受粤北等地持续强降雨影响，铁路部门于明日（21日）12时前，对途经京广铁路韶关境内普速列车继续采取停运和折返运行措施，确保列车和旅客安全；并于明日（21日）10时至18时，停运部分途经京九铁路普速列车。由此带来的不便，敬请广大旅客谅解。从今日上午开始，铁路部门联合地方政府对京广铁路韶关东、衡阳和郴州等火车站受影响的旅客，及时转运到高铁站，通过增开高铁专列、增加沿途车站停点、利用图定车空闲座位等方式，尽最大努力减少对旅客出行的影响。铁路部门提醒广大旅客合理安排退票时间，不要集中前往火车站退票。通过12306网站、车站窗口、代售点窗口等渠道购买电子客票的旅客，也可在网站直接办理退票，均不收手续费。已购买停运列车车票的旅客，可不晚于车票乘车日期起30日内（含当日）持购票时所使用的有效身份证件原件到全国任一火车站窗口办理全额退票手续。使用现金支付或已领取报销凭证的，自办理退票成功之日起180日内，到全国任一车站窗口领取票款、交回报销凭证。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品来源：广铁集团宣传部编辑：黎书琴

4月14日19时，一列满载着建筑弃土的货运班列从茂名市信宜铁路货场发出，经过2小时的运输，到达茂名市茂名东铁路货场。这趟货运班列是广铁集团与茂名市政府携手打造的服务绿色建造的首趟区县间公铁联运班列，开辟了公铁联运服务区县经济圈的绿色发展新通道、新模式。茂名是全国重要的石油化工基地和能源基地，也是粤西地区综合性枢纽和沿海重要港口。近年来，茂名市大力推进基础设施建设，特别是茂南区和滨海新区是粤西地区最具开发潜力的区县经济新兴增长极之一。基础设施建设规模较大，道路施工等重大项目土方回填量极大，区域内预计土方回填需求量超过1亿吨。信宜市位于茂名市北部，境内多是山地，在推进城市发展中，随着绿色发展和基本农田红线保护的要求，当地建筑“弃土”外排一直是个老大难的问题。信宜市土地储备中心主任范惠凯告诉记者，近期他们在推进信宜火车站周边区域经济开发中，如何处理建筑和施工中的弃土外排成为重要议题。如果在附近就地填埋，容易造成耕地破坏和水土流失，且今后需要二次挖运，浪费工程资金。如果用汽车外排到其他合适的区域，还需要花费一笔高额的费用。为了保护生态不因经济开发受影响、遭破坏，公铁联运成为了他们的首选。“在茂名市政府的统筹下，我们积极与广铁集团广州铁路物流中心沟通协调，通过多次现场办公，发挥铁路和地方资源优势，探索利用信宜—茂名东（博贺港）公铁联运方式，让弃土变废为宝，实现了资源的高效利用和节能减排，产生了较好的社会和经济效益。”范惠凯说。广州铁路物流中心营销部李斌介绍，工程弃土会先通过汽车运至信宜铁路货场，再通过铁路运至茂名东，或发至博贺港。“开行这趟公铁联运班列，实现了资源的高效利用和节能减排，是切实降低物流成本和服务地方经济发展的实际行动。”李斌说。为了此次粤西地区首趟区县间公铁联运班列的顺利开行，广铁集团相关部室和广州铁路物流中心营销部门做了大量的前期筹备工作。今年以来，广州铁路物流中心营销人员积极深入市场调研，从供需两端入手，跑市场，访客户，挖货源，多点发力推动增收创效。春节前夕，他们在营销走访中发现，信宜市在推进火车站周边区域的建设中，需要外排大量的工程弃土。营销团队迅速与当地政府及第三方物流企业广东粤铁物流有限公司取得联系，启动合作洽谈，通过多次沟通协调，成功签订信宜—茂名东（博贺港）公铁联运项目。该项目预计总运输量超3000万吨，每年不少于100万吨，并会逐年增加。为了高效启动此趟区县间的公铁联运班列，广铁集团重启于2021年7月停办货运业务的信宜铁路货场。在广铁集团货运部、运输部、调度所和相关运输站段的指导和大力支持下，广州铁路物流中心与地方政府、物流企业组成工作专班，重点在货运业务重新办理、人员配备、运输组织协调、机车运能安排和公铁联运衔接上，快速协调解决系列突出问题，以最快的速度重启货场货运业务，保证了此趟公铁联运班列的顺利开行。据悉，信宜—茂名东（博贺港）公铁联运班列初期每天开行1列，4月18日后，计划每天开行2列。下一步，广州铁路物流中心将继续会同地方政府，以及第三方物流企业广东粤铁物流有限公司共同对信宜货场进行改造升级，实现列车编组达到40辆/列，每天常态化开行3列，公转铁货运增量200万吨/年，切实有效助力地方经济高质量发展。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：记者荆翀

近日广铁集团长沙车务段宁乡西站值班站长李昱汐收到一个来自湖南张家界桑植县的快递是一面鲜红的锦旗，上面写着“致宁乡西站全体工作人员爱出者爱返、福往者福来”李昱汐立刻把锦旗的图片发在群里：“这是哪位同事帮助了旅客？认领一下。”许久，群里都无人吱声。一天后，客运员胡安琪才在群里说：“旅客姓黄，这是感谢姜师傅的锦旗，我当时正好看到了。”点击观看视频↓原来，这是两天前，4月10日早上，客运值班员姜亮在巡视候车室时发现一名旅客行动迟缓，但提着大包小包，神色慌张。姜亮立马上前询问是否需要帮助，旅客面露难色。姜亮察觉到他必定有什么难言之隐，便带他到客运值班室候车。经过一番交谈得知，这名旅客姓黄，因为有严重的脑梗，所以行动迟缓。家里还有一名80岁的老父亲，黄先生虽然身体不好，却是家中唯一的顶梁柱。几天前，黄先生便只身一人来到宁乡寻求工作机会，没想到毫无收获，手机里仅剩56元。经历了强烈的思想斗争后，黄先生决定坐车返回桑植，却发现车票要100多元。姜亮听后，带着他来到了售票厅，自己付钱帮他买了一张去张家界西站的车票，并嘱咐他：“黄哥，我们站现在没有直接去桑植的车，只能先就近到张家界西站，再坐汽车去桑植。汽车票费用大概二三十元，一个小时就能到桑植。等会儿我会送你上车跟列车长交接一下。”4月10日10时10分，D7452次列车缓缓驶入宁乡西站。一站台，黄先生向姜亮深深地鞠了一躬，并不断地说谢谢。姜亮连忙扶起他，一路嘱托：“出门在外，谁都会碰到难事，您不要放弃对生活的希望，好好照顾父亲，照顾自己。”4月12日，值班站长将锦旗交到姜亮手中。姜亮说：“前天忘了留黄大哥的电话，还一直担心，看到群里的锦旗，我就知道黄大哥安全到家，我也就放心了。”中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图、视频：通讯员

4月12日9时30分Y832次“我的韶山行”红色研学专列搭载着溆浦县一中高一的1291名师生从溆浦火车站出发开往韶山开展为期2天的红色研学活动这是广铁集团今年开出的第7趟“我的韶山行”红色研学专列也是怀化市今年开出的首趟红色研学专列第一次乘坐绿皮火车前往韶山，同学们的兴奋之情溢于言表。“乘坐红色专列前往韶山，这是一种别开生面的研学方式。我们仿佛回到了几十年前的岁月，深深感受到一种厚重的历史人文气息。同时，在火车上我们还有拉歌、朗诵毛主席诗词等活动，在行进中体会老一辈革命人的爱国情怀。”“之前去过韶山，但这是我第一次乘坐绿皮火车和同学们一起参加研学活动，非常激动和兴奋。”研学专列上，处处洋溢着欢声笑语，同学们的言谈中透露着他们对此次研学活动的浓烈兴趣和满心期待。为确保红色研学专列安全顺利开行，怀化车务段溆浦站提前谋划，精心组织，积极对接地方相关部门。“为让学生研学之路更加畅通，我们提前与校方联系，确定参加研学人数，并根据地方部门需求精心制定运输组织方案。提前安排好进站流线、设置专门安检通道和候车区域，确保研学师生能够有序进站、安全乘车。同时，发挥站区联合党支部作用，组织党团志愿者在安检口、候车室、站台提供引导帮扶服务，让红色研学专列的师生体验不一样的优质服务。”溆浦站客运总值班袁蕾说。“乘坐专列让同学们亲身感受革命历史的震撼和红色文化的魅力，行在脚下，学在途中。我们期待这样的红色研学专列能够继续开行下去，为更多的师生提供一次难忘的红色之旅。”红色研学专列的开行，不仅丰富了同学们的课外教育活动形式，更在社会上产生了广泛而深远的影响。它激发了更多人对革命历史和红色文化的关注和热爱，同时，也为广大师生提供了一个学习和实践相结合的平台。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：通讯员

为满足旅客出行需求广铁集团计划加开多趟列车还有两趟高铁十分特别快来看看吧G字头高铁首次进入广州站近日广州站开行了两趟便民高铁前往永州、怀化方向的旅客朋友又有了新选择G6146次广州—永州逢周五至周日开行全程3小时35分G6188次广州—怀化南每天开行全程4小时54分广州站乘车优势地理位置优越广州站位于广州市越秀区，处于市中心地带，交通便利，周边商业发达，基础设施完善。地铁接驳便捷广州地铁2号线和5号线均可直达广州火车站，实现快捷换乘。2号线贯穿广州南北，5号线则横跨东西，方便乘客前往广州市区各主要区域及白云机场等地。公交线路丰富广州站旁设有草暖公园公交总站，周边有多达数十条公交线路停靠，覆盖广州市各个方向，包括市区、郊区以及周边城市，为旅客提供多元化的地面交通选择。4月周末深圳铁路加开列车为满足旅客朋友的出行需求，深圳铁路计划在4月份的周末加开广州南、潮汕、长沙南、肇庆东等方向的动车组列车，增开惠阳站、汕尾站往返深圳北站的始发列车。4月12、14、19、21、26、28日岳阳东-汕头G9641/4/1次（途经深圳北）汕头-广州南G9642/3/2次（途经深圳北）广州南-深圳坪山G9645/8次深圳坪山-广州南G9647/6次广州南-深圳北G9709次深圳北-广州南G9710次深圳北-汕头D9744/1次汕头-深圳北D9742/3次潮汕-深圳北D9731次深圳北-汕头D9730/27次深圳北-广州南G9718次广州南-深圳北G9717次广州南-深圳北G6567次深圳北-广州南G6568次广州南-深圳北G6223次深圳北-广州南G6226次广州南-深圳北G6213次深圳北-长沙南G6104次长沙南-深圳北G9695次深圳北-长沙南G9694次深圳北-汕尾C7188次汕尾-深圳北C7187次4月12、14、19、21、26日深圳北-广州南G9732次广州南-深圳北G9731次深圳北-广州南G9736次广州南-深圳北G9735次4月12、14日深圳北-肇庆东G9534次肇庆东-深圳北G9533次4月12、19、26日深圳北-长沙南G9650次深圳北-惠阳C9102次惠阳-深圳北C9101次深圳北-汕尾C7288次汕尾-深圳北C7287次深圳北-汕尾D9776次4月13、14日深圳北-汕头D9758/5次汕头-深圳北D9756/7次4月13、20日广州南-深圳北G9531次深圳北-广州南G9532次广州南-饶平G9601/4次饶平-广州南G9603/2次4月13、20、27日长沙南-深圳北G9639次4月14、21、28日广州南-汕头G6175/8/5次（途经深圳北）汕头-广州南G5678/7/8次（途经深圳北）深圳北-汕尾C7288次汕尾-深圳北C7287次4月14、21日广州南-深圳北G6565次4月19、21、26、28日广州南-潮汕G9679/82次（途经深圳北）潮汕-广州南G9677/6次（途经深圳北）详情请查看铁路12306以铁路12306和车站公告为准春日踏上旅途吧更多优质服务等您来解锁中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：通讯员

