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2023年乘用车行业深度研究报告

文章摘要

建议关注销量领先、财务状况改善的造车新势力车企无论走“经济实用”还是“豪华精品”路线,蔚小理中长期均有望实现良好的盈利表现。本文从财务角度入手对比蔚小理,231-5月,销量趋势分化,理想同比销量增速高;各家通过推出平台化车型降低生产、研发成本,进一步提升车型竞争力,并通过供应链国产化替代改善毛利率,理想在成本控制方面更具优势;蔚小理持续加大研发投入,布局智能电动。我们看好销量领先、成本控制好、负债率低、现金流好的造车新势力,推荐理想汽车-W关注小鹏汽车-W、蔚来-N

文章内容

精确的产品定位使得不同类型的车企都可获得可观利润 

全球汽车车企的经验告诉我们,无论是经济实用型还是高端豪华型,均有望实现良好的盈 利性。车企可定位“经济实用”,虽然单车利润不高,但销量可观下的规模效应强,单车成 本更低,因此,总利润也可观。“高端豪华”定位的车企致力于打造高性能、豪华、独特和 与众不同等标签,通常定价会更高,单车毛利率可能在 30%以上,虽然对应的销量空间相 对低,但整体也可以获得更高的利润。本文以保时捷和大众集团为例,证明以上两类策略 均有望实现良好盈利性。 

大众集团包含豪华品牌和经济实用品牌 

大众集团包含如保时捷/奥迪等豪华品牌,也有大众/斯柯达等经济实用品牌。大众集团旗下 有多个品牌,如大众、奥迪、斯柯达、SEAT、保时捷、捷达等,涵盖乘用车和商用车,既 有豪华品牌,也有经济实用品牌。2022 年,公司销量 826 万辆,从主要品牌销量占比来看, 大众汽车占比 60.1%,奥迪占比 19.5%,斯柯达占比 8.8%,Seat 占比为 4.8%,保时捷占 比 2.5%。同时,集团产品的单价稳步提升,18-22 年汽车平均单价从 17.09 提升至 25.09 万元。18-22年,公司营业收入波动增长,从 18508亿元增至 20727亿元,年复合增速 2.29%。22 年毛利率为 18.7%,实现扣非归母净利润 1104 亿元,平均单车净利润 1.34 万元,平均 净利率为 5.67%。

保时捷主打超高端豪华,净利润指标优异 

豪车市场规模逆势增长,我们预计25年我国豪车净利润规模超过 900亿元。据乘联会数据, 2017-2022 年,我国乘用车市场规模下滑,年复合增速-3.0%,销量从 2371 万辆下滑至 2055 万辆;30 万元以上豪车市场规模逆势增长,年复合增速 10.6%,销量从 135 万辆提升至 223 万辆。我们以 23-25 年销量增速 10.6%,豪车平均单价 30 万元来测算, 25 年我国豪车收 入市场规模为 9041 亿元。考虑到豪车单车盈利性好,以单车 10%净利率估算,净利润规 模超 904 亿元。

保时捷产品主打超豪华、高品质,净利润表现优秀。保时捷旗下主要车型包括 718(包含 Boxster、Cayman)、911、Taycan、Panamera、Cayenne、Macan,最低起售价 56.5 万 元,平均售价为 68.36 万元(不含增值税),产品均价高。19-22 年公司汽车营业收入从 1717 亿元增至 2118 亿元,年复合增速 5.39%。由于品牌力强、产品单价高,公司的毛利率较高, 2022 年公司毛利率高达 28%,2022 年公司实现扣非归母净利润 355 亿元,净利率高达 13.35%,平均单车净利润为 11.47 万元。

大众汽车主打经济实用,通过规模效应实现盈利 

22 年我国 10-30 万元主流汽车市场销量超过 1300 万辆,销量占比接近 65%。2017-2022 年,我国 10-30 万主流汽车市场规模波动增长,年复合增速 0.8%,销量从 1279 万辆提升 至 1330 万辆,销量占比从 53.9%提升至 64.7%。10-30 万乘用车是我国市场销量规模最大 的市场,以该市场平均售价 20 万元测算,市场规模超过 26000 亿元,单车盈利以 5%净利 率测算,净利润规模超过 1300 亿元。此市场一直是各家车企集中投放的主流市场。

大众汽车核心定位于此主流市场,通过做大平台化销量实现超额利润。

大众汽车定位为平 民、大众化主流市场,致力于提供实用、可靠、经济实惠和质量可靠的汽车产品,售价主 要在 10-30 万元之间。2022 年,大众汽车销量 456.3 万辆,18-22 年汽车平均单价从 10.57 提升至 11.43 万元。18-22 年,大众汽车营业收入降低,从 6599 亿元降至 5217 亿元,年 复合降幅 5.70%,22 年毛利率为 18.70%(集团口径),实现归母净利润 187 亿元,平均单 车净利润 0. 41 万元,平均净利率为 3.59%。

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