10元油价时代：燃油车时代真的会结束吗？

“油价越来越高了，要减少自驾开车，增加绿色出行了。”这是普通消费者的反应。

“油价太高，运营成本越来越高了，压力非常大。”这是交通运输类企业的心声。

6月15日，经过新一轮成品油调价后，国内92号汽油全面进入“9元时代”，部分地区95号汽油则正式迈入“10元时代”，甚至有少数地区的95号汽油突破11元/升，如海南调价后92号汽油最高零售价为10.43元/升，95号汽油为11.1元/升。

问题的关键在于，从目前来看，高油价不会是昙花一现，在未来一段时期，伴随着夏季需求高峰期来临、汽油库存下降、军事冲突导致的国际原油市场供应紧缺等因素，国际原油价格整体将呈现震荡上涨走势。目前大多数机构均预测，油价会在高位震荡甚至继续上涨，这意味着，我们可能将在较长一段时间内处于10元油价时代。

10元油价时代会改变我们什么呢？

首先，改变的是我们对能源消费的理念、认知与使用。在技术革新、环境与气候保护、新能源推广使用等各种因素作用下，传统化石能源本就处于消费的转型升级期，一方面是传统化石能源在能源使用中的占比逐步降低，另一方面也在通过技术创新来不断提高传统化石能源的使用效率。10元油价时代的来临，会进一步加速少依赖或少使用传统化石能源，进一步加快新能源的使用、推广和技术创新。

与此同时，本轮全球油价的上涨无疑将加快燃油车的退出以及新能源车的替代。这一点，在中国已经十分明显。数据显示，受高油价影响，更多人选择购买新能源车。根据乘联会发布的数据显示，5月份，新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%。1-5月份，新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

其次，会改变人们的出行行为。大量的数据与调研显示，油价越高，人们选择绿色出行的越多。这也意味着公共交通包括轨道交通会迎来进一步完善和增加投资建设的需求。

再次，10元油价时代的持续，通胀压力会迎面而来，持续的10元油价时代会逐步将成本上涨的压力传导到产业链与生产生活的各个方面，导致整个社会运转与生产生活成本的上升。对于仍处于百年未有之大变局叠加世纪疫情的背景下，经济恢复的速度与时间周期将大幅拉长，保持增长所需要的努力将进一步增加。

对于中国而言，国内油价上涨的空间并非没有顶，这一点不用过于担忧。从国内现行油价调价机制来看，当国内成品油价格挂靠的国际市场原油价格高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格将不提或者少提。而同花顺数据显示，截至6月14日17时，WTI原油2207合约报121.85美元/桶，布伦特原油2208合约报123.17美元/桶。这意味着，即便国际油价未来仍持续上涨甚至超过每桶130美元，国内油价也会相对止步于某个价位，不会无限制上涨。从目前的上调空间来看，国内92号汽油应该会控制在11元/升以内。

随着能源低碳化、去碳化的逐渐深入，新能源似乎已经浸透了人类社会的每一个角落，新能源车也成为了行业的宠儿。近日有一些言论，谈能源必冠以“新”，否则就是落伍；谈车必冠以“新能源”，否则就是“拖了时代的后腿”。“现在还买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。” “油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”……在低碳大势下，燃油车真的就像这些人说得那样糟糕吗？

的确，从销量上看，这两年燃油车显现出一些颓势，而新能源车的声量和销量涨幅都如日中天。2021年新能源乘用车的零售量达到298.9万辆，较2020年增长169.1%，是2021年汽车行业的重要亮点。从销售占比来看，新能源汽车占比提升至13.4%，较2020年有较大幅度的提升。相比之下，燃油车同比下降6%，净减少了102万辆。

但是，燃油车时代真的会很快结束吗？首先我们说一个时代的终结，不是以某一个时间段的销量涨幅高低来判断，而应该以市场保有量来作为衡量标准。先来看一组数据：截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，占机动车总量的76.37%；其中，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.9%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。也就是说，现在全国至少还有3亿的燃油车保有量。再看另一组数据：在去年的电动汽车百人会上，行业预估2025年新能源汽车销量在700万到900万之间；2030年，在1700万到1900万之间，中国品牌会占到60%份额。保有量方面，2025年中国会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。

也就是说，至少要到2030年以后，新能源车在保有量上才有资格与燃油车分庭抗礼。2040年以后，新能源车的保有量或许会超过燃油车，但仍不能说燃油车被替代或时代结束，仅仅只能说新能源车开始成为主流或相互弥补。

目前在很多人眼中，新能源车已是燃油车的接替者，但当前的电动车、氢燃料电池汽车等能否担当起未来陆路交通工具的主要责任，目前尚难定论。反观燃油车，主要是由于规模过大，其对石油的需求已经超出了在可持续发展的前提下地球的承载能力，如果燃油车的规模适当，对石油的消耗保持在地球环境与资源可良性循环的范围内，那燃油车的问题基本不是问题。此外，新能源车如果局限于当前的电动车和氢燃料电池车技术，当数量发展到一定规模的时刻，同样会面临资源和环境的问题。

数百年的能源历史告诉我们，在不改变观念、不改变对奢侈生活方式的追求的情况下，新技术、新能源从来没有真正替代过传统能源，从柴薪到煤炭，到石油，再到天然气，每一次新的能源形态出现后，传统能源的消费量并没有降低，反而保持相对稳定甚至增长趋势，这说明新的能源技术和能源形态，只是在规模上、在形态上弥补了传统能源的不足。

2021年底以来的全球能源供给日趋紧张，有一个很重要的原因，就是很多国家和机构在大力倡导发展所谓的新能源同时，忽视甚至有意抑制了传统能源的开发建设，在能源持续增长的大形势下，新能源的增长不能弥补传统能源供给的缺口，酿成了半个多世纪以来最严重的能源危机。这是一次教训，更应该成为我们大家的一剂清醒剂。