邓志俊中共党员，中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段探伤车间芜湖探伤工区探伤工，曾获全国五一劳动奖章、全国铁路劳动模范、铁路工匠、国铁集团“百千万人才”工程专业带头人等荣誉。春到江南，水墨徽州再添新绿，一条条铁路纵横其间。在绵延千里的钢铁大动脉上，中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段探伤工邓志俊留下一串串闪光的足迹。28年来，他与钢轨伤损“较量”，在毫厘之间打磨匠心，守护着一列列火车安全驰骋在这片如诗如画的热土上。抽丝剥茧、精益求精，毫厘之间见真章2023年11月，长江之滨，寒风阵阵。在南京至芜湖普速铁路采石至黄梅山区间76公里处，邓志俊一边推着超声波钢轨探伤仪缓步向前，一边聚精会神地盯着仪器显示屏。在一个焊缝处，他停了下来。看着显示屏上波形图的细微变化，旁边的辅助人员蹲下身子，认真查看焊缝外观状态，并与显示波形反复比对：“这个焊缝轨颚有溢流，应该是溢流边引起的回波，不是伤损。”然而，邓志俊仍紧紧盯住显示屏，将探伤仪的灵敏度重新调整，同时改变探头扫查的位置。一次次探头微调、一遍遍往返复探，他作出判断：“这个回波不像是单纯的溢流边回波，应该是溢流边边缘还有伤损存在。”发现异常波形只是第一步，找出真正的伤损才是关键。只见邓志俊根据波形显示位置，拿着镜子趴在钢轨焊缝旁仔细查看，最终发现钢轨在焊接时轨头下颚处有钢水溢流。随后，他拿出校对探头认真校对，最终确定裂纹进入钢轨母材深度超过2毫米。钢轨伤损千差万别，只有熟知各类伤损的出波规律和显示特点，才能精准发现伤损并将其消灭在萌芽状态。心心在一艺，其艺必工；心心在一职，其职必举。邓志俊是一个非常爱钻研的人。每发现一处伤损，他就用探头从各个角度复探，仔细辨别波幅差别和出波规律。28年来，他探伤检查过的钢轨长度累计超4万公里，检测出有伤损钢轨400余根。透过波形异象“抽丝剥茧”，在毫厘之间坚守匠心。渐渐地，“铁路神探”邓志俊名声在外。“钢轨不同部位伤损在各种角度探头下呈现的波形图，牢牢刻印在邓志俊脑中。大家每次碰到‘疑难杂症’，首先想到的就是向他请教。”芜湖工务段探伤车间党总支书记陶红卫说。2015年4月，邓志俊被任命为芜湖东编组站线路探伤攻坚小组组长。该站位于华东二通道中部，是华东路网货物列车重要的“中场发动机”。站场内278组道岔、117.7公里线路长期处于列车高密度运行状态，交分道岔、菱形道岔、减速顶、缓行器等设备复杂多样，伤损频发，探伤压力大。精准探伤不仅要聚精会神，更是体力活儿。但邓志俊对工作的那份责任始终没有放松。冬踏积雪、夏顶烈日，为了工作方便，邓志俊经常吃住在站场，和大家一起守在站场。一天下来，35公斤重的探伤仪要人工搬运300多次。有时作业地点离最近的食堂超过2公里，为了节省时间，他们早上上道前就把午餐放在包里随身携带，饿了就蹲在线路旁凑合一顿。在这里，他一干就是两年多，劳保鞋换了20多双。“两年间，我们共查出伤损钢轨62根，其中影响行车的伤损轨8根，把行车安全隐患消灭在萌芽状态！”邓志俊自豪地说。匠心独运、敢为人先，创新突破不停步皖南山区，崇山峻岭，段管内宁芜、皖赣、宣杭等普速铁路曲线地段多，钢轨核伤及鱼鳞伤多发。使用超声波钢轨探伤仪每完成一处曲线作业，7只探头至少需要人工弯腰微调近30次，仅此一项就耗时超过10分钟。“天窗”时间有限，必须分秒必争。在一次检修仪器时，邓志俊一边用电动螺丝刀快速上下螺丝，一边想：“要是能将探伤仪探头调节由手动改为电动该多好！”一念既定，再苦再难也要迎难而上、快马加鞭。邓志俊很快设计出电动调节探头图纸，边试验、边完善，电机和集中控制器越换越小。一个月后，一套专为超声波钢轨探伤仪量身定制的电动调节探头架诞生。新装备投用后，所有探头实现电动遥控，既可以同步调节，也可以单独调节，不仅省时省力，探伤数据也更加精准。由此，他开启了革新改造、提质增效的创新实践。2020年2月，合杭高铁进入开通前的冲刺阶段，设备管理单位在对钢轨焊缝进行探伤时发现部分铝热焊接头存在问题，可一时间找不到好办法彻底解决。“必须把隐患消灭在通车之前！”邓志俊带队对焊缝逐个开展排查，收集探测钢轨焊缝的所有数据，对相同环境下焊接的焊缝使用不同工艺和仪器进行探伤。仔细排查后，他发现高铁钢轨探伤各方工艺标准不一，不同方法和仪器探伤发现的伤损定量有差别。有了这个发现，他向段里提出，高铁新线探伤必须要求各方统一探伤工艺标准和仪器设备，严格执行焊缝判伤标准。此举让焊缝探伤效率得到大幅提高。凭借一股韧劲儿，邓志俊不懈努力、不断攻关。探伤仪在编组站作业时，遇到减速顶和缓行器地段，必须事先拆除线路上相关设备，程序相对繁琐。针对这一情况，2023年3月，邓志俊牵头研发适用于大站场全区域双轨式手推探伤仪。他多次到芜湖东编组站现场测量减速顶和缓行器各部位尺寸，与合作单位反复讨论修改设计方案。从探头组合形式到仪器整体重量控制，再到仪器快速组合拼装……面对一道道技术难题，邓志俊步步推进、精益求精。样品试用期间，他发现部分站线钢轨存在高低接头，不方便探伤仪回拉复探。不久之后，一套探头同步提升装置加装完成。如今，新设备已经定型，正处于上级验收阶段。邓志俊信心满满：“新设备一人推着可以对两股钢轨同时探伤，而且组装简单、拆卸方便，编组场内的减速顶、缓行器等特殊地段钢轨探伤效率至少提升4倍。”对邓志俊而言，他从没想过走一蹴而就的捷径，而是坚持在百转千回中追寻最璀璨的创新之光。自2020年邓志俊钢轨探伤技能大师工作室成立以来，在他的带领下，团队创新能力不断提升，探伤仪运输专用固定架、探伤仪辅助照明灯等10项科研成果均已有效运用在生产一线。弦歌不辍、薪火相传，阔步春风再出发3月22日18时，已过下班时间，邓志俊还在为几位青年职工讲解实训项目操作要点，为即将到来的职业技能大赛作准备。作为邓志俊钢轨探伤技能大师工作室的带头人，邓志俊除了疑难伤损复核、积极创新攻关，还要挤出时间给车间年轻职工进行技能培训，帮助他们提升业务水平。车间业务骨干孙龙至今记得备考技师资格的那段日子。“那时我刚从其他单位转岗过来，实作相对薄弱。邓师傅发现后，就每天下班主动陪我练习，一遍遍教我识别波形图、查找典型伤损。在他的帮助下，我很快掌握了技术要领，如愿通过考试。”孙龙的话语间满是感激。薪火相传、生生不息。邓志俊如同一棵大树，引领护佑着大家茁壮成长、拔节向上。“技能大师工作室现有成员9人，每个人都是他手把手带出来的，现在都是探伤骨干。”陶红卫说。目前车间最年轻的工长杜亚星就是一个例子。师徒二人结缘于一次“偶遇”。那是一个盛夏夜晚，刚入路的新职工杜亚星正在练兵场研究钢轨伤损裂纹，当时的练兵场只是一个简易工棚，没有空调，蚊虫飞来飞去。邓志俊看到杜亚星一动不动，着迷地盯着钢轨，就问道：“为什么不点蚊香？”杜亚星这才回过神来，笑着挠挠头，有点不好意思地说忘了。杜亚星学业务的钻劲打动了邓志俊，他暗下决心，一定要把这个徒弟带出来。于是，邓志俊带着杜亚星用探伤仪探遍管内的每寸钢轨，手把手教他复核各类疑似伤损。杜亚星的业务能力突飞猛进，在上海局集团公司的职业技能大赛中崭露头角。现代化生产需要团队支撑。为了培养更多的钢轨“神探”，邓志俊结合自身实践，注重收集教材里没有提及的钢轨伤损现象，并一一拍成视频、制作PPT，作为职工学习教材。他常说，探伤工作不可能仅靠几个人，而要让每个上道的人都练就火眼金睛，才能第一时间查出钢轨损伤，消除隐患。因选择而热爱，因责任而坚守。工作室成立3年多来，邓志俊现场教学432次，培养技师2名、高级工5名、工长3名，6人在局集团公司和段职业技能大赛中获得全能第一名。28年弹指一挥，又到春花烂漫时，邓志俊用智慧和坚守守护着一列列火车安全运行。他的橙色背影，为水墨皖南增添一抹亮丽色彩。一次次解决探伤难题一回回攻克常人眼里的“不可能”凭借的是邓志俊日复一日的刻苦钻研和反复试验他说，在自己的岗位上把工作做精做专、成为行家里手就是他自身价值的体现中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品来源：中国铁路编辑：彭旋审核：赵灯

4月9日7时许，Y831次列车从龙山北站缓缓驶出，一路向韶山驶去。这是今年广铁集团开出的第5趟“我的韶山行”红色研学专列。当天，龙山北站共开出2趟红色研学专列，助力湖南龙山皇仓中学、龙山华鑫高中两所学校2000名师生，开启为期两天的“我的韶山行”中小学红色研学之旅。湖南省今年将继续加大研学活动开展的力度和广度，全年计划组织省内各地市州约30万名学生参加“我的韶山行”红色研学活动，其中将有近15万名学生乘坐火车开展红色文化学习教育。为满足研学出行需要，广铁集团今年将开行100趟左右红色研学专列奔赴韶山。为提升红色专列研学质量，更好地运用好红色资源，加强革命传统和爱国主义教育，广铁集团充分发挥铁路运输安全正点等优势，打造红色教育移动课堂，全方位服务好红色研学活动，让广大学子在旅途中有所感悟、有所收获。“我们摘选毛主席的经典诗词，对餐车、车厢桌贴、车窗上方两侧进行装点，头枕巾上描绘韶山站的图案等红色元素，还为每一位研学青年学子发放‘我的韶山行’文创纪念票卡，让学子一走进车厢，便能感受到浓厚的红色文化氛围。”广东铁青国际文化旅游集团有限公司韶山广铁教育培训有限公司党总支书记杨帆介绍道。研学专列在铁道线上飞驰，车窗外阳光正暖，远山翠绿；车厢内，同学们“斗歌”“赛诗”“答题”，欢笑不断。“我们在每节车厢都配置了负责韶山事务的研学教官，每个车厢都是一个移动的教室、研学的课堂，在专列上同学们通过竞猜上下句、诗词接龙、聆听宣讲等方式开展研学活动。”杨帆说。“这样的学习方式既有趣又生动，让我们对革命历史、红色文化有了更加深入地理解和认识。能够乘坐这趟特别的红色研学专列，对我们来说是一次难得的学习体验机会。”龙山皇仓中学的张同学说。为开好此次研学专列，担当列车值乘任务的长沙客运段长沙综合车队精心抽调责任心强、业务素质高的党员和骨干担当乘务工作，从列车安全检查、卧具整备、餐食供应等方面认真准备，在列车车窗、板壁、宣传框、桌面等各处，均精心布置了红色研学宣传标识。张家界车务段龙山北站坚持铁路与地方沟通、车站与列车协调“两原则”，高质量助力“惹巴龙山”新时代思政课。“我们与龙山县教体局等相关部门对接，就两所学校学生乘坐的红色研学专列开行时间、路线、票价等进行磋商，形成最优开行方案。同时，在往年开行专列的基础上，车站针对红色研学专列特点，积极推动人员素质专业化、品牌温馨化，全力服务好研学师生。”张家界车务段龙山北站技术员吴晗说。娄底车务段韶山站加强客服设备设施排查整治、客票基础数据维护、站场卫生清洁等服务，优化安检、进站组织，设置宣传展板、红色研学标语、播放红色歌曲等，营造浓厚的研学氛围。“结合学生旅客特点，我们加强车上安全引导和现场防范。针对门窗处防夹伤、接热水防烫伤以及行走防摔伤等安全隐患，我们及时向学生重点提醒，加强车内巡视检查和广播安全宣传，途中做好卫生保洁，为学生们提供舒适整洁的旅途环境。”长沙客运段团委书记李崚钰说。当天，2趟红色研学专列抵达韶山后，同学们还将参观毛泽东同志故居、毛泽东铜像广场、毛泽东同志纪念馆和韶山学校等红色教学点，通过献礼仪式、主题班会等多种形式上好大思政课，深入学习红色历史，传承红色基因。自3月23日开行今年首趟“我的韶山行”红色研学专列以来，广铁集团已对接湖南各地教育部门和中小学校，以专列的方式运送1万多名中小学生到韶山。4月份，广铁还将开行溆浦至韶山、怀化至韶山研学专列，助力怀化地区学子的红色研学。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：方杰

近日，在广铁集团长沙车务段益阳南站，旅客唐女士激动地紧握住客运值班员凡慧的手，连声道谢：“真是多亏了你们，感激不尽，由衷地感谢！”几个小时前，唐女士急匆匆地来到益阳南站的进站口，向工作人员求助：“我先生的黑色皮包不见了，里面有2000多元的现金。”进站口的工作人员迅速用无线电联络凡慧：“值班员，请注意，进站口有位旅客急需我们帮助寻找遗失物品。”凡慧听到后立即赶到现场。据了解，当日13时48分，唐女士的先生在益阳南站乘坐G5693次列车前往长沙，准备在黄花机场乘坐飞机时，他发现自己的黑色皮包不见了，但又不确定丢失的地点。为了不耽误后续的行程，他只能让家人抱着试试看的心态来到车站求助。在详细了解了情况后，凡慧迅速与G5693次列车长取得了联系，并安慰唐女士：“请您放心，我们会竭尽全力帮助您找回遗失的物品。”经过列车长仔细寻找，最终在6号车厢找到了旅客遗失的黑色皮包。包内有现金2500元、驾驶证、银行卡等重要物品。18时18分，G5693次的折返列车G5695次稳稳地停靠在益阳南站，凡慧接过遗失的皮包，并与唐女士一同仔细核对了包内的物品。在确认所有物品都完好无损后，唐女士拿着失而复得的皮包感慨道：“没想到这个包竟然能再次回到益阳南站，你们的服务态度真是让我感到无比温暖，真没想到能这么快找回来！”随后，她立即拨打了铁路客服电话12306，对工作人员表达了深深的谢意。温馨提醒出行的旅客们，请务必妥善保管好自己的随身物品，避免遗失。若真的遇到了物品遗失的情况，也请不要慌张，可以拨打铁路客服电话12306或者与最近的车站工作人员联系，寻求帮助。日常生活中如何避免物品丢失1提前规划整理：在出行前，对携带的物品进行合理规划和整理，减少不必要的物品携带。2牢记携带物品：清楚自己携带了哪些物品，便于在需要时进行检查。3使用收纳工具：使用合适的背包、行李箱等收纳工具，将物品分类放置。4给物品做标记：例如在行李上标注明显的个人标识或挂上标识牌。5随身携带贵重物品：将贵重物品放在身边，避免放在远离自己的地方。6注意行李安全：在候车或乘车过程中，保持对行李的关注，避免离开视线范围。7避免匆忙出行：预留足够的时间，避免因匆忙而忘记携带物品或丢失物品。8不随意放置物品：不在陌生环境中随意放置物品，以免遗忘。9提高警惕：对周围环境保持警觉，防范盗窃等情况发生。10定期检查物品：在行程中定期检查行李，确保物品没有遗漏。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：通讯员

赵岳监制：曾佳梅更多精彩内容4岁男童忘下车，站车接力助团圆媒体、专家纷纷点赞这部电影！觉得好看，请点这里

4月9日“慢火车”题材院线电影《幸福慢车》将与广大观众见面该电影由中国国家铁路集团有限公司宣传部、国家铁路局信息中心、中华全国铁路总工会生产宣传部等单位联合摄制，电影从新一代铁路职工的视角出发，讲述了铁路为沿线百姓带来温暖和希望的故事，旨在展现公益性“慢火车”在服务社会发展、助力乡村振兴中的重要作用。近日，电影《幸福慢车》在北京举办专家和媒体观摩研讨会，得到多家主流媒体和业内专家点赞。多家媒体点赞《幸福慢车》新华网铁路助力乡村振兴

