谁见了咱“新朋友”，都得说句“666”！

该列车采取了多项隔音降噪措施，有效降低列车在运行过程中的噪音。

例如，列车采用了双层铝合金车体、隔音性能优异的酚醛地板、气密性塞拉门及辅助锁紧装置、填充氩气的双层车窗玻璃、填充在车顶及侧墙车体型腔的纳米吸音材料、经过优化的空调回风结构等。

整车设计制造从细节入手，提升硬件性能，优化结构设计，最大限度降低车内噪声，进一步提升乘客乘车舒适度。

除了颜值、“软装”过硬，咱们的“新朋友”还搭载一身黑科技，驭风呼啸而来。

为进一步提升全自动线路列车智能化水平，该列车配置了弓网智能监测装置、轨道巡检智能监测装置、走行部智能监测装置、蓄电池智能监测装置等，并在受电弓位置设置了视频监视设备，能够对车辆状态进行实时监控，帮助维保人员更有针对性、更高效地对故障进行分析处置。

此外，该列车的乘客信息系统采用行业领先的图像识别技术，能够实现遗留物品检测和车厢拥挤度分析，实现了实时传递检测和分析结果。

“黑科技”的加持，也让列车安全运营更有保障。

该列车按照全自动驾驶最高等级GOA4进行整车设计，搭建了全自动驾驶的高压系统控制平台，实现对故障部件的智能诊断、自动复位或隔离，能够更好地适应全自动运行工况。

车头还设置了被动式障碍物检测及脱轨检测装置，当列车检测到轨道有障碍物或列车遇到脱轨危险时，会自动触发紧急制动，最大程度保证列车运行安全。

该列车采用了流线型车头设计，着力改善列车气动性能，从而降低风阻；在车体、空调机组、设备箱盖等方面采用轻量化的铝合金材质，降低车辆重量，从而达到节能减排的目的。

13号线列车空调系统采用了变频技术，能效比得以进一步提高、更加节约电能。

同时，客室灯管照明升级为可自动调节亮度的LED照明，能够通过车厢外界自然光与车内亮度的对比自动调节亮度，进一步降低照明能耗。

成都轨道交通13号线一期开通初期运营后，将加强龙泉驿区与中心城区的联系，并在城区内部与其他线路形成多次换乘，连接杜甫草堂、青羊宫、幸福梅林、三圣花乡等景点，串联四川大学（华西校区）、四川师大（狮子山校区）等高校，有效提高区域网络的通达性。

目前，成都轨道交通13号线一期全线21座车站中16座已封顶，5座主体结构正在施工，盾构累计完成掘进设计总量的77.9%，同时13号线首列车已完成静态和动态调试，各项筹备工作正在紧锣密鼓地开展。

后续

成都轨道集团将结合成都轨道交通13号线

一期线路及客流特点

紧密围绕全自动驾驶安全性

高品质特色服务等方面

高效高质量推进新线筹备工作

让我们一起期待！

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