深惠城际大鹏支线最新进展→

葵涌站第128幅地连墙钢筋笼

成功吊装入槽

近日，深惠城际大鹏支线葵涌站第128幅地连墙钢筋笼成功吊装入槽，已经完成全部地连墙施工任务的33%，741米超长车站取得突破性进展 。

葵涌站为地下二层13米岛式站台，该车站存在管线复杂、绿化迁移、溶洞处理等诸多难题。为了攻克难题，保证工程质量和安全，项目部采取了以下措施——

双轮铣不仅噪音低、施工效率高，而且有效地保障了地连墙成槽的安全和质量，攻克了地质情况复杂、周边建筑物多、交通繁忙等施工难题，为后续基坑、土方开挖及盾构施工奠定了基础。

面对错综复杂且未知的管线，参建单位改用人工开挖管沟，提高人员设备资源投入，针对燃气管道实行“作业令”制，严格落实管线保护“七个百分百”。

2023年2月3日，经过勘查发现1074个溶洞，其中垂直超过5米溶洞就有156个之多，地下溶洞上下叠加、相互连通，布满整个车站。

项目部组织83台地质钻机进行钻孔施工，在有限的操作空间内，充分投入了施工资源，保证了车站第一阶段溶洞处理的顺利完成。

深惠城际大鹏支线

预计2026年建成通车

深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长约39.4公里。线路设计速度为160公里/小时，预计2026年建成通车。

▲大鹏支线平面示意图

全线设龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大6座车站。作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑。

来源：深圳交通

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