近日，黄先生来到深圳北站，给工作人员送上了3面锦旗。原来，3月31日，深圳北站、长沙客运段、香港西九龙站工作人员热心帮助，为黄先生妻子找回未及时下车的4岁儿子，助力母子团圆。3月31日11时04分，长沙南开往香港西九龙的G6113次列车关闭车门准备驶出深圳北站，突然一位女士找到客运员龙琳，焦急地说她4岁的儿子还在列车上。龙琳赶紧跟她跑到11号车厢位置，隔着玻璃，看到一名男童在车门处哭。“别担心，我马上联系列车！”龙琳安慰该旅客孙女士，然后用对讲机呼叫：“G6113次列车长，11号车厢有一名幼童没有及时下车，现在没有大人照顾，请您赶紧过去看护！”“我现在就过去！”长沙客运段党员列车长刘婷回复。根据龙琳的描述，刘婷与列车员吴娅鑫很快找到男孩，立即与龙琳及孙女士联系确认。为安抚好男孩，刘婷拿来饼干、果汁，吴娅鑫与孩子一起玩游戏，使其一路上不再哭闹乱跑。龙琳将情况汇报给客运值班员周妍岑、站台班长王俊，并将孙女士带到客运值班室。当时孙女士不停抽泣自责，担心孩子的安全。龙琳递上温水，告诉她孩子有工作人员照顾，列车到达终点站后会尽快安排送回深圳北站。在龙琳的安慰下，孙女士渐渐恢复平静。“香港西九龙站吗？我是深圳北站，G6113次列车上有一个和母亲走散的男童，麻烦前往站台11号车厢门口接下孩子，然后安排列车将其送回深圳北站。”周妍岑联系上了香港西九龙站的值班站长。11时23分，G6113次列车到达香港西九龙站。刘婷与该站值班站长商量后，决定继续带着孩子回深圳北站。“孩子一切安全，将由G408次列车将孩子送回，请放心。”接到刘婷电话，周妍岑长舒了一口气，告知孙女士。12时15分，龙琳与孙女士来到站台等候列车。12时20分，G408次列车驶入深圳北站。车门打开后，刘婷将男童带下车。孙女士一个箭步上前抱住孩子，对大家说：“谢谢，真的太谢谢你们了，给你们添麻烦了！”温馨提示旅客朋友带孩童选择铁路出行，请加强对其照顾，尽量不要让孩童离开自己视线以外活动。带娃坐火车出行还有哪些环节需要注意？检票时为了避免孩子被闸机夹到，家长尽量让孩子在前，家长在后，一起通过。也可以带孩子经人工通道检票乘车。乘坐扶梯时乘坐电梯时不要在电梯出入口停留，要站稳扶好。不要让孩子站在扶梯边缘玩耍或随意走动。候车室候车时火车站是人员相对密集的公共场所。家长要确保孩子时刻在您的视线范围内。人多时，一定记得抱好或牵好孩子的手。站台等待列车进站时等候列车进站时请照看好小孩，站在黄色安全线外排队候车，不要让孩子在站台跑动。上下车时上下车时请注意站台与列车间的间隙，提醒小孩注意脚下安全。乘车时乘车时要看管好孩子，避免孩子嬉戏打闹、大声喧哗、触碰紧急装置等。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：记者

“清明小长假期间，各岗位要加强旅客引导，让旅客及时上车，还要注意老人、孩子的安全……”章玉纯在班组工作群强调注意事项。章玉纯，2014年参加铁路工作，先后在广州东站客运车间、深圳机场车间任售票员、售票值班员、沙井西站站长等职，去年12月参与广州白云站建设及通车运营筹备工作，目前担任广州白云站客运一班值班员。2月17日1时30分，刚忙完一天工作的章玉纯正准备洗漱休息，突然接到电话通知，12306网站下发一份旅客遗失物品工单。想到贵重的物品丢了，旅客一定心急如焚，章玉纯二话没说，放下电话，立即穿好衣服，快步从间休室赶到客运值班室，查看遗失物品工单的详细信息。接着，她和夜班工作人员开始在候车大厅的各个角落寻找。她还逐一打通保洁人员的电话，询问他们是否捡到。经过现场查找，多方联系，最终找到了旅客的遗失物品。章玉纯第一时间把好消息告诉了旅客，并联系好取回物品的时间、地点。在章玉纯的心里，服务旅客就是要做到“尽快、尽早、尽所能，热心、暖心、贴心”提供帮助，解决问题，哪怕再晚也要第一时间给旅客答复。“我们早一分钟回复，旅客就能提前安心一分钟。”她说。“我既然是客运值班员，就要把客运服务做好。要想提高服务质量，就要从业务技能抓起。只有多学一点，多懂一点，才能更精准地服务旅客。”章玉纯这么说，也落实到行动中。她经常把自己关在宿舍里钻研业务书籍，熟背规章制度，遇到不懂的地方就请教工友，认真做好标记，提醒自己不再犯类似的问题。凭着勤奋和努力，90后的她成为了车站的服务标兵和业务能手。工作10年来，她共收到旅客表扬信件1200多封，连续获得了车站优秀共青团员、广铁集团优秀青年大学生等荣誉称号。章玉纯认为，光笑是不够的，还要会笑，笑是有技巧的，发自内心的笑才最美。为了练就美丽的微笑，她每天咬着筷子对着镜子反复练习，避免歪笑、露齿。章玉纯笑的时候，眼睛带着弯弯的弧度，显得自然大方。2月26日，候车大厅人头攒动，她正在巡视各岗位组织旅客工作。她发现一对年过花甲、行动不便的老年夫妇正在便捷换乘处徘徊，便立即走上前，微笑地说：“爷爷，怎么啦？我能帮到您吗？”原来这对老年夫妇从深圳儿子家过来，要转车回哈尔滨。了解情况后，章玉纯立即组织爱心候车区工作人员推来两辆轮椅，微笑地说：“爷爷，有我们在，您们不用担心。您们要乘坐的车还早，我们先带您们去爱心候车区，一会我们送您们上车。”说完，她和同事叶婷婷推着这对老年夫妇来到爱心候车区。工作人员端来热茶和糕点，爷爷奶奶的脸上露出了灿烂的笑容。

4月5日，进入清明小长假第二天，广铁集团预计发送旅客180万人次。其中，广州南站发送旅客28.7万人次，深圳北站发送旅客18.5万人次，长沙南站发送旅客13.5万人次，铁路客流保持平稳运行。铁路部门充分运用铁路12306售票数据分析旅客出行需求，不断优化运输组织，动态调整列车开行方案，根据客流形势增加热门线路运力，努力满足旅客探亲、踏青等基本出行需要。4月5日，广铁集团安排开行高铁动车组2562列，开行普速列车303列；加开高铁动车组列车89列，普速列车39列，主要是广深地区去往长沙、潮汕、桂林等方向，长沙地区往上海、广州等方向。为更好地服务旅客，让旅客在列车上吃到丰富、可口、实惠的饭菜，广铁集团在途经广州、深圳、长沙、怀化等城市的400多趟高铁列车推出“一份家常饭”工程，已陆续提供16款价格从15元到30元新款平价优质套餐，目前30元以下的平价餐达到22款。新定版的餐食15元的有7款、26元的有4款、30元的有11款，合计22款。这些平价新餐食包括鱼香肉丝、红烧鱼块、胡萝卜炒肉、东安仔鸡等。铁路部门提醒，节日期间，各大火车站客流较平时有所增加，请广大旅客预留足够时间到站候乘，切勿“掐点”乘车，以免耽误行程。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文字：游智宇

“梨花风起正清明，游子寻春半出城。”进入四月，春天气息更加浓郁清明假期，人们纷纷开启了一段说走就走的列车之旅从广铁集团各车站出发的旅客体验到了暖心服务传递出的广铁温度使假日出行的旅途更显温馨

清明时节春光好郊游踏青赏春景今年清明假期旅客出游热情高涨周边游或短途游成为热门相信各位铁铁已经收拾行李准备出发2024年清明小长假运输期为4月3日至4月7日，共计5天。根据预测，清明假期出行客流主要以短途扫墓、踏青流为主，旅游流为辅。假期前期，客流向周边省市辐射，出行较为集中，后期以返程客流较为平缓。广铁集团预计发送旅客1060万人次，较2019年增加84.3万人次，增长8.6%，日均发送旅客达212万人次，迎来史上最火清明节。客流最高峰将在4月4日到来，预计发送旅客250万人次。广铁集团优化调整列车运输方案，采取增加动车组重联、加开高铁和普速列车等方式，大幅增加粤、湘两省省际和省内运力。在广深港、武广、沪昆、广汕、梅汕、怀衡、杭深等线路加开列车886列。广铁集团在4月3日夜间至4日凌晨，将加开75列夜间高铁，4月6夜间日至7日凌晨，将加开73列夜间高铁，保障高峰期旅客出行需求。

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“轰隆隆……”发电机的启动声划破夜空。偌大的站场内，一群身穿绿色反光服的工作人员分散在14#道岔各个位置，量轨距、松螺丝、切钢轨、取扣件……锂电扳手、切割机的轰鸣声震耳欲聋，一时间号子声起伏、火花四射，灰尘夹杂着油烟，一场与时间赛跑的拉锯战打响。3月26日凌晨，长沙高铁工务段38名作业人员在娄底南站进行道岔换轨施工，也是今年以来段里首次进行1/18号道岔“换通”作业。娄底南站是沪昆高铁、娄邵铁路重要枢纽之一，每天有150多趟高铁通过。“道岔是铁路的咽喉，长时间受列车冲击碾轧，零部件容易变形和磨耗，及时更换道岔轨件能有效确保轨道高平顺性、安全高可靠性。”长沙南重点维修车间副主任喻晨潇介绍。1根曲尖轨、2根导曲轨、1根曲翼轨，需要在4个半小时的天窗内更换完毕。时间紧，任务重。为确保施工顺利完成，他们在制定方案时，将38人的作业队伍细化成防护组、焊接组、钢轨吊运组等6个作业组，将旧轨切割、轨件拆卸、安装新轨等16道工序时间卡控精确到每分钟，并提前组织人员对道岔关键部位螺丝进行预松，对新钢轨接头提前打磨、钻孔。“天窗命令已下达，所有人准备！”23时24分，随着作业负责人喻晨潇一声令下，施工人员分别从2个工作门进入，身挑肩抗将龙门架、发电机、撬棍、手锤等重达千斤的24种100余件作业机工具运送到作业地点。从工作门到线路有一个大斜坡，给作业人员增加了难度，消耗了大量的体力。校尺、量尺、写数据，零配件组职工袁泽人顾不上擦拭脸上的汗水，快速记录下换轨前的几何尺寸数据。与此同时，另一名职工谭辉半跪在钢轨旁，正抓紧时间对道岔防断装置进行拆除。道岔结构复杂，需要松卸的零配件就多达100多个，大家必须争分夺秒。“道岔换轨施工几何尺寸匹配精度高、工序衔接复杂，施工难度比较大，大家确保作业质量的同时也要注意人身安全。”长沙高铁工务段总工程师辜永超在线上来回走动，叮嘱每一位施工人员。“新轨来了，大家快让开！”随着钢轨维修工区工长曾畅的一声呼喊，大家立即组装好龙门吊，准备吊起新轨，换下旧轨。一吨多重的钢轨把吊机铁链拉得笔直，移动一小段，钢轨就会左右轻微摇晃。为了让新轨顺利落槽，作业人员脱去手套操控吊机遥控器，一点一点将新轨挪到轨槽上方。钢轨落槽时，道岔维修工区副工长尹成则双手扶着顶铁观察钢轨位置，确保新轨落槽后不影响顶铁安装。“放！”凌晨1时09分，第一根旧轨出槽，新轨落槽到位。时间一分一秒过去，施工还在继续，每个人都在线路上“抢”时间。钢轨落槽后，就要确保新旧轨准确对位，才能让焊接后的钢轨融为一体。“慢一点，往我这边来一点。”罗俊压低了身子，一边校对新轨位置一边对着对讲机指挥。作业人员跟随他的口号，用撬棍一点点移动钢轨，大家配合得恰到好处。这看上去是个粗活，但其实粗中带细，不容许出现一点的马虎！“4根钢轨同时更换，难点在于对每根钢轨长度都要提前算好，确保放下去时，新旧轨之间缝隙控制在25至28毫米之间，才能满足电务调试设备的要求，确保换轨后道岔几何尺寸达标。”罗俊介绍。1时41分，4根新轨摆放位置已锁定。零配件组作业人员立即回装扣件并组织进行轨距精改，焊轨组压轴出场准备开展铝热焊将四根钢轨“串联”起来。上千摄氏度的高温下，一米高的火苗“闪亮登场”，焊轨小组几人密切配合，打磨、对轨、支模、焊接一气呵成，钢花四溅之间焊轨处钢轨已经完全融为一体。“回检一定要仔细，尤其是轨距、扣件和拉杆，不到位的要及时调整。”罗俊一边叮嘱回检人员，一边组织职工调整轨距、复紧扣件。3时41分，38人在256分钟内，经过旧轨切割、轨件拆卸、安装新轨、焊接打磨等16道工序后，顺利完成娄底南站14#道岔换轨施工，且轨距、水平和扣件压力等各项指标经检查全部符合验收标准，安全正点开通了线路。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：记者

摄日光微熏，任满身花影清风徐来，寻落英缤纷乘中国速度，看遍姹紫嫣红将四方天地，写就你我诗篇列车开往希望的田野复兴号智能动车组行驶在沪昆高铁上，与云海青山油菜花田融为一体。于兰

“这里坡度大，大家注意安全。”近日，位于湘西土家族苗族自治州永顺县芙蓉镇境内的酉水大桥上，几个戴着头灯的蓝色身影在雨雾中隐隐约约。张家界工务段芙蓉镇综合维修工区工长王显棠和5名检查工正在为大桥“体检”。张吉怀高铁全线桥梁160余座，酉水大桥横跨芙蓉镇酉水河峡谷，每天有60余趟列车经过。张家界工务段芙蓉镇综合维修工区接到指令，要对张吉怀高铁酉水大桥的铁路线路进行一次全面检查。借着手电筒的光，王显棠从工具包中掏出检查锤，仔细地敲击大桥上的钢轨扣件，检查零部件是否松动。他曾参与张吉怀铁路无砟轨道精测精调，熟悉这一区段的设备和检查工作流程，每次检查都严格按照程序进行。“酉水大桥结构特殊，每段钢轨的两端设置了4组钢轨伸缩调节器，日常维护保养难度大。”王显棠介绍。高铁线路检测为毫米级，调节器各处部件的扭力矩值不同，在人工检查的基础上，还需要使用精密仪器进行复核，才能保证安全。王显棠所说的精密仪器，是工区配备的一种名叫“日月明”的轨道检测仪和安博格轨道检测小车。王显棠和工友们利用这些仪器，只需5分钟，即可对酉水大桥462米钢轨的轨距、水平、轨向、高低、里程等数据进行全方位检测，收集数据的精确度可达0.01毫米。1时30分，深夜的气温较低，王显棠拢了拢衣服。除了保证桥梁线路质量安全，他们还要对酉水大桥上的温度、湿度、风速、位移装置等8类79处健康监测装置进行检查，确保监测装置正常运转。”3月，湘西地区逐步进入汛期。酉水大桥的北边是一处防洪看守点，王显堂次日下午又带着2名职工前去进行防洪检查。他们对桥体周围排水情况，有无山体滑坡迹象、危树危石等进行仔细地排查。汛期雨水量足，持续时间长，他们丝毫不敢放松警惕。王显棠说：“虽然辛苦，但每天看到一趟趟高铁列车安全通过，我觉得很自豪。”中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：记者

