可应付多达7000万人次的旅客，恢复到疫情前约八成的营运能力。另外，T2北侧的扩建和翻新工程预计2024年竣工，届时T2每年可接待的旅客人次将从2300万增至2800万。
新翔第一膳食中心重开
另一方面，新翔集团（SATS）第一机舱膳食中心关闭两年后于星期二重开。
新翔发文告指出，由集团供应的飞机餐和负责的航班在今年6月已恢复至疫情前的至少五成。通过自动化和更有效地利用空间，集团希望到2025年，每年可生产5300万份飞机餐。
新翔在本地运营的两个机舱膳食中心，可为樟宜机场和实里达机场超过80%的航班供应餐食。
日本盼重振旅游业与经济
日本为防冠病而严格限制入境超过两年半后，终于大开国门，希望趁日元疲软，吸引国际游客涌入，重振旅游业和国家经济。
日本10月11日重新向外国游客开放，包括取消入境人数限制和解禁个人自由行，京都这条受欢迎的购物街当天重现观光人潮。（法新社）
日本10月11日取消每天5万人的入境上限，并对美国、英国、韩国、新加坡等68个国家和地区的短期入境者恢复免签入境待遇。外国游客也不再受限于参加旅行团。
旅客只要提供接种三剂冠病疫苗或离境前72小时内的检测呈阴证明，便可豁免入境检测和隔离，不过疑似感染者除外。
星期二上午，来自以色列、法国和英国的游客陆续抵达东京羽田机场。69岁以色列旅客布罗姆什汀说，她的梦想成真了。她告诉法新社：“我们在冠病疫情暴发之前就开始计划了，一直等到现在。”
同样来自以色列的22岁学生加利利说：“我一听说日本11日重开，便开始计划了。机票很贵……但再贵都值得。”
畅游46道府县
每人每晚补贴多达108元
为刺激旅游消费，日本46个道府县同日启动全国旅游支援项目，提供住宿折扣与发放可用于购物、餐饮等的优惠券。每名游客每晚可获得多达1万1000日元（约108新元）的补贴。东京本月20日起也会推行这类措施。
日本业者为了抓住等待已久的商机，特别重视“体验型消费”，开发了“修行游”等旅游产品。大阪府泉佐野市的修行圣地犬鸣山七宝泷寺早前就举行一次包括瀑布行和护摩祈愿等活动的体验游，主要目标是对日本精神文化有较大兴趣的富裕阶层。
在冠病疫情暴发之前的2019年，日本共接待了3190万人次的外国游客，创下历来最高，但疫情发生后，2021年仅迎来25万人次。
日本媒体指出，政府希望通过激活入境旅游需求，重振“观光立国”。首相岸田文雄把入境游客年消费额目标定在5万亿日元，要利用日元贬值的优势，争取最大的利益。
日本上个月宣布要放宽入境管控后，赴日旅游需求立即大增。日本航空（JAL）11月和12月来往日本的国际航线机票预订量是9月中旬的三倍，需求主要来自东南亚和台湾等地。全日空（ANA）同类航线的机位预订也猛增五倍。
由于燃油价格飙涨、航空公司为避开俄罗斯空域绕道等因素，目前赴日航班票价不便宜。
不过，日本劳动力短缺，加上中国游客难以在短期内大量重返，可能影响旅游业复苏。
分析指出，日本许多商店因缺人手而继续关门，酒店员工也严重不足，恐怕无法全面配合接待大量旅客。
日本旅游业的复苏速度还得看中国游客何时重返。疫前，中国大陆与香港游客占赴日游客的37%，占日本旅游收入的44%。由于中国仍实施严格防疫政策，预料中国游客短期内不太可能大量出游。
野村综合研究所经济师木内登英在近期一份报告中估计，日本入境游客要大约两年时间才可能恢复到疫前水平。
IATA：亚太区航空交通量
年底前料恢复至疫前约七成
随着日本重新开放边境，韩国解除入境检测，亚太地区的航空旅游将进一步恢复。国际航空运输协会预测，亚太地区的航空交通量，今年底前可恢复至2019年冠病疫情前约73％的水平。
国际航空运输协会（IATA）亚太区副总裁吴仕绵星期二（10月11日）在一场线上记者会上，透露上述预估数据。
他说，今年8月，亚太地区的总航空交通量已恢复至疫前约53％的水平，主要由国内航空旅游带动。若只看国际航空交通量的数据，亚太地区则只恢复至疫前约38％的水平。
“复苏如期，不过，要回到正常状态仍有很长一段路。但毫无疑问，复苏步伐非常强劲，尤其除了中国之外，亚太地区所有重大市场都已开放。”
吴仕绵指出，根据IATA预测，到今年底，亚太地区的总航空交通量将恢复到疫前约73％的水平，区内的国际航空交通量则有望恢复到疫前约50％至60％的水平。
预估数据已将日本重新开放边境纳入考量，也假设中国会在下来几个月，逐步放宽旅游限制措施。
尽管亚太地区多个市场近来宣布放宽旅游限制措施，但IATA对亚太地区航空交通量要到2025年，才会全面复苏的预测保持不变。
吴仕绵解释，由于面对器材和员工有限的挑战，航空公司需要一些时间恢复运力。加上，通货膨胀压力、地缘政治问题、劳工市场紧张及飞机燃油价格居高不下，推高机票价格等因素，都会影响复苏进度。“但这些都不敌中国仍未开放的问题。大家一直期盼中国重开，但不确定何时会发生，当然大家希望越快越好。中国是非常重要的市场，可帮助复苏步入正轨。”
IATA亚太地区机场和对外关系区域总监戈埃尔（Vinoop Goel）认为，中国重新对外开放时，预计会分阶段进行，有可能逐步放宽限制措施，又或是按地区逐步开放。
欧洲一些机场今年夏季因人手短缺，导致机场运作严重受挫。对于亚太地区要如何避免情况重演，吴仕绵说，IATA一直同机场和航空公司合作，确保他们采用的服务和设施供应商，能对运力的复苏做出最精准的预估，并准备好一切所需资源。
9月入境新加坡旅客人次
创2020年2月来新高
另外，根据新加坡旅游局官网的最新数据，上个月的入境旅客共计75万2330人次，创2020年2月以来新高。
疫情前，9月一般是我国的旅游淡季，入境旅客人次往往比7月和8月少，但上个月的入境旅客人次却分别比8月和7月高出3.2％和3.5％，相信是因9月底举办的F1新加坡大奖赛所带动。
今年的比赛吸引30万2000名车迷入场，刷新新加坡首届赛事创下的30万人纪录。
文：王凯义、邓玮婷、李秈霓
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