这是地铁公司最吃香的岗位，不接受反驳！
昨天修闸机的AFC工班小伙来车控室进行施工登记，幽幽的叹了口气，说道：“早知道我也进站务了，晋升渠道这么多，搞不好现在都是值班站长了。”
值站乐了：“你要这么说我还想去工班待着呢，这夜班我也上不动，还是工班强一点，用不着倒班，有夜班施工了还给报加班。”
其实我们每个人在自己的岗位做久了好像对别人的岗位都有一种难以表现的执著。“得不到的才是最好的。”这句话正正好好诠释了当下地铁人的心理表现。但究竟什么岗位才特别受大家的推崇？在经过我与几个同事的交谈过后，在这里和大家分享一下我们公司大家公认最喜欢的几个岗位。
（排名凭个人意愿，别说为什么没写司机，懂的人都懂）
NO.4 站务员
每个站务的心中都有着自己的小九九，盘算着如何能够一路晋升到领导层。没错，在我们公司所在，站务中心的晋升速度是最快的一个中心，因为站务本身就占据了很大一部分员工的比例，每一条线，每一个车站，都需要站务员、值班员以及值班站长。这些岗位随着新线的开通需求量会变得越来越大，公司会根据开通线路需要的人数来举行大型选聘考试以及晋级考试。据我所知，我们公司最年轻的值班站长是96年的一个小姑娘。不过也有那种死活都上不去的站务，我也见过干了十年站务员考试依旧过不去的人。并不是说谁比谁差，只能说为生活低了头，再也没有年轻时的拼劲儿与好记性。
NO.3 调度员
我们公司有很多调度岗位，据我所知的有行车调度岗、环控调度岗、电力调度岗、维修调度岗、机电中心生产调度岗等等。这些调度统一工作在地铁集团的调度大厅，和正常员工一样进行倒班制度。在条件满足的情况下公司会通过内网发布调度选聘方案进行选聘。调度的选聘相对于站务的选聘制度不同，它需要精通的文本更多，经历的考试更多。不过最后开到手里的工资也要比正常员工多一点。调度们在一定程度上需要保证整条线路的安全运行以及处理各个车站发生的紧急事故，据我听说之前我们公司考行车调度还要进行心理测试，还有突发情况的各种演练。
NO.2 维保人员
在车站管辖范围内每个部分会成立属于自己的工作班组，比如车站设备工班、信号设备工班等等。这些工班人员会定期对车站设备进行巡检，发现故障会及时进行处理，最大限度的保证行车工作和票务工作的正常运行。我们公司的工班人员不需要进行倒班，但每个班组会在每天晚上留下1-2个人进行值班工作，保证夜班时候车站的紧急情况有人处理。绝大部分时间都是长白。如果有意向也可以进行工班长考试，并考取施工安全合格证，工资会调整，也会有更大的晋升渠道，但相对站务而言要少了很多。
NO.1 职能部门人员
职能部门人员是绝大部分同事都向往的岗位了。他们坐办公室，上着长白班，双休，大部分人都有着管理岗的职位，也不排除有生产岗借调过去的情况。虽然公司的地点照顾不了所有办公室人员的上班路线，但很多人还是打破了头想要进，毕竟有一份坐办公室的工作谁不爱呢？
这类人要么是学历比较高，入司就理所当然分配到了办公室，也有人是属于在一线岗位奋斗许久，一次次选拔胜任到了那里，也有人是属于关系背景殷实，领导打声招呼就塞了一个位子给他。由于工作环境比较好，而且不用熬夜，有正常假日休息，所以大部分同事都会倾向过去。
但总的说来，任何岗位都有自己的苦楚。即便是身在职能部门的同事，他们也会有加班的情况，也有自己的压力，而且他们的工资也不高。
笔者观点
为什么现在同事们都偏重谈哪个岗位最吃香呢？
每个岗位都有着利与弊，在享受红利的同时也要承担相对的工作，或许我们每个人都向往着别人的岗位，但我们却忽略了其他岗位的弊端。
回想最初，进入地铁公司的时候，大家或许还会想踏实干活，步步高升。随着时间的推移，对公司认识深了，有的人会选择继续坚持努力，也有人开始选择跨序列转岗。不论怎样，好歹都是往上走……
而后呢？大家都被生活磨平了棱角，也被公司消耗完了信念，谈情怀，不信了，钱少了，不干了。能辞职的辞职，不能辞职的也就选择混日子，找个最吃香的岗位成了中级目标。
不谈哪个岗位最吃香，难道谈哪个岗位有前途吗？地铁公司能给员工什么，员工在地铁公司能获得什么，你我心知肚明，地铁公司哪个岗位最吃香？祝愿所有同事都能找到自己心中的答案，并成功抵达。
图片来自国内地铁公司官媒
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