来源：零壹财经

作者：苏格格

新能源汽车、智能汽车的概念不仅让传统车企、经销商兴奋，也吸引了互联网巨头、地产业的领军。尽管与贾跃亭的合作以“闪离”告终，恒大的造车梦并未停滞。

01丨政策利导 汽车梦生

2014年11月，国家发改委产业协调司印发《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（国办发[2014]35号），这是中国新能源汽车及智能汽车发展的标志性文件，针对新能源汽车及智能汽车市场准入，做出了指引政策。

2017年12月27日，工业和信息化部等四部门联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（简称《公告》）对新能源汽车免征购置税的相关事项做出了说明。《公告》明确，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

2018年4月12日，相关部门又发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。

随着政策的逐步倾斜，新能源汽车和智能汽车产业受到资本追捧，格力、乐视、苹果等展现了对汽车领域的兴趣。

2014年恒大的发展方向由地产瞄向多元化。许家印的解释是“房地产是夕阳产业”。此后，许老板的汽车梦想开始萌芽。

2014年，恒大先后成立了互联网发展中心，成立关于电动汽车、光伏、新能源等产业研究小组。

02丨牵手FF 造车初体验以失败告终

2017年，乐视历经了生死考验，贾跃亭孤身去了美国。出人意料的是，似乎这趟美国之旅是为了翻身筹谋已久的。贾跃亭似乎想依靠法拉第未来(下称“FF”)创造奇迹，然而，2017年上半年一再传出公司拖欠欠款的负面消息，加上融资情况一直未有定论，外界对其并不看好。

外界的质疑一直持续到2017年底，有媒体报道，乐视汽车于12月22日召开过一次全体会议，乐视汽车COO高景深在会上称资金已陆续到帐，并激励员工拼搏创业，实现战略目标。

与此同时，高景深还表示，FF将采用中美双主场战略，乐视汽车接近300名员工将转签FF中国。

2018年年中FF融资的消息得到了官方确定的回应。

2018年6月25日，恒大集团旗下恒大健康发布公告称，作为买方按总代价67.47亿港元收购Season Smart Limited（时颖有限公司）手中持有的Smart King公司45%的股份。

2017年底，时颖公司与Faraday Future原股东合资设立了一家新公司（Smart King Ltd.），时颖公司出资20亿美元，持股45%股权（经全部摊薄后）；而Faraday Future原股东以Faraday Future集团拥有的技术资产及业务入股，获取于合资公司的33%股权（经全部摊薄后）。

这一公告坐实了恒大和贾跃亭的关系。然而，二者的联盟并不稳固。

对贾跃亭来说，恒大的加盟可以确保FF的资金链盘活，早日实现FF量产的梦想，如此一来，FF将最大程度的发挥“救命稻草”的作用。但同时，救命稻草也不会轻易假手于人。

贾跃亭所求的是FF的控制权。通过AB股的形式：恒大方面拥有45%的股份，但1股仅有1票的投票权；而贾跃亭持有FF 33%的股份，1股拥有10票的投票权。

恒大则看中的是FF强大的汽车基因和对未来市场的引领地位。可想而知，许家印的钱并不会轻易“相送”。恒大接下来采取了系列主权争夺的措施。

2018年8月中旬，恒大法拉第（恒大FF）公司揭牌，其高管团队几乎全部来源于恒大；9月开始对原FF团队员工进行批评、问责等。

这一联盟正式拉开分裂之战始于2018年10月初FF的公开声明。

FF发文称，“近期，投资方恒大单方面对于与FF母公司早前所签订的投资合约条款出现多条违约，期间经过多次友好交涉和严正敦促，恒大依然在没有合法依据的情况下拒绝履约，尤其是未能按时履行对FF的相关财务承诺”。

声明对恒大进行了控诉：

FF否认了恒大向媒体以及股东关于公司的对外说辞。FF称，包括FF全球CEO贾跃亭先生在内的任何人，都没有对董事会进行“操控”，以达成相应的补充协议。

恒大未能兑现向FF支付任何额外资金的承诺，反而试图获得对FF中国和FF所有IP的控制权及所有权。在这期间，恒大也阻止FF接受任何来自其他来源的直接融资。

10月25日，香港国际仲裁中心给出了仲裁结果：FF可以进行有严格条件的融资，恒大依然保有自己的权利。

联盟真正瓦解于2018年底，恒大健康公告称，与FF达成了重组协议，双方将撤销及放弃现有所有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼的权利。

与贾跃亭这段不和谐的插曲，并没让恒大的造成梦停滞。

03丨欲望之城：96亿加码造车领域 

2019年刚刚起步，恒大已在汽车领域动作连连，投入资金合计约96亿。

1月2日，恒大高科技集团有限公司在深圳注册成立，注册资本为1亿元，经营范围包括新能源汽车充电桩、软件的技术研发、技术转让；充电设施的设计及运营服务等。

1月15日，恒大健康宣布以9.3亿美元（约合人民币63亿元）收购国能汽车（NEVS）51%的股权，成为其第一大股东。

1月24日，恒大健康又宣布，将以10.6亿人民币入股动力电池企业卡耐新能源，并以持有58%的股份成为其最大的股东。

1月29日，恒大健康斥资1.5亿欧元（约合人民币11.5亿元）入股瑞典超跑制造商柯尼塞格；同时其子公司NEVS将与柯尼塞格组建一家生产制造世界顶级新能源汽车的公司，使用柯尼塞格的品牌和技术专利，恒大健康斥资1.5亿美元（约合人民币10.1亿元），NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。

一系列在造车领域的动作，恒大的野心显而易见，对恒大而言，重金打造的造车规划看起来已经齐活，剩下的便是市场的检验了。它的目标是：未来十年，在中国华东、华西、华南、华北和华中地区建设五大研发生产基地，年产能达到500万辆，面向全球市场，覆盖高端、中端及入门级。

放眼当下，受到新能源政策鼓舞迅速发展起来的这一波国内的造车势力如今的处境不太明朗，新能源汽车补贴政策滑坡，意味着烧钱大战还将持续。对恒大这种急于摆脱处于低迷市场的房产板块、迫切寻求转型的后进力量想要实现弯道超车并不容易。

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