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卷王朱江明,为什么总爱“上价值”

秦章勇 超电实验室 2024-03-16









价格战转向价值战

作者|秦章勇
价格战的终点是什么?
新车价格大跳水,车企削减利润断臂求生,其它选手面临囚徒困境,即便明白这种模式不可持续,也不得不跟进。博弈的后果,就是两败俱伤,家底薄的企业,消耗最后一颗子弹后不得不饮恨败北。
在这场史无前例的淘汰赛场,一些企业总能找到一条最适合自己的参赛方式。
零跑的做法,是“上价值”

3月2日,零跑发布首款全球车型C10,增程版13.58万起,纯电版12.88万起,分别比预售价低了1.6万、2.7万。作为一款中型SUV,入门款比紧凑型SUV比亚迪宋PLUS DM-i的价格还要低,这个售价也击穿了人们的预期。
发布会正值周末,笔者去当地的零跑体验中心,现场C10已经围满了人,多是携家带口的家庭用户。
零跑CEO朱江明在会上直言,零跑C10每处细节都在向理想L7学习,如今来看,算是取得初步成功,正式发布前,单预售订单就已经超过4.5万单

除了C10,零跑也发布了其它3款新品,与其说是新车全家桶,更像是对外界展示了技术迭代的实力。8295芯片、五连杆悬架、高阶NAP智驾等,20万以上才有的配置,零跑直接打到20万内。
这也符合零跑“价值参考”的口号,随着越来越多的新品落地,零跑重塑20万以内价格标准的野心逐渐显露。
价格战,终于卷向了“价值战”。
01  15万级新能源车的灵魂之问
要成为价值判官,首先要看这家企业的技术底色。
三十多年前,朱江明就是一名电子工程师,创业后一直带队搞技术。零跑的创始团队,大部分是研发人员,而且8年前公司刚创立的时候,零跑就确立了坚持全域自研的技术路线。
这么做的结果,就是能让零跑在研发及制造环节的效率最大化,不仅可以缩减开发周期费用,还可以提升平台复用率,降低成本。

比如零跑C10、新C11、新C01,都实现了LEAP 3.0技术上车,其优势在于超级集成的电子架构,以及CTC电池底盘一体化。
高集成的好处,是可以充分发挥效能,最大化压榨算力,比如零跑首创了舱驾融合,集成音响DSP、泊车、360环视等多个功能,这些都是通过一颗8295芯片实现的
在此之前,车企为了达到算力要求,一般会采用2-4颗芯片组装拼接的方式,这种多SoC的策略,不仅会增加成本,还会增加软件协同的工作量,故障风险也更大。
也正因此,相比于传统企业的尾大不掉,零跑更有底气卷价格。
现在我们来看一下,售价在15万级的零跑C10,都具备哪些“价值标准”
作为零跑 LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型,C10提供纯电、增程两个版本。
其中纯电版本最大电池容量69.9kWh,CLTC续航最高可达530km;增程版本最大电池容量28.4kWh,CLTC纯电续航最高可达210km,CLTC综合续航最高可达1190km。

搭载的8295芯片采用5nm制程工艺,NPU算力达到30 TOPS,为当前主流8155P的7.5倍。要知道,目前市面上搭载了8295芯片、英伟达Orin芯片等这一类硬件规格的车型,售价基本都在20万以上。
C10车身长度是4739mm,轴距为2825mm,车身尺寸相当于中型SUV,定位虽然只比理想L7低一个级别,但价格直接“腰斩”,比后者便宜一半还要多。
高阶NAP智驾功能,在已实现自适应巡航(ACC)、车道居中(LCC)和转向灯控制变道(ALC)等功能的基础上,车辆还可以根据导航路径规划,在高精地图覆盖范围内的大部分速公路及城市高架路等路段,实现主动进出匝道和切换主车道。
在无高精地图的情况下,城市NAC通过感知识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息,可根据导航和感知信息自动调节车速,驾驶员全程无需控制踏板,只需控制方向盘,就可实现城市道路的直行、转弯、掉头。
而且零跑的城市领航智驾也在开发中,预计在2024年下半年推出。
至此,在LEAP 3.0技术的加持下,零跑给出的价值参考就非常明显了,即便再不懂车,在选车的是时候也可以发出灵魂之问。
15万级的车,混动车的纯电续航能不能到200公里?
15万级的车,是否配备8295旗舰芯片?
15万级的车,是否配备高阶NAP智驾?
15万级的车,是否可以给到B级甚至C级的尺寸享受?
02 2024:超越蔚来,晋升第二?
发布会当天,零跑C11、C01、T03也迎来了升级,除了T03,其余三款车都实现了LEAP 3.0技术上车。
零跑C10所具备的优势,全新C11和C01也都有。
全新C01纯电版售价区间为13.98万-15.88万元,增程版售价区间为13.68万-15.58万元,价格下降1万元左右。取消长续航606km和717km的纯电续航版本,仅保留有525km的纯电续航版本,新增有525公里和625公里的纯电续航版。
全新零跑C11和零跑C01,中控屏幕从12英寸升级到了14.6英寸的中控大屏,分辨率达到2.5K,并采用了超窄边框,屏占比更大。

智驾版车型,均搭载有128线程激光雷达和英伟达Orin芯片,可以实现高阶NAP智驾系统。四驱智驾版则搭载了前后双电机、性能绿卡钳、20英寸运动轮毂和专属外观标识,百公里加速为3.94秒。
此外,零跑C01售价则下调至13.68-15.88万元,新增全新外观色松岚灰、全新内饰配色驼绒棕,共实现17项配置升级。
T03是零跑体系内最小的车型,其竞争对手是五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、吉利熊猫mini等微型车,T03的目的也很明确,就是要打造城市通勤代步首选车型,售价是4.99-6.99万元
配置上,2024款车型升级了远近光一体式大灯、多幅花瓣式轮毂,也优化了座椅的厚度和宽度,坐垫的倾角等12项等配置升级和14项座椅优化,直接卷入了代步车市场,而且在后期还将大批出口欧洲市场。
不难看出,无论是10万以内,还是10-20万,零跑都想以高价值为标准,重塑价格体系
这似乎也是竞争最激烈的市场,20万以内向来是传统车企的必争之地,今年开年,比亚迪先后推出多款“荣耀版”车型,打出“电比油低”的口号,其它新能源车型纷纷跟进。
不过在朱江明看来,零跑的竞争对手并不是比亚迪
他认为低续航的插混,既不经济也,体验感也不好,而增程式是更有优势。“我们在有些地方,向理想L7学习,甚至要学得更好。”
在此之前,理想CEO李想曾表示,理想未来5年内只做20万以上的市场。这也给了零跑更多机会——在20万以内的市场,试图通过增程路线复制理想的成功
目前这个细分市场的选手不多,但也足够强大,比如长安深蓝、吉利银河等。
不过朱江明的信心不小,除了要在海外市场开花结果,今年的目标,还要在在造车新势力的排名至少前进一名。
2023年,零跑汽车官方公布的交付量为144155辆,同比增长超过29%,落后于理想汽车和蔚来汽车,排在第三位。
2024年,零跑的销量目标是30-40万辆,一旦完成,大概率会超越蔚来,成为仅次于理想的新势力选手。






























































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