俗话说：“火车跑得快，全靠车头带”这个说法是真的吗？其实，高速动车组跑得快并不是火车头举“一头之力”带动的今天，就和小编一起来探秘动车组的“动力秘籍”CR400AF-Z以复兴号智能配置CR400AF-Z动车组列车为例，该动车组设计时速350公里，属于动力分散型动车组列车，由4节动车和4节拖车组成，配置2架受电弓和2个牵引动力单元。CR400BF-Z那么问题来了列车的动力放在哪儿？在了解上述问题之前，我们先了解几个概念：动车、拖车和牵引单元。动车就是提供动力输出的车厢；拖车就是被拖着走不提供动力输出的车厢；牵引单元就是一整套牵引动力设备的简称，牵引单元一般由固定的动车和拖车组成。“全都看我的！”动力集中式：将整车动力集中在动车组一端或两端的头车上，其余中间车不带动力（拖车）。常见的动车组有CR200J、CR200JS-GCR200J-C等CR200J“团队合作吧！”动力分散式：将整车动力分散到动车组的若干车辆上，中间车辆有带动力的（动车），也有不带动力的（拖车），也可以全部车辆都带动力。常见的动车组有CR400AF系列、CR400BF系列CRH380系列等CR400BF-ZCRH380ACRH380B划重点啦：由于牵引单元由固定的车厢CP组成，所以动车组列车均为固定编组，如8编组、16编组等。CR400AF说了这么多大家是不是对“火车跑得快，全靠车头带”这句话有了全新的认识呢？还有什么想要了解的铁路小知识欢迎评论区与我们互动中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

今天是3月25日清明小长假火车票已全部开售您买好假期出行的往返车票了吗？如果还没有买到的话可以选择官方“捡漏神器”铁路12306的候补购票功能↓↓↓划重点◆

今年清明假期运输期为4月3日至7日，共计5天广铁集团预计发送旅客1060万人次较2019年增加84.3万人次，增长8.6%日均发送旅客达212万人次迎来史上最火清明节客流最高峰将在4月4日到来预计发送旅客250万人次据广铁集团客运部相关负责人介绍，清明假期运输客流以短途扫墓、踏青为主，旅游为辅。假日前期，客流以广州、深圳、长沙等大城市为中心向周边城镇、省份辐射，后期以返程客流为主。为尽量满足旅客出行需要，广铁集团优化调整列车运输方案，采取增加动车组重联、加开高铁和普速列车等方式，大幅增加粤、湘两省省际和省内运力。清明假期期间，广铁集团将在广深港、武广、沪昆、广汕、梅汕、怀衡、杭深等线路加开列车886列，其中加开动车组列车562列，普速列车324列。夜间高铁方面，广铁集团在4月3日夜间至4日凌晨，将加开75列夜间高铁，4月6日夜间至7日凌晨，将加开73列夜间高铁，保障高峰期旅客出行需求。清明期间，各大车站持续做好出行服务。广州南站为保障老、幼、病、残、孕等重点旅客温馨出行，广州南站常态在实名制验证区域、安检区域设置专用通道，开设“老人优享专窗”“老人优享候车专区”以及爱心候车专区，畅通网上线下预约爱心服务。每天组织青年志愿者在服务台、进站口、换乘区等场所，乘车指引、爱心帮助等服务。在客流高峰期间，最大化启用自助售（退、改）票机和人工窗口125个、安检通道50条，保障旅客快速进站乘车。深圳北站加强消防、电梯、进出站闸机等重点设备的检查，在进站口设置专门进站快捷通道，客流高峰时段确保老幼病残孕等重点旅客和开车前15分钟的急客顺利进站乘车，便利旅客出行。温馨提示◆

3月18日长沙客运段长沙东南二队列车长宋芳接到旅客陈女士的致电感谢电话那头这位“新晋妈妈”对自己前几日在旅途中得到的帮助称赞不止言语中饱含着感激3月3日20时许，K33次列车刚从芜湖站开出，17号车厢乘务员王建文突然接到旅客求助：“我儿媳妇现在肚子痛，可能快生了，请帮帮我们……”情况紧急，王建文立即呼叫列车长宋芳前来一起帮忙。查看了旅客情况后，宋芳立即广播寻医。据了解，陈女士婆媳俩从南京上车，至东莞东站。因还未到预产期，两人本以为可以顺利到达东莞，谁知在列车上陈女士突然临盆，让二人措手不及。这时，陈女士躺在座椅上呻吟不止，额头在不断冒冷汗。而列车要过3个多小时才到达下个到站，眼下情形，陈女士很难等到那个时间，必须当机立断。宋芳立即向南昌局调度部门报告了陈女士临产的情况，请求上级协调安排K33次列车在前方铜陵站临时停车，并联系120救护人员在铜陵站救助。多次广播后，仍没有医生旅客前来。看到陈女士分娩征兆越来越明显，宋芳立即组织乘务员们做好准备工作。疏散邻近旅客，用干净的床单和无菌产包铺设床铺，将叠好的被子垫在旅客身后，并拿来红十字药箱里的产包、止血钳和无菌纱布等物品，做好随时分娩准备。王建文等乘务员和热心旅客取来床单，他们手手相递，默契地举过头顶，在陈女士的周围搭建起一个“临时产房”。产房刚搭建好，宋芳就发现陈女士的宫缩频率越来越快，身下的床单浸湿了一大片。羊水破了，马上就要生了。在没有专业医护人员的情况下，宋芳凭借着自身经验和所学知识，带着值班员张慧和广播员谢敏冷静且小心地帮陈女士接生。20时25分，一名男婴呱呱落地。张慧抱过宝宝，宋芳在他背上轻轻拍了一下，一声清脆的啼哭随之传出，在车厢中飘荡。“分娩顺利，母子平安。”听到婴儿的哭声，车厢里顿时响起了热烈的掌声和欢呼声，陈女士和婆婆都流下了感动的泪水。很多旅客都在为列车工作人员的果断处置啧啧称赞。21时08分，列车到达铜陵站。救护车、医护人员早已等候在站台，宋芳组织大家将母子一起转移到救护车上，顺利送往医院。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：通讯员

跨越山海，连通世界。3月20日，盐田国际官窑内陆港揭牌仪式暨海铁联运班列推介会在佛山官窑铁路货场举行。活动现场，盐田国际内陆港（官窑）正式揭牌。“佛山官窑—深圳盐田”海铁联运班列完成首发。官窑是盐田国际在广铁集团开通的第12个内陆港，是铁路和港口共同落实国家运输结构调整，大力发展海铁联运的重要战略，也是更好地服务广佛地区本土制造业企业，推动货运物流降本增效，助力“碳达峰”“碳中和”目标的又一重要举措。盐田国际官窑内陆港的挂牌启用，将深圳盐田港口服务前置到佛山生产服务型国家物流枢纽（官窑片区），使盐田码头闸口功能及港口服务外延到内陆货源地，佛山企业在本地即可完成交提柜业务，实现船公司空箱1小时抵达佛山工厂装货，让客户享受“港口就在家门口”的便捷服务。为佛山的装备制造、泛家居产业、电子信息、生物医药、新能源装备等产业的原材料输入、产品输出提供便捷的运输服务，有效提升佛山外向型企业的生产效率，节约物流成本。让更多广佛进出口企业在家门口就能享受世界级大港的服务，通过官窑内陆港实现“买全球、卖全球”。佛山官窑铁路货场地处粤港澳大湾区的广佛都市交界，于2023年8月开通运营。货场面积近40万平方米，具备成列装载集装箱、散堆装怕湿货、商品汽车作业能力，能够提供稳定、高效、低碳的铁路运输服务，年货物吞吐量预计可达800万吨。官窑铁路货场重点开展铁海联运班列、内贸班列、商品车运输等铁路物流业务，辐射南沙港、盐田港等粤港澳大湾区主要港口和珠三角综合交通枢纽。深圳港是全球第四大集装箱港口，是粤港澳大湾区最大的海运枢纽。盐田国际是全球最大单体集装箱码头，年吞吐量占深圳港的二分之一，每年广东省外贸集装箱货物约三分之一、全国出口美国集装箱货物约四分之一经盐田港启运，也是全球大型集装箱船舶首选港。广州佛山和深圳盐田通过铁路紧密融合在一起。“官窑—盐田”海铁联运班列的开行，为广佛地区进出口企业提供了直通深圳盐田港区的出海通道，加速了“佛山制造”走向全球的步伐。

陈永红中共党员，中国铁路兰州局集团有限公司兰州高铁基础设施段军马场高铁接触网运行工区工长，曾获甘肃省五一劳动奖章、兰州局集团公司先进生产者等荣誉。他，中等个头，有些瘦削，头发稀疏，额头上布满深深浅浅的皱纹；他，鹰眼如炬，能在行驶的车辆中一眼捕捉到故障点，略显沙哑的声音透出一股威严；他，铁骨柔情，如一位暖心兄长，默默守护关爱着身边的每一个人……他，就是陈永红，中国铁路兰州局集团有限公司兰州高铁基础设施段军马场高铁接触网运行工区工长。11年来，他扎根祁连山，带领军马场高铁接触网运行工区职工，在世界高铁海拔最高点默默守护接触网设备，实现了隐患“零漏检”、安全“零事故”。一次选择

3月20日15时56分梅州至龙川铁路兴宁南10千伏配电所一次受电成功拉开了梅龙高铁电力工程正式送电序幕据了解，梅龙高铁正线全长95.6公里，自梅州西站引出，途经梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站。工程建设标准为高速铁路，双线，设计时速为350公里。全线设车站4座，其中新设兴宁南站、五华站。此次受电成功的兴宁南10千伏配电所是该线路唯一一座新建配电所，规模为两进八出，肩负着向梅龙高铁兴宁南站、区间通信基站、直放站、信号楼及中继站等铁路设施供电的重要任务，是沿线通信、信号、防灾及车站动力照明等配套设备设施安全稳定运行的中枢。10千伏配电所是铁路电力系统“心脏”，受电启动标志着“心脏”起搏，源源不断为各条出线提供电能，对接下来全线通电起到了“打头阵”作用。为确保此次兴宁南10千伏配电所受电启动，广铁集团惠州电务段水电各部门组织介入组做足各项准备工作，充分调配专业人员成立了受电验收小组，制定了整套受电启动检查验收方案，提前做好施工组织及技术详细交底。据悉，在送电前期，该段主动与中铁电气化局、厂家跟进送电进度，对兴宁南配电所现设有远动操控屏、综合测控屏、MCR控制屏、交流柜、GZDW直流电源柜、蓄电池柜、有30台SF6气体绝缘开关设备、高压隔离开关箱10台、所用变压器2台等等，配电屏、开关柜等设备都有联锁、互锁或联动，犹如铁打的锁链，一环扣一环，工作人员对其进行全覆盖检查。梅龙高铁水电介入组负责人申伟平参与中间检查到送电过程，在送电当天，他与同事从早上8时开始，连续7小时坚守岗位，先后进行所用变压器、10千伏母线、磁控电抗器、贯通调压器冲击等工作，确保各项测试数据均在合格范围内，最终实现一次受电成功目标。梅龙高铁兴宁南配电所主要是给信号、通信等重要铁路行车设备供电。他们坚持“建维一体、一次成优、打造精品梅龙”的理念，在施工源头上从严从细从实把好质量关。该段梅州水电车间党支部书记伍华桥说：“在前期的施工现场验收、设备的调试及时发现和解决问题，保证了兴宁南10千伏配电所首次受电成功，为高铁建设提供更多有力的保障！”此次兴宁南10千伏配电所的成功受电，标志着梅龙高铁电力工程建设已进入冲刺阶段，为其他各项工程按期推进，实现全线按期开通运营奠定了基础。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：记者

“车长，谢谢你，我要为你点个赞，真是为人民服务的好车长。”程先生在景德镇北站台上接过列车长杨东磊手中的黑色背包，一个劲儿地竖起大拇指感谢。3月18日15时左右，程先生乘坐的G3068次列车到达景德镇北站，他下车后发现自己随身携带的黑色背包不见踪影，回想应该是落在了列车上。此时，正在巡车作业的广九客运段广州东线列车长杨东磊，在1车9D座位上拾获1个黑色背包。杨东磊手提沉甸甸的背包快步向餐车走去，打开背包映入眼帘的便是厚厚的一沓现金。经过仔细清点，共有人民币1.6万元、外币3张、银行卡10张、护照及身份证件等重要物品。清点完的物品，杨东磊刚准备使用系统查询旅客下车站时，系统便发出“滴滴滴”的声音，他打开系统查看，“太好了，旅客来找了。”杨东磊激动地向列车员说。原来是旅客拨打了12306客服电话向列车寻求帮助。杨东磊立马拨通了旅客的电话，与旅客在电话中初步核实了物品的一致性。经了解，这是旅客程先生准备前往景德镇购买一批瓷器而准备的订金。因下车匆忙，背包不慎滑落到座椅下，毫无察觉便下车。“先生，您别着急，3个小时后列车会返程回到景德镇北站，期间我们会小心保管，亲自交还给您。”杨东磊在电话里与程先生达成了约定。18时23分，杨东磊值乘的列车如约返程到达了景德镇北站，程先生已在站台上等候许久。杨东磊手中紧紧环抱着背包，下车后直奔程先生走去，核实清点完物品后，从杨东磊手中接过背包的程先生终于如释重负。程先生当面点赞好评后，19时再次拨打了铁路12306客服电话，对杨东磊的热心帮助致电感谢。铁路部门温馨提示

3月19日15时30分在运行19个小时后一趟从深圳盐田港发出的进口肉品铁路绿色冷链快车抵达长沙北站冻品将从冷藏箱内直接卸进长沙北站智能立体冷库储藏，为湖湘地区食品保鲜提供保障。该冷链快车装载的是100吨西班牙和南美的猪肉、牛肉、鸡肉等冷藏货物。这是广铁集团首次组织港口直达铁路冷库的冷链快车，以“铁海快线+冷库”的一站式物流模式，实现了将进口冻肉快速、恒温地运到消费地，最大程度地保鲜冻品。长沙市作为华中地区大型消费型城市，进口冻品需求旺盛。以往客户只能选择在深圳、上海等港口清关后通过汽车运输。广铁集团不断在冷链物流上探索尝试，为客户提供更多选择、更优服务。广铁集团投资建设的长沙北智能立体冷库，是全路首座智能立体冷库，库容近1万吨，可制冷至零下18摄氏度，实现冷藏货物自动进出库、自动盘点、自动调度。且铁路冷链快车冷藏箱全程供电，箱内温度控制在零下18摄氏度左右，物流全过程“冷气不断，恒温保鲜”，不仅能更有效地保障食品安全，还能降低企业物流成本。广铁集团发挥铁路冷藏箱和智能冷库优势，联合湖南省冷链物流行业协会、深圳平盐海铁联运有限公司等单位，开发冷链物流产品，探索进口冻品“铁海快线+冷库”的一站式物流模式，组织开行冷链快车。今年以来，广铁集团在稳定开行深圳盐田港至赣州国际港铁路绿色冷链快车基础上，积极开发怀化西、深圳盐田港至长沙北和增城西至阿拉山口（境）等水果、冻肉冷链项目。截至目前，冷链货物运量同比增长131%。接下来，广铁集团深耕冷链物流市场，持续打造冷链物流集散中心，扩充冷链多式联运网络，为更多客户提供优质高效、便捷经济的冷链物流服务，服务好国家乡村振兴战略，全力满足人民群众对食品安全的追求，不断增强人民群众的幸福感和安全感。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文字：记者

