地铁延长运营，哪一个岗位最辛苦？
关注平台文章许久，看到近期关于地铁延长运营时间的讨论，感触许多。站在外行人的视角，可能会认为这是理所应当，地铁本来就应该服务老百姓，既然有演唱会，那地铁就应该延时，为大众服务。
作为一名地铁从业者，深知地铁夜班的苦和累，即便是看似仅延1小时的举动，对一个公司而言也是牵一发动全身的影响。
那么问题来了：地铁延长运营，哪一个岗位最辛苦？我们不妨讨论讨论……
站务员
作为接触乘客最多的岗位，站务员在运营期间必须打起十二分精神。他们要留意来往乘客，遇到有需要的人必须及时作出回应，解决他们的困难。
地铁延时运营，坐车的人多了，到站的人也会增多，站务员也会服务更很多人。在例如演唱会的情况，或许还会出现一段时间客流激增，那对站务员的工作将是巨大考验。
地铁司机
地铁司机或是地铁公司最重要的岗位，他们驾驶列车，运送乘客，运营前起床准备，运营后把车开会停车场。期间还要开关屏蔽门，防止车门夹人夹物。
地铁延长运营，意味着地铁司机运营后回到车库的时间更晚了，原本1点结束休息的作业，可能会延到2点甚至更晚。另外早上5点左右起床的时间不变，休息时间必然会受到影响。
调度员
调度员是地铁运营的“大脑”，他们指挥行车，在停运后还要盯控施工。可谓是运营期间紧绷神经，运营后也不敢放松的代表。
那么延长运营时间，对他们的工作就没有影响了吗？我看未必。首先，延长运营时间意味着要用全新的列车运行图，这个运行图由谁来提供？当然是调度员了。
延长运营时间，列车要怎么跑，这就是调度员要去思考的。另外延长了运营时间，导致非运营期间的施工可用时间会很紧张，作为统领全局的调度员，必须严格卡空格，做好管理。
检修人员
地铁检修人员有几十种，各岗位的辛苦程度都不一样。他们的工作大多在地铁运营后，对各设备进行检查、维护。
而对于延长运营时间，他们的工作劳累又有不一样的感觉。按正常停运看，1点结束，6点前开始运营，在掐掉一些收尾环节，留给检修工作业的时间其实没几个小时（大约4小时，如有不对欢迎更正）。
所以延长地铁运营时间，就是缩短他们正常的作业时间。时间缩短并不是让工作更轻松，而是紧张感会提升，作业难度也会加大。
写在最后
除了以上岗位，还有哪些岗位大家应该举例介绍，欢迎到留言区一起讨论。地铁延长运营时间，一方面是让运营期间的岗位增加工作量，也提升了非运营期间岗位的紧张感，不论员工是否上夜班，在延长运营的前提下，工作量必有涨幅。
当然，服务乘客是必需，关心员工也应重视，如何做好平衡，让这个班加的有价值，员工接受，百姓认同，是地铁单位不得不思考的问题。
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延长地铁运营时间，你觉得哪一个岗位最辛苦呢？
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