“精耕细作”，保渝厦高铁常益段以最优姿态亮相！

渝厦高铁常益段开通在即

各项验收工作正有序进行中

常益段铁路高质量完成各项评估和验收

离不开工务部门各专业人员的联合聚力

为扎实保障线路高质量验收，长沙高铁工务段自工程建设阶段就成立了线桥专业介入检查组。今年10月19日，该段成立了长沙西线路车间，该车间包括线路和桥隧专业，是全段首个线桥一体的车间。

目前，他们已经按照开通后的要求有序安排开展工作。

线路：在最优的基础上追求更优

渝厦高铁常益段铁路轨道质量指数（TQI）目前在1.55以下，目前为段管内TQI最优线路。

早在2021年6月渝厦高铁常益段进入轨道铺设阶段以来，长沙高铁工务段就派出9名技术骨干全程对施工材料使用、作业过程及施工质量进行盯控。尤其在CRTSIII型板施工时，实施白加黑不间断盯控，为轨道质量打下坚实基础。

桥隧：迎难而上何惧挑战

高亚是长沙西线路车间益阳南路桥检查工区副工长，他是该段最早参与介入检查的人之一。

今年7月，他带领工区职工，对常益段所有桥隧设备进行平推检查，耗时两个月，将这段91.164公里铁路中的桥面、箱梁内、桥下各走了一遍。

不仅查设备，他们还对路外环境问题进行排查。他们采用徒步加无人机拍摄的方法，搜寻线路两侧500米范围内的安全隐患。

在常德市区附近，居民、工厂搭建的彩钢棚等硬质漂浮物较多，他们及时联系业主单位和地方政府对这些设施进行拆除或加固，并挨个验收。目前，所有影响行车安全的问题已全部销号。

渝厦高铁常益段有3处特殊结构的桥梁：双塔斜拉桥、拱承斜拉桥和连续梁拱桥，是他们排查过程中的挑战。

其中，位于626公里794米的拱承斜拉桥是目前国内唯一一座高速铁路拱承斜拉桥，它斜跨石长铁路既有线。该桥梁底处设有检查小车，可通过检查小车检查梁底和主跨墩顶、支座。

今年8月，为了尽可能避免暑气，益阳南路桥检查工区的职工们每天5时到达现场，工作至10时。

近乎密闭的混凝土结构箱梁在烈日炙烧下犹如烤箱，高亚他们一天最多能检查200多个墩的墩顶、箱梁内和支座，在箱梁内行进路程可达十几公里。

探伤：90后探伤“医生”上线

今年8月11日，一支由业务骨干组成，能吃苦、敢打硬仗的90后探伤小队出征渝厦高铁常益段，进行钢轨探伤验收。

来自长沙东检查监控车间的副工长胡景是该队的负责人。在酷暑8月，他们每天作业时间是17时至次日5时，尽管避过了骄阳，劳作中的队员们依旧只能赤膊上阵。“兄弟们下班后内裤都能拧出水。”胡景说。

尽管炎热且辛苦，探伤小队成员们连续33天全员无休，于9月15日高质量完成了探伤工作。

“我们是非常团结且有效率的队伍。”胡景说，和他搭档开展组织工作的是探伤工王殿酉，他们每天的工作计划和人员安排都会提前制定。

有一次由于道路不畅，他们无法到达计划的工作门，王殿酉立即调整工作安排，从就近的工作门进入线路，原本5公里的探伤任务临时增加为7公里，大家毫无怨言，齐心配合，超计划完成了当天的工作任务。

目前，常益段开通前的各项设备台账已完善，长沙西线路车间的职工们都铆足干劲提前适应，已经开始按照设备周期安排工作，进入到正式开通后的常态化工作节奏中。

他们中有4名今年新入职的00后职工。“这些00后能吃苦，勤奋好学，责任感很强，交代的任务能不打折扣地完成。”高亚说。

其中，桥隧工张津静的家刚好在常德：“能参与常益段高铁的建设我很自豪，不仅自己回家方便多了，也为家乡铁路建设作出了力所能及的贡献。”

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品 

文图：记者 马可悦

           通讯员 长沙高铁工务段 孙庆 周丽莉

编辑：吕梦瑶

审核：赵灯 赵岳

监制：陈海东

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