广汕高铁是广东省重点工程线路总里程200公里设计时速350公里108万米无缝高铁钢轨是在哪里焊接的？是怎样焊接的？焊接质量是如何保证的？下面小编就带大家一起看看无缝钢轨焊接的整个过程！01卸轨及转轨基地内4台龙门吊的钳夹共同抓起7根重达42吨的100米待焊钢轨进行卸载并转运到待焊区域02原轨检查作业人员检查钢轨母材质量母材外形尺寸在钢轨走行过程中经过3名职工的精修细检没有缺陷的钢轨才能进入下一道工序03焊前除锈作业人员给钢轨除锈调直平均一天要进行100多根钢轨的作业从8时到20时钢轨焊前除锈要确保焊接部位的整洁04配轨作业人员根据配轨原则搭配钢轨检查确认钢轨轨种信息指挥送轨集控处按顺序上轨05钢轨焊接利用电流通过待焊钢轨端部产生热量使之加热至表面熔融状态然后立即加压在压力作用下使钢轨两端熔融金属相互结晶最终焊接在一起整个焊接端面的温度达到了1200摄氏度焊接完成后进行焊后检查测量错边量和推凸余量06粗磨焊接完成后要对焊接后的接头进行预打磨工作人员使用仿形打磨机对接头进行钢轨全轮廓打磨达到预留量要求自主研发的机器人打磨手臂替代人工进行作业07焊后热处理加热至高温后需要马上进行风冷风冷的意义是提高接头表面硬度钢轨上道后耐磨性增加提高力学性能08焊缝标识检查错边量和推凸余量并对焊接接头进行编号打码便于焊接接头质量追溯对热线质量进行过程卡控09时效处理热线焊接完成的500米钢轨需存放在时效台进行24小时时效处理达到完全释放内应力的作用方可进行冷加工作业10焊接接头矫直因焊接变形的钢轨需用设备将焊接变形段区域调整到平直状态11焊接接头精磨精磨工位利用先进的打磨设备对焊接接头踏面及工作边进行精打磨确保钢轨外观平直度、粗糙度达到标准12平直度、不平度验收使用SEC电子平直仪对焊接接头的外观进行外观平直度、不平度检测确保接头外观质量合格13探伤检查探伤工利用超声波钢轨探伤仪对焊接接头内部进行无损探伤确保接头内部无伤损内在质量合格14长轨吊运及存放焊接后的500米长钢轨进行吊运、堆码、装车出厂按照装车计划500米的钢轨装载装载加固完成后还需经过货运部门联合检查合格后方可发往广汕高铁线路朵朵焊花映衬铁路初心根根钢轨连起千家万户每一根钢轨的后面都是现代化广铁建设生动实践都是为中国式现代化贡献铁路力量和交通支撑的具体体现中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品策划：吴帆

广州白云站第一次抵达广州白云站的旅客朋友们是否对广州白云站如何出行感到困惑这不，出行攻略来啦！请带好您随身的行李物品一起感受便捷的交通换乘吧一、地铁抵达出站层后在现场指引牌上找到西广场根据标识前往车站出口正对面约100米就是8号线地铁站“石潭站”B入口啦~二、公交到站后按指引标识找到西广场走出车站后右前方大约100米可以看到B1换乘厅进去后上电梯就到达了广州白云站室内公交站场入门后有清晰的公交线路图大家可以查找自己要坐的公交班次三、出租车、网约车广州白云站地下停车场目前开通有1个出租车（出租车2号停靠点暂未开通）1个网约车停靠点到达出站层后不用走出大厅就有直接通往停靠点的侧门【温馨提示：距离出租车1号停靠点最近的侧门在出站检票口2A和3A之间，距离网约车停靠点最近的侧门在出站检票口2A和1A之间。】网约车的打车地址奉上请在原地耐心等候司机师傅们马上抵达坐出租车的朋友们就不用担心了师傅们早已整装待发【温馨提示：出行高峰时，请有序排队上车。】四、私家车自驾过来的朋友们可以将车停在停车场P1、P2目前这2个停车场都是对外开放的距离P1、P2停车场最近的侧门在出站检票口1A和2A中间道路千万条安全第一条不论哪种出行方式请务必注意交通安全祝您旅途平安愉快中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心

岭南春来早，奋进正当时进入三月粤港澳大湾区迎来返岗复工热潮人们乘坐列车穿行在春天的画卷中呈现出一派绿意盎然生机勃勃的景象绿水青山就是金山银山，绿色发展和可持续发展是当今世界的时代潮流。为助力打造生态环境优美、绿色低碳发展的国际一流湾区，广铁集团在高铁新线建设中加强绿化设计施工，将生态优先的理念摆在首位，成为高质量发展的生动实践。施工与环水保同步推进“经济发展绝不能以牺牲生态环境为代价，在高铁建设中，我们坚持环水保工作与工程建设同研究、同部署、同推动。”广州工程建设指挥部指挥长郭飞说。广州工程建设指挥部在施工中强化源头把控，坚持在项目设计之初把好环保选线关，优化穿越生态敏感区的设计、施工方案。如广汕高铁全线绕避罗浮山风景名胜核心景区，广州站至广州南站联络线全线绕避珠江生态区等。在施工图设计过程充分落实环评水保批复，做好梁场、拌合站、盾构泥水处理站等大型临时工程选址和方案，做到“绿色”开工。广汕高铁长沙湾特大桥是广东省内最长的跨海铁路大桥，穿越海鸟保护区、生蚝养殖基地。在大桥建设中，广铁集团采用泥浆微循环技术，就地储存泥浆钻渣，实现建筑污染物“零排放”，用心呵护鸟类、水生物栖息地。另外，下大力气完成广州市增城区白江村古树“搬家”，主动承接广州白云站2000余棵树木迁栽，充分践行绿色环保文明施工。广汕高铁建设严格落实20处弃渣场“一场一图”要求，做好安全挡护、排水系统、绿化防护等措施。在初步验收前，完成全线边坡、便道、大临用地等复垦复绿工作，全线恢复郁郁葱葱。因地制宜打造沿线景观广铁集团在高铁建设中以“四季常绿、三季开花，草花结合、错落有致，因地制宜、注重长效”为指导思想，打造沿线区域景观文化。结合线路不同区段环境特征，通过树种搭配，对重点区域进行重点打造，做到一段一景、四季有景。为保证边坡稳定安全，高铁隧道、路基路堑边坡全部撒播草籽、花灌或种草；桥下一般地段撒播草籽，道路交叉口或靠市区重点地段种植肾蕨、蜘蛛兰等地被植物。一般地段路基路堑边坡、隧道洞门以草本植物为主，结合旅客视线点缀花灌，采用3种草花组合的方式丰富不同地段不同季节色彩；重点地段路基路堑边坡、隧道洞门提高花灌草籽比例，突显更加绚丽的自然景观；特色地段种植色带草本植物，根据边坡形式结合地域文化，通过禾本草类植物种植色带图案，打造独特人文景观。记者乘坐广汕高铁，看到沿线处处分布着各种植物组成的美丽图案，如展翅飞翔的海鸟、深汕大桥、帆船等。“我们采用三角梅、野菊花等进行美化。海鸟象征铁路人搏击风浪、勇敢无畏的精神。深汕大桥象征广汕高铁在区域经济协同发展中的桥梁纽带作用。帆船象征开拓精神，同时祝愿旅客一路平安。”广州工程建设指挥部工程五部部长符自创介绍。建设绿色环保美丽站区按照“适用、经济、美观”的设计原则，广铁集团重点设计站区景观，建设绿色环保且具有地域特色的美丽高铁站。采取一站一景思路，生产、生活房屋与站房建筑风格一致，实现整个站区建筑和谐统一。“我们对植物的品种、规格、颜色、形状、花期和层次分类，进行组合配置，增强绿化效果。同时注重精神文化创造，通过各类景观小品展示当地文化特色。”广州工程建设指挥部站房部部长肖文龙说。广汕高铁新建了7座车站。新塘站以“古海遗迹、新塘后宫”为主题，种有木棉、芒果、荔枝等植物，搭配橙色、红色系植被，营造“云山雾雨”的自然景观。景观墙采用高铁车头造型，寓意铁路引领经济发展。小广场充分利用消防停车场地，设计造型独特的铺装，与绿地搭配，体现人与自然和谐共存的理念。惠州南站采用山水图案，自然园路结合绿植景观，将自然风光融入景观，体现“山川秀邃、物润惠城”特点。搭配廊架景观，象征铁路人“逢山开路、遇水架桥”的拼搏精神。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：记者

赵岳监制：曾佳梅更多精彩内容深江铁路建设“进度条”更新！列车上的一场“生命接力”觉得好看，请点这里

3月17日9时20分许在广东省河源市龙川县梅龙高铁栗子坑大桥施工现场随着首对500米长钢轨稳稳落在无砟道床上梅龙高铁正式进入全线铺轨阶段现场机器轰鸣，作业繁忙。多功能牵引车缓缓前进，将长钢轨从钢轨车上缓缓拖出、精准铺设在道床上。随后，工人们开始回收滚筒，并对钢轨扣件逐一进行加固。梅龙高铁是连接广东省梅州市和河源市的高速铁路，新建线路全长93.986公里，时速350公里，自梅汕高铁梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站，新建兴宁南站和五华站，在龙川地区同步建设与赣深高铁上下行联络线。梅龙高铁今年将具备开通条件。为做好铺轨和保开通工作，深圳工程建设指挥部科学合理制定各单位工程的工期安排，要求线下单位工期尽量提前，以消化由于天气等外界因素对工期的影响。每天巡视现场进度完成情况，定期召开协调会，针对出现的问题及时制定有效的解决措施。积极协调工务段、车站、电务，争取合适“天窗”作业时间段，保证铺轨能安全高效通过既有线。“梅龙高铁铺轨按期启动，标志着项目建设进入新阶段。为全面提高施工效率与安全管理水平，深圳工程建设指挥部科学组织、靠前指挥，为铺轨打下了坚实基础。”该指挥部副指挥长丁健介绍。同时，铺轨施工运用工程运输智控平台、中频数控电正火机、焊头数控精磨机等自动化工装设备，实现施工组织和项目管控智能化、信息化、专业化，大幅提升铺轨质量。施工单位中铁一局承担全线正线(双线)196.18铺轨公里、站线5.6公里、28组道岔的铺设施工任务。目前，梅龙高铁项目正加快推进。站房方面，五华站和兴宁南站站房混凝体结构、站台雨棚混凝土结构施工和钢结构网架安装均已完成，内外墙龙骨即将完工，相关施工和装修正紧张有序进行。梅龙高铁是粤东地区对接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分，是支撑苏区梅州融入粤港澳大湾区国家发展战略的重要基础设施，同时也是龙岩经梅州至龙川铁路项目的一部分和长三角地区经海西经济区联系珠三角地区的重要辅助通道。项目建成后，梅州到广州、深圳等粤港澳大湾区城市通行时间将缩短至1.5小时内，将极大提高通道的输送能力和改善运输组织效率，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，加速广东省交通互联互通，推动地区经济发展具有重要意义。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：记者

“已顺利到达医院，感谢车长和团队的贴心安排！”3月12日刚过0时，列车长张良波便收到了一条来自旅客家属报平安的短信，张良波看到后长舒一口气，悬着的心终于放了下来。3月11日，广铁集团广九客运段广州东线车队接到了一项特殊的运送任务，一名病情严重的旅客急需前往广州中医药大学附属第一医院进行手术，需要医护人员监护。14时26分，广州东线车队接到该工单后，第一时间启动重点旅客运输预案，在了解到旅客李女士和协同医护人员购买的车票并不在同一车厢后，车班提前预想，主动为李女士一行及时调整座位，方便医生陪同治疗。18时23分，列车缓缓进入景德镇北站。车门一打开，张良波迅速到站台等候，看见担架上被棉被包裹绳固定，还不停呼吸着氧气包的李女士，张良波立马上前搭手帮扶。与车站值班员进行交接后，张良波考虑到李女士携带的医疗器械需要插电使用，立即呼叫随车机械师到场，查看座椅旁电源设备是否充足良好，并将设备用电的注意事项告知病人家属。巡车过程中，他时不时走到李女士身边关心问候，还安排2名乘务员轮流对李女士进行看护。23时10分，列车抵达广州东站，车班乘务员汪帆早已守候在了车门口处接应，车站工作人员和另一名列车长于涛都赶到9号车厢帮忙，与陪同医生一同将担架和大小行李送出车站，转送至早已等候在车站外的救护车上。“一路上多亏你们的关心和照料，谢谢你们了。”李女士的父亲眼眶泛红，声音还微微颤抖，紧紧握住张良波的手掌表示感谢之情。据了解，今年以来，广州东线车队已经接收重点旅客服务单561件，服务重点旅客836人次。“为旅客提供优质的服务是我们乘务人员的使命和责任。”广州东线车队党支部书记唐君军说，“今后，我们还将进一步优化重点旅客服务，更好地提供舒适、安全的乘车环境。”中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：通讯员

春天里，建设忙。3月12日，深江高铁重难点工程磨刀门水道特大桥项目取得最新进展，该桥主墩首个承台顺利浇筑完成，标志着磨刀门水道特大桥正式进入塔座施工阶段，为后续施工夯实基础。记者在位于中山市横栏镇的磨刀门水道特大桥施工现场看到，70号主墩施工平台吊塔林立、作业繁忙。一个个钢护筒组成一个巨型围堰，将江水拦截在施工区域外。围堰内，工人们正忙着往承台钢筋框架内浇筑混凝土。磨刀门水道特大桥为双线铁路桥，设计时速250公里，连接中山、江门两市，跨越国家Ⅰ级航道。主桥全长689.8米、宽度14.6米、主跨320米，是国内外首座采用新型混凝土板——钢桁组合梁结构的斜拉桥，具有工程规模大、技术含量高、高墩大跨、工艺复杂等特点。全桥使用混凝土约6.5万立方米、钢筋1.2万吨、钢桁梁约4350吨，用钢量仅约传统组合箱梁的一半。目前，桩基和边墩承台都已建好，江中两座主墩正在每天24小时交替施工中“拔节生长”。深江高铁是国家重点铁路工程，为保障项目进度和投资任务按期完成，建设管理单位厦深铁路广东有限公司组织各参建单位抓好安全管理，加快建设步伐，各工点一派热火朝天的繁忙景象。“我们在施工水域周围设置明确警示标志，安装各类照明装置、防撞设施，并及时与当地航道部门联系，掌握水位变化，布设高清摄像头，实现对过往船舶及施工作业人员的有效监控。”参建单位中国铁建大桥工程局深江高铁11标2分部常务副经理许宪贺介绍。深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，串联起深圳、东莞、广州、中山、江门5座粤港澳大湾区城市，设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。正线长116.12公里，桥隧比高达98%，施工难度极大。包括磨刀门水道特大桥在内，全线主跨200米以上的特大桥就有5座。目前，深江高铁全线桥梁桩基已完成超过三分之二；控制性工程洪奇沥公铁大桥主塔承台及塔座已完成，正进行索塔墩身施工。站房方面，西丽站及相关工程可研前置工作已全部完成；深圳机场东等5座车站站房施工图已取得批复，正在进行招标准备，争取尽早开工。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：记者

