夜晚的火车在铁轨上飞驰，一束光亮起，车辆慢慢减速，稳稳地停靠在站台。下车的旅客提着年货和行李，步履匆匆地走出站台。

经历过春运的人们，大多都记得夜晚的那束光，由铁路车载信号工手里的手电发出的那束光。铁道线，纵横交错，将游子和家乡连接起来。铁路信号，则是铁道线的神经，传递着确保火车安全运行的控制指令。

1月28日，在中国铁路动车组的“石家庄4S店”，记者见到了身穿蓝色制服的中国铁路北京局石家庄电务段动车车载设备车间副主任陈国庆，他说：“车速越来越快，从绿皮车到高铁，有的信号工也从铁路沿线转移到幕后，变身程序员。”

中国铁路北京局石家庄电务段动车车载设备车间副主任陈国庆

有关部门预测，今年春运期间，预计全国铁路将发送旅客4.8亿人次，日均1200万人次。

以前，在铁路沿线，车载信号工手持手电，昼伏夜出，肩负着守护铁路沿线信号设备安全的责任。如今，随着铁路运行控制系统的核心安全设备（ATP）的不断升级，高铁车载信号工的设备升级为背包、摄像手电和笔记本“三件套”。装备在变，不变的是，他们对列车安全的强烈责任感。

在石家庄动车运用所里的一列智能“复兴号”动车组上，陈国庆忙着对车载信号设备进行检修。在设备间，他和同事黄彩颖正在对动车组ATP数据进行下载、分析。他说：“车载信号工除了指挥火车运行外，也是一支急先锋，在铁路车载信号设备出现故障时，能组织抢修、进行应急处理。”

在动车组“石家庄4S店”里，每天会有20多列高铁动车组穿梭、停靠。这些列车经过多个工种上百人的检修、测试、保养和清洗之后，再以崭新形象和状态迎接南来北往的春运旅客。

上午9点，石家庄动车运行所里的4股车道上陆续停驻4列动车组，这些等待和正在检修的车辆既有老式的“和谐号”动车组，也有最新的智能型“复兴号”动车组。“外观良好，指示灯正常。”每检测一处，陈国庆总是会手持手电，自言自语，一丝不苟。

经过一个多小时的检修，陈国庆的团队终于完成了第一辆智能高铁动车组两端四套车载设备的检查、测试和下载。动车组断电后，陈国庆直接来到车下，仰头检查安装在车轮处的ATP速度传感器。

“你看这些螺栓上的红色竖线，就是我们为了防止螺栓松动标记的防松线，如果哪条螺栓上的竖线与地面不垂直，就代表这条螺栓发生了松动。”陈国庆一边用摄像手电查看，一边向记者介绍，“如果把动车组比作一个人，那么ATP就是动车组的‘大脑’，是确保列车安全运行、实现超速防护的关键设备。”

研究生毕业后，陈国庆成为一名车载信号工。今年是他参加工作整十年，他将第十次在工作岗位上过年。

中午12点，简单吃过午餐和休息后，陈国庆和他的同事们继续开始忙碌。接下来，还有3列动车组需要检修，他们将坚守岗位到第二天早上8点。陈国庆说：“背包、摄像手电和笔记本‘三件套’是我们的工作装备，而装备核心是我们强大的后台数据分析、监测、维护团队。”

上百年来，照明手电是铁路人工作中的标配。采访期间，陈国庆一直手握一个手电，陈国庆感叹道，这不是一个普通的手电，它陪伴了一代又一代铁路人，它见证了中国铁路的变迁。

如今，智能摄像手电成了铁路人确保行车安全的重要工具。这一个个铁路人手中的手电，不仅记录了列车检修、安全行车的重要瞬间，而且为越来越多的旅客，照亮游子归家路。

“我们的工作事关动车组运行安全和旅客的出行安全。越是节假日，越要打起十二分精神精检细修。”作业当天，陈国庆这样叮嘱同事们。晚上11点，石家庄动车运用所内依然灯火通明，上百名工人仍在热火朝天地忙碌着。

●作者：本报记者 尚斌

●视频：尚斌

●来源：中国应急管理报1月30日三版 原标题《一束光 照亮游子归家路——访中国铁路动车组“石家庄4S店”车载信号工陈国庆》责任编辑： 陈慧

●编辑：邢祖仪 黄钰琳