近几个月来，五分之三的巴西进出口企业遭受国际海运市场状况的高度影响。根据巴西工业联合会（CNI）关于国际物流的商业资讯，国际运费上涨成为拥有外贸业务的公司面临的主要问题，90%的公司提到了这一点。83%的出口商和71%的进口商不得不暂停或推迟一些货物的运输。
由于全球物流问题造成的困难，90%的出口业务和80%的进口业务不得不暂停或推迟产品运输，许多公司无法履行与客户签订的合同。全国工业联合会贸易和国际一体化经理康斯坦撒·内格里（Constanza Negri）分析指出，“世界仍遭受全球航运混乱的影响，由于一些重要市场的港口关闭，随之而来的是船舶和集装箱的滞留，世界航运遭受连锁反应。这种不平衡导致了价格上涨，目前这种情况仍然存在，加剧了巴西外贸竞争力的结构性挑战。”与疫情之前相比，多种因素造成的国际海运混乱问题加剧了对船舶和集装箱的争夺，给运费带来压力。高成本是企业面临的主要问题，92%的出口企业受到影响，这一比例在进口企业中上升到95%。康斯坦撒·内格里指出，“对巴西来说，由于远离主要航线，而且集装箱使用量只占全球集装箱流量的1%，因此海关及港口工作效率低下，可能会进一步加剧集装箱缺乏的问题。”在出口业务中，缺乏集装箱成为企业发展的第二大障碍，80%的受访公司都感觉到了这一点。缺乏船只或船上没有空间，以及船期取消或放弃，成为第三大问题，影响到76%的企业。在进口业务中，可用船舶或船舶空间的低供应是企业发展的第二大困难，集装箱缺乏是第三大困难。这两大问题影响了70%的受访公司。由于一些航线上船舶和集装箱短缺，以及随之而来的船舶在码头停留时间的增加，巴西公司不得不更频繁地暂停或推迟货物运输。在进口公司中，有73%采取过这样的措施，而在出口企业中，这一比例上升到81%。在暂停或推迟运输的出口公司中，90%的公司违反了合同，91%的公司改变了运输方式，94%的公司因使用集装箱而收取了额外费用。在暂停或推迟运输的进口商中，80%出现无法遵守合同的问题。88%的企业提到使用集装箱的额外费用，91%改变运输方式。大多数公司表示，他们与重要市场的贸易条件恶化，不管是目的地市场还是货源地市场。与疫情前的数字相比，受访公司的所有主要市场都出现了货运成本广泛增长的情况。四分之一在北美市场经营的出口商和五分之一在拉丁美洲市场经营的出口商经历了运费超过500%的增长。另外，新的因素加剧了全球物流问题。上海封城进一步影响了与亚洲的贸易线，而俄罗斯和乌克兰之间的冲突使这两个国家间的航线中断。进口原产于中国货物业务的企业认为涨幅超过500%的占比较高（23.9%），其次是进口原产于除中国外的亚洲其它地区的企业（19.6%）。编译：Cao
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