复兴号列车风驰电掣串联山河万里铸通途精彩视频请看↓↓↓有的复兴号叫龙？一起来看看吧龙行大运我叫龙，红神龙CR400AF型复兴号动车组列车，是“中国标准动车组”项目的量产车型之一，采用银色底色搭配红色线条涂装，被小伙伴们亲切地称为“红神龙”。龙行大运我叫龙，智能龙“国旗红”“故宫红”“祥龙黄”三色彩带，交织缠绕，状如波浪前涌，形似祥龙飞舞，涂装在银灰色的车体上，CR400AF-Z型复兴号智能动车组列车驶入站台，惊艳了旅途。车身外观以“瑞龙智行”为主题，寓意科技创新引领民族伟大复兴、中国高铁领先世界造福人类，表达了对祖国繁荣昌盛、人民幸福安康的美好祝福。龙行大运我叫龙，祥瑞龙CR400BF-Z型复兴号智能动车组外形涂色，采用中国传统文化中的“龙凤呈祥”主题，灵感来自“舞龙”和“飞凤”意象。银灰色车身，前端是“龙形”车头；中间由“国旗红”“故宫红”“祥龙黄”组成的三色“凤尾”，上下舞动、交织缠绕，与金色的“复兴号”标志相得益彰，寓意“龙腾四海、凤舞九天”，中国高铁造福人类，为人们带来幸福安康的生活。高铁如龙

室外春寒料峭，室内温暖如春。3月4日，湖南省人民医院的血液采集室里，广铁集团娄底车务段冷水江西站副站长胡小清正在接受造血干细胞采集，为陌生的血液病患者奉献上新的“生机”。嗡嗡运转的采血分离机器旁，躺在床上的胡小清脸色平静。输液管一头连接着采集机器，一头连接着他的手臂。鲜红的血液从管子中流过，析出造血干细胞，也析出了血液病患者重生的“生命种子”。经过371分钟的采集，一袋310毫升造血干细胞混悬液采集完毕，为一位正在等待治疗的90后女孩送去了生命的希望。这天，胡小清成为全国第17035例、湖南省第1167例、娄底市第41例造血干细胞捐献者。“能够救人，我觉得必须要去做”胡小清今年32岁，2015年从兰州交通大学铁道技术学院毕业后，入职娄底车务段。他努力钻研业务，2021年担任冷水江西站副站长。2023年光荣地成为一名中共预备党员。胡小清1米7的个头，外表看上去有些憨厚，内心却是一个热血男儿。在胡小清的心中，一直有颗乐于助人的种子，荡漾着一股铁汉柔情。早在2012年，胡小清就加入到了无偿献血的志愿者队伍。近12年来，他共献血8次，总计3200毫升。还捐献了5次血小板，曾荣获2020—2021年度全国无偿献血奉献奖铜奖。2016年，胡小清在参加无偿献血时，了解到许多血液病患者正在等待合适的干细胞移植来挽救他们的生命。那时候，他就希望能为这些患者提供帮助，于是他决定加入中华骨髓库。2016年11月30日，他如愿成为一名中国造血干细胞捐献志愿者。非血缘关系之间的造血干细胞适配概率只有10万分之一。正因为配对成功率极低，每一例成功配对都被视为“生命奇迹”。2023年12月18日，胡小清接到娄底红十字会打来配型成功的电话。他当时很激动，毫不犹豫地同意捐献。“爸爸妈妈有些担心，但是他们还是支持我的决定。妻子是人民教师，她很支持我。4岁的儿子也给我鼓劲加油。”胡小清说，“能够救人，我觉得必须要去做。”“胡小清工作积极主动，业务知识扎实，为人友善，我为他这一次的捐献造血干细胞爱心善举表示佩服和点赞，车站也特别支持他这一次的爱心善举。”冷水江西站站长刘唐军说。胡小清认为，能够救助他人生命是一件有意义的事情。捐献造血干细胞，不仅可以延续血液病患者的生命，更能让患者重新获得精彩的人生。“我很珍惜这次捐献的机会。”接到配型成功的通知后，胡小清开始注意休息和锻炼，科学饮食，希望以最好的身体状态，为对方提供最优质生命“种子”。

惊蛰已过，春意正浓。眼下，正值南方地区春耕备耕的阶段。看着一列列春耕化肥列车接续驶入源潭站站台，黎均培笑得合不拢嘴。入春以来，大量化肥等春耕农用物资从渭南、秦皇岛等地源源不断通过铁路发往田间地头，此时的黎均培，正在货场里紧锣密鼓地组织着化肥到卸，与货运员一同检查车辆状态，与装卸人员沟通协调，忙里忙外做好卸车前准备。今年59岁的黎均培是广深铁路物流中心清远营业部源潭站的货装值班员。入路以来，他历任扳道员、值班员、货运员、货装值班员和货运主管。经黎均培组织接卸的春耕化肥农资超六千吨，接发的春耕保供列车逾百列。货场同事们都亲切地称呼他为“黎师傅”，而今年是他最后一次协助货运站完成春耕保供任务。早在去年的11月，黎均培便开始与农资厂家和物流企业沟通联系，了解客户的发运和需求，提前做好了化肥农资接卸计划。“春耕农资运输就是要抢前抓早，只有化肥储备‘粮草足’了，农户春耕备耕才能‘有底气’。”每次与客户沟通的关于运输、劳动组织的具体事宜，黎均培都会认真详细地记录在笔记本里。2月27日早上8时整，春风轻拂车站，一列从陕西发出的春耕化肥列车呼啸而至，货场的不远处，只见黎均培笔挺地站在站台上准备迎接列车进站。在化肥集中到达的这段时期，源潭站化肥到卸常常面临着劳力不足和仓位紧张的局面。黎均培主动请缨，“春耕保供是民生工程，一刻都不能耽误！我是一名党员，有困难就应该我先上。”每天7时30分，黎均培到岗的第一件事就是搜集当日预计到达的春耕化肥重车信息，掌握到达车数、卸车地点、收货人、货位货号等信息，对车站的装卸车进行统筹规划和安排。为此，他不停往返于车站和装卸场地，和同事们在货场不停忙碌着，在货场一干就是半天。“黎师傅，现场装卸在那边在找你！”12时整，一接到化肥卸车的通知，狼吞虎咽地扒拉完午饭，他便匆匆地赶往装卸地点。当天13时整，只见他有条不紊地张罗着，在现场协助作业人员完成接车对位、卸车入仓等作业环节，安排好卸车机具、人力数量和仓区货位，逐字逐句向装卸人员布置安全事项。“过几天会有雨，化肥是怕湿货物，可要苫好篷布保护好，可别让它受潮了。”对待春耕农资，他就像对待自己的孩子一样贴心细心。15时整，一袋袋春耕化肥成功卸下，随即便装上汽车货箱，陆续驶出货场大门。“一想到化肥能够第一时间播撒到家乡的田间地头，我就干劲十足。”一列列春耕保供列车满载着“绿色希望”不断奔向田间地头，黎均培的工作仍在继续。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：通讯员

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3月5日为期40天的2024年春运正式落下帷幕广铁集团累计到发旅客1.39亿人次创春运历史新高成为历年来最火爆春运上亿人次的跨区域流动，广东、湖南、海南等地消费热、旅游热持续火爆，一幅流动中国多彩画卷生动映照着澎湃的活力中国。今年春运超大流量的背后，是我国经济社会发展的奇迹，是我国城镇化发展的奇迹，是我国基础设施发展的奇迹，是我国科技创新发展的奇迹。铁路部门始终用发展的观点，认真解答春运“大考”答卷，让这场“全球最大的人口迁移”更平安、更有序、更温馨。亮点一打足运力，科学应对火爆客流春运40天，广铁集团客流持续高位，打足热门方向运力，累计发送旅客7149.6万人次，同比2023年增长31.4%，同比2019年增长15.2%；累计到达旅客6839.8万人次，同比2023年增长27.8%，同比2019年增长7.1%。深圳东、湛江西、潮汕、永州等20个车站，在春运期间屡创旅客发送数历史新高。深圳东、湛江西、岳阳东、邵阳、美兰等20个车站，创旅客到达数历史新高。据广铁集团客运部介绍，广铁集团针对旅客多样化的出行需求，根据候补购票数据情况，科学分析旅客出行规律，及时在热门方向、时段增加运力，满足旅客出行需求。春运以来，铁路部门累计开行旅客列车120075列，日均开行列车3001列，重联动车组共计37170列，其中加开旅客列车10786列，夜间高铁3889列。同时，广铁集团充分利用运力资源，在部分返程列车上推出低折扣票价，部分高铁票价最低可达3折，为选择“反向出行”的旅客提供更多的便利和实惠。从出行时间上看，广铁集团今年春运发送客流总体平稳有序。节前返乡客流较为集中，2月3日至8日连续6日发送旅客200万人次以上，2月3日（腊月二十四）最高峰发送旅客221.2万人次；节后高峰出现在2月17日（正月初八），发送220.2万人次，2月23日至26日连续4日发送旅客160万人次以上。从出行方向上看，节前深圳、广州等地依旧是热门出发地，客流主要流向广西、江西、贵州、重庆、湖北、河南、陕西等地。节后粤港澳大湾区出行依旧活跃，广深地区成为热门目的地，海南环岛高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、杭深线、深湛线等线路客流火爆。从出行人群上看，20至39岁人群，返乡数量比2023年同期减少5.3%；60岁以上人群，出行量增加近30%。数据显示，今年“反向春运”成为新趋势、新潮流，广州、深圳不仅是热门出发地，也是热门目的地，来自四川、湖北、湖南等务工省份的老年人，愿意前往子女的工作地过年团聚。春运期间，广东各大车站累计到达4289.1万人次，其中广州南站1045.4万人次。今年新站、新线投入运营后迎来春运首秀，为春运运力提供了新动能。其中广州白云站累计开行列车4534列，发送110.2万人次；广汕、汕汕高铁累计开行列车4041列，发送208.2万人次，大幅缩短了大湾区与粤东老区之间的通行时间，也促进了区域经济流动。亮点二便民利民，服务举措暖人心面对春运史上最大客流，广铁集团围绕旅客实际困难和需求，有针对性地在粤湘琼各大火车站、各趟列车上推出十大便民利民服务措施，持续改进大众化和普惠性服务，不断提升旅客出行体验。科技助力，畅通出行。广铁集团加强安检力量，在管内各大火车站累计配置实名制自助核验闸机达821台、进出站门式闸机达5188台、安检设备达950台、液体安检仪318台、智能辅助判图装置255套，保障旅客出行安全的同时提升安检效率。广州、广州东、广州白云、长沙、长沙南等5个客运大站在安检区域外设置旅客自助寄递柜，方便旅客寄递个人物品、在站内购买的土特产品以及不便携带上车的物品。广州南、广州、长沙南站等车站增设智能寄件柜和临时存放柜，满足旅客寄件、短时间外出就餐、购物等需求。暖心服务，温馨出行。今年春运，广州南、深圳北、长沙南站、长沙站等车站均设置免费充电台，其中广州白云站开放24个花瓣充电灯柱，满足旅客对电脑、手机等常用电子产品应急充电需要。常德、益阳、株洲等车站在洗手间配置洗漱用水加热设施。长沙南、长沙等车站盥洗间配齐了用水加热设施，为旅客的旅行增添温暖。广九、广州、长沙等客运段，在动车组列车卫生间坐便器加装马桶圈提拉手（掀开器），方便旅客调整坐便器，使用起来更干净卫生。精准服务，便民出行。深圳北站安排“迎春花”服务岗和青年志愿者在候车室、楼梯口、站台等重点场所为重点旅客提供进站引导、乘车指引、重点人员预约帮扶等服务。广州南站在三楼候车室设有重点旅客免费服务区，内部设有儿童读书角、母婴室等设施，为重点旅客提供更多帮助。广州白云、湛江西等车站在站内设置医疗点，安排医疗救护人员到站值守，为有需要的旅客及时提供救助。广州站、广州白云站等车站，推出乘车“一站式、点对点”服务，为携带小孩、大件行李等特殊旅客提供“爱心通道”接送服务。亮点三直击味蕾，高铁餐饮上新“家常菜”“15元的鱼香肉丝真的太实惠了，我和我儿子两个人都吃得很香。”来自湘西芙蓉镇的彭女士带着儿子前往广州探亲，一份平价“家常饭”让这趟旅行更加温馨。今年春运，为了让出游旅客吃得更好，广铁集团推出便民餐食服务，对管内广东、湖南、海南三省高铁列车上的冷链餐供应实现品类、配发结构、分量、冷链安全四大升级，推出一份平价优质“家常菜”，满足广大旅客的味蕾需求。通过开展盒饭口味意见征集、旅客试吃和口味需求投票的基础上，创新研发了鱼香肉丝、红烧鱼块、胡萝卜炒肉、东安仔鸡等16款从15元到30元的平价优质套餐，使30元以下的平价餐达到22款。平价“家常菜”一经上线就受到广大旅客的喜爱，自1月26日至3月5日，广铁集团高铁平价新餐食卖出50万份，日均卖出1.25万份，占广铁集团高铁餐食销售量一半以上。亮点四以雪为令，多举措迎战三轮寒潮今年春运，三轮寒潮天气席卷全国各地，对铁路运输造成较大影响。广铁集团充分发挥组织作用，动员各级党组织和全体党员以雪为令，冲锋在前，护送旅客平安出行。客运系统，助力旅客平安温馨出行。长沙南站、常德站、怀化站、娄底站、张家界西等车站，铁路工作人员加强了候车室空调设备的调控和热水供应，积极筹备扫把、铁铲、喷灯、防冻油、草鞋等冰雪天气工具材料，在客流较大的通道、台阶、站台等关键部位铺设草垫、麻布袋、防滑垫等防滑用品。深圳、广州南、广州、广州白云等车站相继成立40支党员突击队和应急服务队20支，确保遇列车大面积晚点、恶劣天气运输组织、突发大客流等情况时，处置有力有效，在安检口、咨询台等关键处所提供暖心服务，让旅客体验更美好。设备系统，抢修设备保障大动脉畅通。广铁集团根据天气预报信息，成立党员技术骨干组织的攻关小组，提前研判后续几轮的寒潮天气对设备的影响，制定应急方案。广州动车段组织人员加强对动车组车顶受电弓、空调、转向架等关键部位的检修，组织人员更换热滑车组刮冰碳滑板，对受影响线路进行热滑。怀化机务段、株洲机务段针对冰冻可能造成的接触网结冰问题，及时做好电力机车受电弓铜基冶金滑板更换及检查。长沙电务段、怀化电务段等电务部门提前摸底管内融雪装置情况，提前做好融雪装置试验安排，确保线路安全。张家界工务段、永州工务段等工务部门重点加密高铁线路的检查，确保钢轨轨面、各零部件正常。株洲车辆段重点加强对动车TEDS设备开展隐患排查，确保行车设备成像质量良好。货运系统，保障民生重点物资运输。针对恶劣天气的电煤保供需求，铁路部门货运系统及时掌握各电厂电煤存耗和需求情况，精准安排运力，第一时间掌握电厂存耗、供需和应急保供运输需求情况，对电煤库存紧急的电厂，按重点物资组织，优先装运。为了保障春耕物资运输不误农时，铁路部门克服低温雨雪冰冻天气的影响，长沙机务段配备充足的热备机班，随时做好内燃机车应急出动和摆渡准备。长沙供电段提前在各车站布置了44台道岔融雪箱变，每天对高铁的道岔进行加热除冰，全力确保铁路供电正常，确保一列列满载着化肥、有机肥等春耕农资的列车从路口铺、岳阳、长沙北等各大铁路货场正常开出。据了解，春运以来，面对三轮寒潮来袭，广铁集团先后共组织4万多名党员投入到一线抗冰雪，确保春运以来的运输平稳。亮点五货运扩能，持续畅通国内国际双循环今年春运，广铁集团抓好重点物资运输，加大货物运输运力投入，确保春运期间物资运输不停转，物流服务不断档，呈现出一幅客货两旺的生动图景。国际联运不停班。广铁集团积极探索提升中欧班列扩能增效，延续中欧班列春节“不打烊”的传统，春运期间广铁集团共开行中欧班列162列，办理返程班列78列，发送货物8262个标箱，运送年货、生产生活物资逾8万吨，各项数据同比均有较大幅度增长。电商班列保畅通。广铁集团结合水果、熟食制品、干果等生鲜食品的运输特点，密集加开发往北京黄村、浙江萧山等地的“湾区年货”特快行包班列逾50列，运输合计1.81万吨、超577.5万件电商年货包裹，携手物流企业持续优化城际间批量快件运输服务“不断档”，确保“指尖上”的“湾区年货”按时到家。保供物资稳民生。春运期间，广铁集团加大民生物资保供运输服务，“点对点”抢运尿素和其他化肥类春耕农资4797车30.13万吨。广铁集团后续将携手物流企业构建高效农资供销“点对点”一站式运输网络，打通农资供应“最后一公里”。今年春运，广铁集团管内电煤保供列车保持高位运行，持续运用多个港口煤运通道能力，稳定提升电煤入湘入粤运输能力，助力电煤能源保供跑出“加速度”，累计抢运广东、湖南地区电煤2897列118886车，总计799.2万吨，较去年春运期间增长6.55%。亮点六织密路网，铁路重点工程有序推进春节期间，广铁集团管内梅龙、广湛、深江等高铁线路施工现场塔吊林立、机械轰鸣，建筑工人们紧张有序地忙碌着，一派热火朝天的建设景象。今年春节，深圳工程建设指挥部干部落实现场包保制度，加强邻近营业线施工安全管理，严格按批准的计划施工，参建施工单位中铁一局、中铁二十五局共有19个无砟道床工点不停工，来自全国各地的1200多名建设者日夜奋战在梅龙高铁建设工地上，确保无砟道床施工按计划完成。该线建成开通后，梅龙高铁与赣深、梅汕高铁衔接，实现梅州市与广州市、深圳市间最快90分钟通达。珠江口隧道是深江高铁全线控制性工程，今年春节建设“不打烊”。在广州市南沙区万顷沙镇的深江高铁珠江口隧道工程现场，“大湾区号”盾构机每日可掘进2米，朝着盾构和钻爆分界点的建设关键节点安全有序推进。据悉，春节期间深江高铁3个控制性工程工点照常施工，178名建设者坚守岗位。在广州市荔湾区石围塘附近的珠江江面上，广湛高铁广佛段建设现场机器轰鸣，广州工程建设指挥部联合各参建单位组织500余人，分布在17个施工点不间断地施工，安全、有序、如期推进施工计划。广湛高铁建成开通后，将成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，对带动粤西地区社会经济的发展，实现“高铁进城”具有重要意义。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：通讯员

