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剑走偏锋,哪吒还能闹腾多久?

极派Daily 极派Daily 2023-07-27
极派Daily(ID:rancaijingapp)原
者 |  马志刚
编辑 |  惠鹏权


“200万以内最好的跑车”具体需要多钱?哪吒汽车(以下简称“哪吒”)给出的答案是17.88万元起。

 

在4月18日开幕的2023上海车展上,哪吒正式发布了旗下首款跑车产品哪吒GT。这款打着“中国唯一双门四座纯电跑车”旗号,号称“200万以内最好的跑车,外观、性能碾压200万元左右的跑车”的车型,预售价区间仅为17.88-22.68万元。

 

以GT(Grand Tourer,豪华休旅车)命名的车型,最出名的当属法拉利、宾利和玛莎拉蒂等超豪华品牌。而今,凭“性价比”见长的哪吒,将这类车型的价格拉到了前所未有的新低,想要做“年轻人的第一辆GT跑车”。

 

“17.88万元的哪吒GT,为用户圆了百万跑车梦。”发布会上,哪吒联合创始人、CEO张勇表示,“让我们以哪吒GT为契机,开启跑车新纪元。”

 

而此前几天,并无网红企业家光环的张勇,罕见地登上了微博热搜。起因在于,部分网友对哪吒GT这款新车并不看好,发出质疑的声音。面对迎头泼来的冷水,似乎有点“破防”的张勇,选择亲自下场“回怼”,其过激且不雅的措辞引发较大范围争议。

 

图/张勇“回怼”网友

来源/微博 极派Daily截图


其中,获赞最高的评论就是“还是销量说话吧,不太能理解作为一家企业的CEO是这样发言”。另外一些评论则不那么客气,“真不觉得自己的外观设计丑是吧”“不好意思,送我都嫌丢人。”

 

4月9日,张勇的下一条微博似乎有了示弱的态度,“至少给我们一个机会,证明行不行,就算我们不行,还有后来者,中国品牌一定能行!”

 

事实上,一向走中低端路线,主要卖5-15万元车型的哪吒,在做跑车这件事上,不仅外界持怀疑态度,在其公司内部初期也不乏争议,最后是张勇说服了管理层。据晚点LatePost报道,张勇相信这款车未来一个月能卖到5000辆,成为这个细分领域爆款。但不得不提的是,目前中国双门跑车整体年销量仅2万辆左右。

 

“在发布会现场,看到哪吒做了一款敞篷跑车,第一反应感到奇怪和纳闷。”汽车行业分析师钟师表示。

 

黄河科技学院客座教授张翔则在车展现场观摩哪吒GT后直言,“设计上比较中庸,大概是把哪款轿车的底盘拿来改了一下子,中控台也和普通的那种轿车差不多,缺乏跑车的运动型元素,仅仅只有跑车的外观造型。”

 

“哪吒这款跑车,销量不容乐观。”张翔对哪吒GT市场表现的预测相对悲观。他认为,“真正喜欢跑车的人,会觉得跌份掉面子,而老百姓买来又不实用,空间太小了。”

 

尽管如此,张勇依然对哪吒GT寄予厚望。毕竟从2023年第一季度同比下跌13.2%的汽车销量来看,哪吒目前急需一款既能走量,又可以带动“品牌向上”的产品,以扭转品牌困于低端市场、迟迟难以盈利的现状。

 

哪吒GT显然就是“全村的希望”。

 

只不过,从当前的汽车市场竞争形势来看,作为一个至今未能上市的二线新势力,哪吒想要依靠一辆跑车月销5000辆,“逆天改命”。理想能否化为现实,市场会做出最公正的评判。

 


哪吒GT难“闹海”?


在这届堪称史上“最热闹”的上海车展上,平素就没什么声量的哪吒汽车,存在感显得更加微弱。

 

极派Daily现场了解到,哪吒所在的6.1H展馆,被称为“造车新势力馆”,由“蔚小理”领衔。李斌、何小鹏和李想亲自上阵,发布新款车型和新技术,也吸引了全国媒体的目光。而展位稍显角落的哪吒,人气自然稍逊一筹。哪吒也“识趣”地将旗下第一款电动跑车哪吒GT的上市时间定为11点多,并未和“蔚小理”抢早上的“黄金时段”。

 

据了解,哪吒GT基于哪吒全栈自研的山海平台打造,定位“新一代GT科技电跑”,共推出4款车型。不到18万元的起步定价,算上限时购车权益,以及老车主额外提供的5000元购车礼金等优惠,还是吸引了不少媒体和网友围观。

 

“95后”汽车爱好者小纪对极派Daily表示,“现在汽车品牌都在卷,哪吒卷的则是价格。不过哪吒出跑车,和它的品牌形象似乎割裂挺大的,因为在北上广深这种一线城市,路面上几乎很少看到哪吒。”

 

事实上,张勇在哪吒创立早期,曾明确说要做“车中小米”,喊出“为人民造车”的愿景,目标是为最广大人民群众普及智能电动车。

 

