广州白云站枢纽配套联络线再传捷报！

6月21日凌晨1时

广州白云站京广高铁下行联络线1号特大桥

近万吨重量的双幅转体梁

经过60分钟同向顺时针旋转实现精准对接

成功横跨南北铁路大动脉京广铁路

夏日星空下，双幅T构转体梁在设备牵引下缓缓旋转，现场技术人员运用计算机程序控制系统全过程监控，凭借实时动态对比，精准控制转体角度和速度，确保封锁“天窗”点内完成转体施工。

据广州工程建设指挥部工程一部部长张晓东介绍，总跨度243.6米的转体梁是全线控制性工程，20号墩、21号墩T构转体角度分别为14.346°、27.795°，转体曲线半径800米，坡度9.71‰，梁底距离既有铁路接触网设备最小距离仅2米，线型控制和安全管控难度极大。

此次转体的双幅T构连续梁飞跨南北铁路客货运输大动脉共计9股道，其中京广下行线为南北客运要道，其余股道则是承载南北货运的要道。运输高峰期，平均5至8分钟就有一趟列车驶过。“先平行浇筑后旋转横跨京广铁路，该方法安全可靠，避免长期施工影响南北大动脉列车通行。”张晓东说道。

为确保转体安全完成，广州工程建设建设指挥部组织参建单位成立技术攻关小组深入调查研究，对转体关键部位的安装精度控制和转体施工组织进行了反复研究，应用BIM技术模拟施工状态，进行数据分析，统筹协调各工序施工要素，严格控制球绞及滑道安装精度，将球绞安装平整误差控制在2毫米之内。

在正式转体前，中铁二十五局项目部通过转体预演，全面检验了各项参数和梁体结构稳定性。在转体过程中，测量技术人员使用全站倾角仪对桥梁转角及姿态参数进行全过程监测，利用数字化系统控制转体速度，为此次成功转体提供了有效技术保障。

据悉，广州白云站枢纽配套京广高铁联络线全长23.114公里，是广州市“高铁进市区”的示范工程，也是粤港澳大湾区首个在建的按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 严冬 通讯员 吕翀 邓联旭 周佳飞

编辑：林浩

审核：赵灯 戴舒婷

监制：曾佳梅

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