3月4日春运第39天广铁集团预计发送旅客145.1万人次同比增加32.7万人次增长29.1%据广铁集团客运部负责人介绍，春运进入尾声，客流整体平稳运行，以学生流、务工流、商务流、旅行流为主。广铁集团根据客流变化情况，精准实施“一日一图”，今日预计开行列车2847列，其中加开列车53列，主要由长沙、湛江、南宁、合肥开往广州、深圳等方向。随着港深两地深化融合，跨境出行需求逐步增大。经与香港铁路部门沟通商定，广铁集团进一步推出满足旅客多元需求的服务产品。计划3月份将去年推出的广深港跨境“灵活行”变更车次安排，从福田站延长至深圳北站，方便更多乘客出行。为保障旅客出行体验，广九、广州客运段在列车上设置“爱心便民服务箱”，箱内配备有针线盒、胶带、湿巾、老花镜、清凉油等旅客出行常用物品，随时为有应急需求的旅客提供帮助。铁路部门温馨提示，行动不便的老、幼、病、残、孕等重点旅客可免费携带轮椅、折叠婴儿车进站上车，如有其他需求可通过铁路12306APP或拨打铁路12306客服电话进行重点旅客服务预约。余票信息3月4日广州南站：开往香港西九龙、北京西、上海虹桥、长沙南、南昌西、武汉、郑州东、深圳北、湛江西、重庆西、桂林北、贵阳、成都东、昆明南、南宁等方向均有余票。广州站：开往上海南方向剩少量余票，其他各方向均有余票。广州白云站：开往各方向均有余票。深圳北站：开往香港西九龙、广州南、武汉、上海、厦门、福州南、长沙南、南昌、北京西、杭州东、西安北、昆明南、重庆西、成都东、贵阳北、石家庄等方向均有余票。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：通讯员

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2024年春运，多轮寒潮天气席卷全国各地，对铁路运输造成较大影响。全国春运重镇广铁集团充分发挥组织作用，动员各级党组织和全体党员以雪为令，冲锋在前，勇挑重担，在漫天风雪中到处都有他们矫健的身姿，为龙年春运带来了暖意和亮色。客运系统冲锋在前助力旅客平安温馨出行从1月上旬到2月底，先后三轮寒潮接连袭击湖南和广东地区，对春运运输组织带来了一定不利影响。在各条铁路干线上，广铁集团客运系统的党员倾情服务、全力护航，以实际行动为旅客排忧解难，在客流持续保持高位运行的压力下，用心用情助力旅客平安温馨出行。今年春运常德火车站正式投入使用，但还来不及享受这份“搬新家”的喜悦，地处湖南北部的常德便引来了寒潮，随着三轮雨雪冰冻天气相继侵袭，让车站将面临客流压力与恶劣天气的“双重考验。”“全常德市都看着我们，我们重任在肩。”在站长陈军、党总支书记王嵘带头下，从进入春运开始，车站全部管理人员和党员都取消了休假，加上部分主动请缨的职工，成立了车站扫雪突击队。“雪下再大，我们一定要尽全力！”在碰头会上，车间运转党支部书记郭向荣郑重表态。他的家离车站仅仅700米，他硬是六天六夜没回家。受寒潮影响，春节长假过后的21日至23日共停运列车50列，但在长沙火车站内却暖意洋洋，跟站外的寒气逼人对比鲜明，乘客们有序进站、候车、乘车。长沙火车站党委有关负责人介绍，车站根据可能出现的列车晚点或停运情况，在车站广场、进出站口等关键处所加派党员骨干做好出行引导咨询等措施，对老幼病残孕等重点旅客，提供“一对一”个性化服务。在长沙南、怀化南等车站，铁路党员突击队和志愿者的身影到处可见，他们突出重点，加强了候车室空调设备的调控和热水供应，积极筹备扫把、铁铲、喷灯、防冻油、草鞋等冰雪天气工具材料，做好在客流较大的通道、台阶、站台等关键部位铺设草垫、麻布袋、防滑垫等防滑用品准备工作。深圳、广州南等车站相继成立30支党员突击队和应急服务队15支，在春运期间全天候待令，确保遇列车大面积晚点、恶劣天气运输组织、突发大客流等情况时，处置有力有效。深圳车站组织500余名车站党员、青年志愿者、地方义工成立志愿服务队，分别在深圳北等车站启动“暖冬”志愿服务，在安检口、咨询台等关键处所提供暖心服务，让旅客体验更美好。张家界车务段根据客流变化，加强客运站站内巡视和引导服务，准备好热水、暖手宝，给需要的旅客提供，加大列车晚点信息广播频次，及时做好解释、安抚工作，营造温馨出行良好氛围。同时，车站也加强路地联动，强化与属地应急办的沟通对接，提前通报晚点情况，并协调采取延长公交营业时间以及临时调增运力等方式，及时疏运晚点到达旅客，严防旅客积压。设备系统迎难而上抢修设备保大动脉安全畅通从1月上旬，广铁集团根据天气预报信息，提前对后续几轮的寒潮天气对设备的影响进行研判，尽力减少寒潮带来的不确定因素。广铁集团成立以党员技术骨干组织的攻关小组，充分研判恶劣天气对运输组织影响，认真做好客流组织计划，逐一拟备应对预案，各个区域各个岗位上的党员业务骨干都先行一步，冲锋在前，确保运输安全。“今天很多车次晚点，高铁动车组进来检修的时间将比以往晚了几个小时，大部分都集中在凌晨2时至4时，但出库时间不变，时间紧、任务重，大家都要打起精神来。”1月17日19时，广州动车段广州南动车所党员班组长姚萌在开工会时说道。受冻雨天气影响，高铁线路的接触网普遍存在结冰现象，会对运行中的动车组受电弓碳滑板造成击打损伤。动车组的检修工作量加大，同时由于列车晚点，作业时间会进一步压缩，班组检修任务量的强度和压力将加大。“今晚突击任务算我一个，等会就到。”得知班组全员都在抢任务，本该休班的副班组长杨荣荣放弃休息时间，主动向党支部申请加入突击队。为更好地应对冰雪天气对生产的干扰，车间成立党员突击队，集中攻坚，抢修设备。2月7日，湖南地区大雪纷飞，广铁集团株洲机务段株洲检修车间电力小辅修库内人头攒动、热火朝天。为防止气温“速冻”，影响行车安全，铁路部门紧急启动应急预案，对牵引机车受电弓急换铜基冶金滑板，破冰前行。冰雪天气里，34岁的党员黄东辉穿上工作服，戴上安全帽，提着工具箱，系紧安全带，登上和谐号机车车顶，连续奋战到深夜。从2月14日起日，铁路春运进入节后返程客流高峰，客流持续高位运行。与此同时，湖南北部及中南部等地的部分地区又开始出现持续冻雨、冰粒和短时强降水天气，为做好应对，广铁集团在各个系统成立党员突击队，做好检查维护设备，全力保障铁路运输安全稳定有序。在受雨雪影响较大的湘西地区，张家界工务段派出110名党员技术骨干全面巡查236组重点道岔和21公里线路，添乘检查设备53趟次，并加密对公跨铁、铁跨铁、铁跨公等桥隧的检查频次，保障设备安全。货运系统争分抢秒保民生重点物资运输除了旅客运输服务，铁路部门货运系统的党员骨干也片刻不休，针对恶劣天气的电煤保供需求，他们及时掌握各电厂电煤存耗和需求情况，精准安排运力，积极对接协调地方政府、各港口、电厂，建立电煤保供“日对接、日协调”机制，确保第一时间掌握电厂存耗、供需和应急保供运输需求情况，以及港口船期和装卸动态，建立电煤供给档案，每日盯控、分析电煤保供运输需求兑现情况，对电煤库存紧急的电厂，按重点物资组织，优先装运。“近期岳阳地区雨雪冰冻天气持续，列车运行降速、车辆车体、路面结冰，现场作业难度较大，我们派人驻港，执行路企联动机制，根据现场实际情况优化装卸车方案，加大电煤在途、到站作业、电厂卸车的盯控力度，全力做好运煤保供工作。同时，铁路部门对雨雪恶劣天气下急需的工业制品、发电机等民生物资，优先安排、重点掌握，搭建‘绿色通道’，确保以最快速度运达，满足人民群众生产生活急需。”广铁集团长沙铁路物流中心相关负责人介绍说。为了保障春耕物资运输不误农时，铁路部门克服低温雨雪冰冻天气的影响，长沙机务段组织部分党员组建打冰扫雪队和机车抢修队，对整备场股道、管线道岔、厂区道路进行除冰扫雪，保障安全，加强对静态、动态热备内燃机车进行日常打温维护，配备充足的热备机班，随时做好内燃机车应急出动和摆渡准备，为极端天气下运输秩序的筑牢最后一道防线。长沙供电段提前在各车站布置了44台道岔融雪箱变，每天对高铁的道岔进行加热除冰，全力确保铁路供电正常，确保一列列满载着化肥、有机肥等春耕农资的列车从路口铺、岳阳、长沙北等各大铁路货场正常开出。“我们每日在运输交班会上，对春耕物资到发情况进行重点掌握，对春耕物资实行优先抢运，做到‘早装车、早运输、早备耕’。”长沙铁路物流中心生产调度中心负责人介绍。为了实现春耕物资快装、快运、快卸，湖南铁路部门进一步优化运输组织，在运力资源配备上给予重点保障，开辟绿色通道，同时加强协调联动，在装卸过程中采用人机协同作业，减少运输损耗，缩短装卸时间，打通物资运输的“最后一公里”。据悉，今年以来湖南铁路部门克服不利天气因素影响，已抢运春耕农资2377车共计14.7万吨。据了解，春运以来，面对三轮寒潮来袭，广铁集团先后共组织4万多名党员投入到一线抗冰雪，确保春运以来的运输平稳。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：通讯员

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2月26日16时10分，张家界站客运值班员陈冰接到客调转运转值班室的急电，Z325次列车有一名幼儿突发身体抽搐、高烧39摄氏度，急需下车治疗，陈冰立即拨通张家界市人民医院的急救电话，同时通知值班管理人员协助开辟绿色通道，引导120救护车在进站通道处等候。16时43分，Z325次列车停靠张家界站站台，列车长和一名十分焦急的中年男性旅客抱着一个不到2岁的幼儿匆忙地走下列车。此时小孩因突发疾病全身剧烈抽搐，口中咬着2根筷子防止咬伤舌头。情况十分危急，下车的旅客很多，车站美驿服务队员在前引导，开辟绿色通道，避免小孩在前往救护车的道路上受到二次伤害。16时47分，美驿服务队员和列车长将突发疾病小孩及同行人员送上120救护车，并与医生完成交接，嘱咐小孩的家长：“您放心地去医院给小孩治疗，要抓紧时间治疗，不要耽误时间，我这里会帮您完成退票。”“小宝因抢救及时，已脱离危险。太感谢你们车站工作人员了！”20时24分，陈冰联系上了小孩的家长邹女士，得知这个好消息，悬在美驿服务队员心中的石头总算是落下了。美驿服务队员仅用4分钟完成了突发疾病幼儿从站台到救护车上的转送。站车协同，路地联合“抢”出黄金4分钟，共同铺设了抢救生命的绿色通道。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：记者