在手机圈内,小米是“农村包围城市”的典范,当年其将智能手机的价格打到了1999元的往事,至今仍被“米粉”们津津乐道。但是,此后多年,小米困于低端市场的泥潭,也是众所周知的弊病。

 

图/哪吒GT车展现场图

来源/小纪供图

同样走平民路线的哪吒,这次则将GT跑车的价格打了下来。尽管近些年GT跑车已被泛指为高性能跑车,不再用豪华来划分,但通常而言,冠以GT之名的车型,必不是流俗之辈,价格也都相当昂贵,像常见的BBA、玛莎拉蒂和宾利等品牌推出过的双门跑车,售价均在40万元以上。

 

虽然定位是跑车,但哪吒GT的竞品仍是同价位的轿车。哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰就表示,哪吒GT对标的是深蓝、海豹、飞凡F7等轿车产品,销量预期为月销5000辆。

 

不过,与哪吒抢夺“年轻人的第一台GT”之名的,却是广汽埃安旗下的锚定豪华市场的昊铂品牌。早在哪吒GT发布两天前,昊铂Hyper GT正式开启预售,预售价为21.99-33.99万元。

 

可以预见,在GT车型这一小众且天花板不高的赛道,哪吒GT和Hyper GT的交锋在所难免。只是,哪吒品牌加跑车形态,这种略显违和的搭配之下,缺少了偏高端市场的消费者认可度,又有多少人会选择为哪吒GT买单呢?

 

LMC汽车市场咨询总经理曾志凌表示,“现在的车企宣传,不要简单看其说了什么。不管是‘200万以内最好的跑车’,还是‘月销预期5000辆’,这些都是宣传噱头和营销手段。”

 

曾志凌并不看好哪吒GT在这一小众赛道的销量表现。他认为,该车型的价值不在于跑量,而在于展现技术力,提升品牌调性。

 

而张翔的观点与此相似,“这款车更多意义上是一款战略车型,真正愿意购买的消费者应该会很少。”

 


“品牌向上”遭遇对手价格施压

 

相比较业内人士的“委婉”,网友的言论显得更为直接,也就有了张勇被唱衰哪吒GT的网友“破防”的一幕发生,其急迫之情不言自明。

 

新能源汽车行业进入残酷的淘汰赛阶段,逐渐成为从业者一个普遍的共识。虽然2023年新能源市场增速放缓,但却呈现出强者愈强的局面,头部厂商的增长仍在延续。

 

根据官方数据,今年一季度,比亚迪汽车销量55.2万辆,同比增长92.8%,特斯拉也交付了42.3万辆,同比增长36%。

 

马太效应显现,市场正变得越来越集中,弱势的玩家在洗牌压力之下衰退明显。今年1-3月,哪吒汽车共交付了2.6万辆,同比下滑了13.2%,2022年的高增长势头黯淡了下来。而同期,理想、蔚来等造车新势力,仍实现了65.8%和20.5%的同比增长。


3月份的销量数据表明,哪吒在售的3款车型中,定价在10-15万元区间的哪吒V和哪吒U,占总销量的比例达到78.13%,而2022年7月上市的轿跑哪吒S,售价超过20万元,交付量爬坡缓慢,仅交付了2206辆。张勇此前对哪吒S的期待是,“月销量达到1万辆,才能到‘及格线’。”

 

“哪吒汽车的销量,是建立在低端车型基础之上的,10万元左右新能源市场容量相对较大。”张翔认为,低端车的畅销,在某冲程度上限制了哪吒近两年发力的“品牌向上”,要摆脱低端车型占销售主力的局面很难。

 

席卷而来价格战,让哪吒的主销车型开始承压,面临的竞争形势不容乐观。如最强大的对手比亚迪,今年开始大面积降价、增配,新款秦Plus DM-i起售价9.98万元,并准备发布价格更低的车型抢占入门纯电市场。另外,今年一季度,比亚迪8-15万元的车型,约占到了总销量的七成。

 

而在哪吒的“品牌向上”之路上,横亘着众多强势的拦路虎。


图/哪吒S
来源/极派Daily拍摄

 

哪吒S所在的20万元区间轿车市场,挤满了降价后的特斯拉Model 3、改款后的比亚迪汉、上汽飞凡 F7 、蔚来ET5、小鹏P7等明星车型,竞争环境可谓“刺刀见红”。

 

近期,“18万元买特斯拉Model 3”被官方紧急辟谣,但马斯克的“零利润”卖车还是让消费者有所期待。

 

在极派Daily接触的一些业内人士看来,像特斯拉这种头部车企,为了更大的规模效应,未来还有进一步降价的空间和打算,哪吒这类还未盈利的新势力,不具备持续跟牌降价的能力,生存空间会因此遭到严重挤压。

 

对于哪吒而言,品牌和单价向上的目标,在行业内卷的现实面前,被迫打起折扣。价格战开打后,哪吒三款车型均给出万元以上的优惠力度。

 

“品牌向上”之际,越来越多的竞争对手下探降价施压。一个倚重走量的品牌,若销量上出现了掉队趋势,那么其不利处境可想而知。

 

曾志凌还提到,“哪吒未来最大的潜在竞争对手或是小米。比哪吒更擅长从低往高打的小米,将在明年正式入场,这可能对哪吒构成直接的威胁。”

 

哪吒汽车的巨大危机感,业已从上至下传递给公司每一个人。在今年初张勇署名的新年致辞中,文末有这样的描述,“2023-2025年,必将是一场艰难的挑战,也是哪吒汽车的生死存亡之战。”



下一个被淘汰的二线新势力?

