在第二届苏州国际设计周上，《城市中国》以京杭大运河和京沪高铁古今两个基础设施为线索，绘制了四幅长画轴，作为“超·中国”展厅内参观的主动线。时值京沪高铁通车十周年，《城市中国》将画轴上的内容，结合展厅内其他装置作品、策展过程中的材料、过往期刊的研究，以系列短文的形式再次推出。

标语是社会建成环境的一部分。中国城市公共空间的一大特色，就是随处可见的各种横幅、标语、告示。展示空间本身，作为延伸的技术实践媒介，也需要语言符号实现服从。

标语的内容可以是毫不相干的，文不对题，自相矛盾的，但并不妨碍在美学形态上的一致性。国家权力机构在公共场所最醒目位置，竖立巨型标语牌，是国家对公共空间的领属权的宣示，更是国家意志的展示。

横幅标语的存在，实际上并不需要观众和读者，它并非由明确具体的语义指向，它以自身存在为目的，成为一个巨大的症候性“能指”。存在本身乃是作为国家意志的提示符，提示其某种“不在场的在场性”。

高铁是速度现代性的象征。它是一套基础设施，也是一套技术/话语系统，进行政治宣传、行为规范、路线导引、刺激消费等。当人们进入这套系统环境中，必然面临技术带来的规训和强制，以及构建和技术环境相关的社会关系和话语。

在《城市中国》第10期“城市图文”中，公共空间的图文被分成了三大类：政治宣传、商业广告、野生图文。围绕高铁的标语展示中，前两大类同样存在，第三类几乎绝迹。相比于老火车站，新的高铁站和改造后的车站，更为卫生、光洁。旧的藏污纳垢的图文和行为，和新空间是不相容的。

《城市中国》第10期“城市图文”

我们将高铁空间的标语图文大致分几类。

宣传类

其中又可分为政治宣传和商业宣传。政治宣传，以国家层面的标语口号，和铁道部门的宣传用语为主，是垂直的条线式宣传。形式上以普遍的国家美学趣味和原则展示，即红底黄字，加粗宋体、行楷为主。新造和改造的高铁站内外空间都非常宽阔，适合这类标语横幅的悬挂展示。

商业宣传，除了越来越多出现在车站内的商铺门面招牌外，主要是屏幕、灯箱的广告。其中又以地方宣传类展示最为醒目，出现在站前广场、大屏幕时刻表、出站通道等位置。此外，还会以巨型广告牌的形式，出现在高铁线沿途，作为地方文旅展示、招商引资的用途。相比政治宣传，商业宣传标语在版面设计上更下功夫。

公告类

以一系列“严禁”“禁止”“需”“不得”“请勿”作为开头、连接语的标识和告示为主，散布在车站、月台、车厢内，形成一套行为规范，有时也会以一定的版面设计深入人心。但中国高铁站普遍的功能化导向，旅客很难把车站内外的空间作为可以停留的场所，因此这类标语告示作用基本不大。很多公告牌文字量过大，旅客也没有耐心驻足仔细阅读。

高铁基础设施，是国土空间的压缩性象征。在其中，个人是权力运载的工具，而不是权力实施的对象。因此，公告类有时与宣传类标语会同时在一处出现，共同完成福柯意义上“安全，领土与人口”的生命政治。

图片来自@北京冬奥会吉祥物冰墩墩

引导类

高铁站的空间庞大，窗口众多，动线复杂，因此需要一系列引导性的指示，告知旅客应当从哪儿来到哪儿去，确保基础设施的运转效率。但就目前的设计水平而言，国铁显然还没有形成一套比较完善的视觉表达，以致一些民间交通类兴趣小组会自己重新设计引导类标识，比如把字体调大、加大对比度、指针钟换成数字钟、消除冗余车次信息等。

京沈高铁站台导视优化设计（图片来自@-lyt-）

临时性张贴

除上述几类之外，还有因施工、设施损坏而临时张贴的文字。在中国高铁最初的几年，高铁站往往是内外施工尚未完成就已经开通，所以这种临时性张贴的告示大量存在，有的甚至以手写形式出现。随着高铁的普及，这类告示大量减少，即使有也变成了打印字。临时性张贴的简陋，是中国高铁建设速度的另类表达。

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策划/崔国

文/宋敖 图/宋敖+崔国

本文所述画轴相应展示

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