2月28日一大早，大朗铁路货场货3线仓库内，一辆辆搬运化肥的叉车来回穿梭，正将一袋袋化肥卸下装上汽车货箱。刚从白塔村站运抵的合计5车、300吨化肥，将通过这里转运往广东各地的田间地头，用于当地春耕播种和农作物施肥。雨水时节一过，南方地区开始进入到了春耕备耕的阶段。化肥作为粮食的“粮食”，广铁集团管内化肥农资运输也相继进入了抢装抢卸的繁忙时期。截至2月27日，广铁今年已累计抢运7348车约45.82万吨的尿素和其他化肥类货物，较去年同比增长48.8%。“春耕在即，农资装得上、卸得下，稳住农资运输基本盘是我们的重要任务。”广铁集团货运部相关负责人介绍，为确保运输时效，广铁集团将农资运输纳入开春货运重点工作，对化肥、种子等重点农资货物实行运力倾斜，优化“装、运、卸、储、配”高效直通机制，加强运力调度，满足区域间调运需求，确保春耕备耕农资及时足量送至田间地头，助力全年粮食丰产丰收。基于当前春耕备耕与冷暖空气活动频繁交替实际，广东铁路部门提前制定农资运输一站式物流和供应链服务专项方案。为农资运输开辟承运、装卸、交付“绿色通道”，备足配齐装卸机具和劳力，优化作业流程和仓储管理，做好运输全流程应急准备，积极对接广东天禾农资有限公司、广东金正大生态工程有限公司、广东省拉多美化肥有限公司、广东省瑞丰化肥有限公司等农资运输企业及公路物流企业，合理安排汽运短驳接续时间和路径，做到“有请必装、运抵即卸、卸后即送”，全力满足春耕备耕农资供应需求。“每年1月至3月从广州通美国际物流有限公司采购的春耕化肥开始集中到达车站，最高峰日运抵化肥900余吨，我们每天按照8车左右的数量接卸，在24小时随到随卸的基础上，增加货物托盘1000余个，准备足量的防湿篷布铺垫站台和苫盖货物，防止积压，减少货损，并通知客户及时发运。”广深铁路物流中心大朗营业部货场主管邝尧堪介绍，“今年以来，该站已累计完成135车，0.9万吨的春耕化肥物资接卸任务，主要以尿素、磷酸一铵、复合肥为主。”“春耕作为关键备肥期，此时是化肥的购销旺季。化肥是怕湿货物，我们会覆盖帆布防潮，及时运走，使用托盘堆码，在下雨的时候避免接触地面受潮。”广州通美国际物流有限公司现场经理姚文茜说。早春二月，农事渐起。此时的湖南田野上也奏响了春耕备耕的“协奏曲”。位于湖南吉首的农贸批发市场里，人潮涌动，熙熙攘攘，附近的农户正在采购所需的农资。来自该农贸市场的化肥经销商小刘表示，春节过后，春耕作为关键备肥期，化肥类农资产品也进入了购销旺季。“每天我们这里都有从附近铁路站点运送过来春耕农资，这段时间我们化肥的销售量大约能占到全年的40%左右。”为保障春耕农资供给平稳，湖南铁路部门加强春耕农资运输组织，统筹运力资源，积极开辟“绿色通道”，精准对接农资企业生产情况和实际发运需求，准确掌握发到车数、仓库货位、仓库货位、人力机具等信息，优化运输方案，开展“点对点”配送，畅通春耕用肥物流端运输网络，助力春耕物资稳产保供。据悉，截至目前，广铁集团已相继开通广东韶关东、肇庆、三水西、陈江，湖南岳阳北、路口铺、冷水江及海南八所等多个铁路农资发送站点和接卸站点，与公路运输企业携手构建高效农资供销“点对点”一站式运输网络，打通农资供应“最后一公里”，助力万千农户在广袤粤湘田野的田间地头上谱写春耕备耕的乐章。

2月24日15时25分，溜放车辆缓速沿着衡阳北编组站驼峰向下稳稳滑入预定的股道，经过两天两夜的连续奋战，4组新缓行器成功“牵手”，换上“新装”，衡阳电务段衡阳北编组站驼峰缓行器大修施工圆满完成，迎来龙年“开门红”，为铁路运输注入新活力。驼峰缓行器，被称为编组站的“心脏”，是铁路编组站自动化驼峰系统中的核心设备。每当车辆解体溜放下来，缓行器精准地调控着车辆从驼峰滑下的速度与节奏，确保每一辆列车都能安全平稳地驶入预设股道，实现快速编组成列，驶向远方的目的地，所以也称之为编组的“中转站”和“加工厂”。自2013年站改以来，历经10载风雨洗礼，衡阳北编组站缓行器设备已渐显疲态。为进一步加强设备质量、提升编组效率、确保全年作业安全，缓行器的更新换代成了当务之急。面对这一重大任务，衡阳北信号车间在段相关科室的大力支持下，制定详尽的施工方案，细致分析安全关键点，确保施工过程中的每一个环节都安全无误。此次施工工序多达10余道，流程复杂，难度系数大，需环环相扣、紧密相接。主要工序包括材料运送、设备拆旧、吊起旧基础、铺设道砟造床、吊装定位新基础、调整基础水平、安装缓行器所有部件、精调试验等。“施工只有2天，每一个环节容不得半点闪失。”车间技术员、施工负责人刘忠强调道。为了能让施工安全顺利进行，在前期准备工作中，刘忠所在的党员攻关队积极发挥党员先锋作用，每天天未亮就已经守在现场勘察，连续10余天风雨无阻。施工现场道路湿滑，天寒地冻，给作业人员造成不小的难度。在该段副段长尹子彪和技术科邓海燕的指挥下，衡北信号车间缓行器、驼信、修配、集中修4个工区联合成立专业“大兵团”，100余名干部职工及施工人员顶着雨雪，不畏艰难，逆行而上。2月24日6时10分，“天窗”作业命令下达，“大兵团”派出精锐先锋。驼峰信号工区工长刘保衡和工友们开始对旧设备的零部件逐一拆除，再由吊车入场将旧设备调离，工务部门进行基本轨切割，道床整平作业，为后续吊装新设备做好准备工作。9时15分，“战斗”正式进入白热化阶段。“此次施工最大的难点在于缓行器设备吊装对位，设备笨重，每一台缓行器由3到4块大部件组成，每一个部件又重达30多吨。”车间党支部书记熊一平介绍，“用吊车进行缓行器的新基块吊装，基础块中心线与线路中心必须重叠吻合，将误差控制在2毫米以内。”为了能让巨大的缓行器设备精准放入切割好的轨道中去，车间党员攻关队在前期勘察中制作了精准的测量卡尺，为施工的顺利完成创造了良好条件。“往前1米，再往左5厘米，停！好！放！”由于现场环境十分嘈杂，熊一平扯着嗓门大喊，一边比着手势，指挥吊车师傅作业。他和副主任罗伟初两人一人拿着卡尺，一人指挥吊装，忙而不乱，密切配合。12时25分，在完成大部件的吊装后，还要进行主风管、制动风缸、制动钳等零部件的安装。所有零部件共有多达300个螺丝，需要百分百的细心和耐心。由于厂家没有配备配套的主风管，施工所用的主风管全部是由修配工区职工自制完成。“我们自主自制的主风管经过试验测试，将尺寸控制精确在了毫米级。”修配工区工长秦树生满脸自豪。14时50分，施工进入尾声。在联锁试验良好后，现场作业人员还需等待车务机车、重车压道，再次上道检验设备是否良好，顺利做完最后的调试试验，确保每一个环节都安全无误，让设备安全交付使用。“此次缓行器升级换代后，缓行器的各项系统性能得到全方位提升，为段现代化发展迈出坚实步伐。”段长肖新辉说。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：记者

2月28日是春运第34天广铁集团预计发送旅客136万人次同比增加10.4万人次，增长8.2%据广铁集团客运部负责人介绍，元宵节过后，客流以省内中短途出行为主，广铁集团精准调配运力，加大热门区间运能投入，今日计划开行列车2931列，其中加开列车126列（含59列动车组列车），主要由永州、怀化、衡阳、郴州开往长沙等方向，集中在沪昆高铁、广深港、杭深线、怀衡线、娄邵线等线路。为确保两会期间旅客运输平稳有序，自2024年2月28日8时至3月12日24时，广铁集团管内各车站对去往北京方向列车旅客实施“专区候车、二次验证、二次安检”，请持进京车票的旅客进站乘车需凭本人有效身份证件，提前进站安检候车。广州南站、广州站、深圳北站等车站利用广播、电子显示屏加强二次验证安检引导宣传，增设多条安检通道，每条通道采用双维安检仪检查的方式，加派了安检人员对终到北京的旅客再进行开包检查，确保整体查验速度，保障旅客安全乘车。为做好重点旅客服务，广州客运段京广动车队在重点旅客座位设置笑脸花标识，做好沿途重点旅客服务，为颜色相近的旅客行李箱粘贴登记牌进行区分，防止旅客下车误拿行李。为提升旅客出行体验，广九客运段加大列车保洁、餐饮等旅途服务保障力度，保持动车组车厢干净整洁，在座椅右扶手上粘贴“铁路畅行码”，方便旅客在线点餐、补票、提建议，享受“上门服务”。今日余票信息广州南站：开往长沙南、武汉、郑州、南昌西、北京西、上海虹桥、湛江西、重庆西、桂林北、贵阳、成都东、昆明南、南宁东、深圳北、香港西九龙方向尚有余票。广州站：开往乌鲁木齐、拉萨方向已基本售完，上海南方向剩余少量无座，其他各方向均有余票。广州白云站：开往宁波方向只剩无座票，其余方向均有余票。广州东站：开往杭深线、既有线、香港西九龙、广深线、广汕线、穗深线方向均有余票。深圳北站：开往广州南、香港西九龙、武汉、福州南、厦门、长沙南、南昌西、昆明南、南宁东、重庆西、杭州东、成都东、合肥南、上海虹桥、南京南、石家庄、上海方向均有余票。铁路部门温馨提示请广大旅客适当提前出门，务必预留充足时间，切勿踩点进站而耽误行程，确实停检后未能进站时，请抓紧时间到车站售票窗口、自动售票机或12306网站上进行退、改签手续。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文字：通讯员

“师傅，您看我这草鞋能穿多久？”“你按我的方法穿，能穿一天！”2月22日清晨，长沙市气温降至零下2摄氏度，冻雨湿冷刺骨，这是近几个月长沙的第三场冻雨。在长沙车务段长沙北站温暖的工作间里，调车区长刘长云和他的一班二调正在做开工前的重要准备——穿草鞋。班组5人除了刘长云，其他都是90后，他们认真地系着草鞋，以确保接下来的作业稳如磐石。“草鞋穿好了，不打滑，干活才踏实，安全最重要。”刘长云的眼神里闪烁着坚定。作为班组年纪最大的人，这是他退休前的最后一个春运，16时，雨雾笼罩下的长沙北站，中欧班列停在股道里，静静地等待“阿勾”为它“编程”。“阿勾”是铁路调车员的昵称，调车员如同列车“编程员”，需把若干车辆编连成列车车组。刘长云和他的徒弟们就是“阿勾”兄弟。长沙北站紧邻我国中部地区最大的物流园区霞凝新港，“阿勾”负责货场车列的解编、取送工作。中欧班列是“一带一路”的旗舰项目，每一个细节都关乎着中国铁路的国际形象，今年由于长时间的冰冻雨雪天气，解编中欧班列的工作量、工作难度也相应增加。刘长云有条不紊地完成着列车编组作业环节，不敢有一丝松懈。回忆起自1986年工作以来的每一个难忘瞬间，从长沙北站的一名普通连结员成长为调车区长，他眼中闪过一丝骄傲：“38年，虽然干调车很苦很累，但是风雨无阻地完成了任务！”今年除夕和初一刘长云和班组职工是在岗位上度过的。“工作上的事儿圆满完成了，才能安安心心。”“妈，晚饭就别等我了，今天要编中欧班列，得晚点回。”“给你留晚饭，下雨莫急，注意安全哦！”17时左右，忙了一天的姜尊尚，利用工作间隙给家里了个电话。然后领着伙计们开始了今天的最后一批作业——编组中欧班列。“伙计们，别分心，确保人身安全！”姜尊尚是这个班组的调车长，虽然是90后，但是干活前，他总是像老大哥一样嘱咐着他的“阿勾”兄弟们。夜幕低垂，雨水纷纷扬扬地落在姜尊尚和他的伙计们身上。“注意脚下滑。”姜尊尚说。股道里，每个人的呼吸在冰冷的空气中形成了一缕缕白雾。他们灵活地在铁轨间穿梭，时而迅速跑动，时而小心翼翼地爬上闸台操作制动器。在常年调车工作中，他们练出了敏捷的“身手”，每一班他们都会重复这样的动作上百次，步行超过15公里的距离。连结员周槟作为“向导”，敏捷地扒上了车体侧面不足半米高的车梯。随着姜尊尚的一声令下，他们一手紧紧握着梯子，另一只手抓着集装箱的边缘，身子呈弓状，半悬空跟车，全身紧绷，随着车厢的摇晃缓缓前进。呼啸的北风把他们的眼睛吹得湿润，一轮作业后，尽管零下3摄氏度，他们的额头上却渗出了汗水。退伍兵胡月平感叹：“我们当兵的人历经风雨，吃苦耐劳是我们的本分。”夜幕渐浓，傍晚从湘江吹来的江风饱含湿气，长沙北站沉寂在南方特有的湿冷中。夹着冰冻的雨雪，寒意渗入骨髓。姜尊尚站在股道间，脸被寒风冷雨削得刺痛、脚已经失去知觉。经过调车班组的紧急奋战，1个多小时后，一列55辆的集装箱中欧班列整装待发。“师傅，帮我拉一下拉链，我的手动不了了。”19时，“阿勾”们穿着湿漉漉的工装回到工作间。1999年出生的周龙是班组里年龄最小的成员，刘长云脸上满是慈爱和关心：“站在风里吹了七八个小时，手冻僵了吧！”换上一身干净衣裳，大家都像换了个人。“辛苦了一天，中欧班列顺利发出，伙计们都能回家睡个好觉。”周龙说，“今天下班到家都20时了，还能吃上爸妈做的晚餐，这就是幸福了。”这个班组保持了两年“零违章”的记录，他们是长沙北站40个“阿勾”们的缩影。对他们来说，每一趟中欧班列的每一个细节都至关重要，直接关系到货物是否能安全、顺畅地抵达目的地。坚守在春运路上的他们，伴着寂寞，满心欢喜。2月23日7时36分，X8426次中欧班列在长沙北站顺利驶出。截至当天，长沙北站2024年共发送中欧班列76列，其中1月26日春运以来开行43列，同比去年增长153%；办理回程班列110列，同比去年增长211%；发运集装箱3116个，助力“湘企出海”迈上新年新征程。中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品文图：记者