 

生存的挑战时刻悬在头顶,哪吒当务之急,无疑是尽快登陆资本市场。

 

同行不同命,同属于造车新势力的“蔚小理”,在资本市场上一路狂揽数百亿资金,背后站满了明星投资机构,并先后实现了美股和港股“双重上市”。和哪吒定位近似的零跑汽车,也已于2022年9月正式在港交所上市。

 

而作为第一批成立的新势力车企,哪吒近几年不仅融资异常艰难,上市之路也走得一波三折。张勇曾表示,2018-2020年,这三年都比较难,哪吒账上现金只能支撑3个月、半年的时候都有,但还是年年难过年年过。

 

早在2020年,哪吒就曾启动上市申报工作,计划在科创板IPO,但后来因科创板审核趋严而搁浅。此后,又传出其转战港股上市的消息。

 

今年2月,哪吒完成企业类型变更,从有限责任公司变更为股份有限公司,以满足成为上市公司应具备的基本条件,从这一举动不难看出其谋求登陆资本市场之心。

 

只不过,错过了最佳窗口期,资本市场对于哪吒的期待值已经降得很低。天眼查显示,哪吒在2022年2月完成了一笔超20亿元的战略融资,彼时估值超250亿元。而哪吒主要股东之一的三六零公告同年12月末披露的数据显示,其持有哪吒10.72%的股权,对应账面价值为11.53亿元。照此推算,哪吒的估值约为107.56亿元,一年不到缩水逾百亿元。

 

从三六零的数据中,还可以了解到哪吒的利润状况。2020-2021年,哪吒合计亏损42.21亿元。按照哪吒2021年6.97万辆的汽车交付量计算,其每卖出一辆车,亏损超过4万元。

 

赔本赚吆喝的经营方式,虽然是新势力们的一致做法,但哪吒手中积累的资金更为有限,这就迫使哪吒必须想办法用有限的资源活下去。

 

张翔表示,“对于新势力来说,现在就考验谁能坚持活下来,别人倒下了,那么你的市场空间就大了。”

 

包括何小鹏、雷军等人在内,越来越多的车企负责人纷纷表示,未来能够活下来的新能源车企,会是个位数。张勇也认同这种说法,于是他给出了哪吒的盈利目标,即2024年公司要赚钱,具备造血能力。

 

盈利的前提条件,需要在技术上有某一领域的相对优势,能够打造出具有市场竞争力的产品,不至于在新能源车市场的白热化竞争中被边缘化,甚至彻底被淘汰出局。

 

“特斯拉有超级充电网络、自动驾驶技术,小鹏也有自动驾驶技术,蔚来有换电技术,”在张翔看来,“哪吒还没有这么一个特别细、特别亮眼的核心技术。”


图/哪吒GT
来源/哪吒官方网站 极派Daily截图

 

而哪吒想要摆脱长期以来被诟病的“下沉”销售结构,树立起中高端的品牌形象,乃至跻身主流一线车企的行列,无疑需要其在产品力、技术力层面的突破,这意味着其未来必须经受得住十分艰难的考验。

 

在这届上海车展上,不少曾经的造车新势力缺席,如威马、恒驰、天际、爱驰等,让新能源汽车行业残酷的竞争更为具象。据统计,2020年,国内立项的造车新势力厂家总数超过100家,但如今数量减少已过半。

 

当前的紧张局势,对于处于第二梯队的哪吒,以及它的掌舵者张勇来说,无疑背负着巨大的压力。如果哪吒GT此番不能为哪吒撕开一个新突破口,无疑将对这家资源本就不多的公司,带来更大的消耗。

 

在《哪吒之魔童降世》中,哪吒喊出了“我命由我不由天”,从而打破成见,逆天改命,而作为“资深动漫迷”,张勇也极其崇尚“不认命”的精神,只不过现实生活中的“奇迹”更难发生。张勇能否带领哪吒挺过2023年,走出逆风翻盘的命途?还未可知。

参考资料:
《张勇为何“发飙”?》,来源:德林社;

《哪吒汽车,不被在意的 “冠军” 如何求生》,来源:晚点LatePost;

《哪吒估值暴跌142亿,周鸿祎愿赌认亏》,来源:智能车参考。

 

*题图及文内部分配图来源于哪吒官方网站。
*文中小纪为化名。
*免责声明:在任何情况下,本文中的信息或所表述的意见,均不构成对任何人的投资建议。


   
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