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中国汽车出口首夺世界第一,意味着什么?

牲产队长 牲产队 2023-05-27



2023年一季度,中国汽车出口击败日本,首次夺夺得世界第一。这无疑是中国汽车制造业的一个里程碑,也是中国汽车产业走向星辰大海的一大步。


回顾3年前,中国汽车还被合资品牌死死地压制,价格卖不上去,只能在20万以内的价格区间拼命内卷,以廉价车的形象出现在国人面前。可而今,只过去了3年,中国汽车产业就大变天了。国产汽车量价齐飞,前有比亚迪超越大众,成为中国销量第一汽车品牌,后有理想直追BBA,销量碾压了沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌,极氪汽车也在30万以上价格市场,站稳脚跟。



比亚迪推出的仰望品牌更是价格冲上百万级别,蔚来也进入到了50万级别的豪华汽车市场。中国汽车产业的高歌猛进,是有目共睹。


合资品牌的好日子已经是彻底地成为过去式。在海外,中国汽车同样创造了史无前例的好成绩,依然保持着高速增长的势头。


在2023年1月,中国汽车出口30.1万辆,同比增长30.1%;1-2月,中国汽车出口68万辆,同比增长43.2%;1-3月,中国汽车出口万107 万辆,同比增长54%。其中,3月份,中国汽车出口38.7万辆,同比暴增94.47%。



以当下的增长趋势,2023年,中国汽车出口突破400万辆已是稳如泰山。


根据中汽协公布的数据,在一季度中,中国汽车出口金额的前十大国家分别是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。



俄罗斯自不必说,中国汽车在俄罗斯不仅卖得多,还卖得贵。在俄罗斯排名第一的中国品牌为奇瑞,旗下的星途揽月在俄起售价306.99万卢布,折合人民币26.7万,而国内起售价为19.39万。排在奇瑞身后的是长城、吉利,中国汽车在俄综合市占率接近50%,几乎占据半壁江山。



在量价齐飞的情况下,中国汽车对俄出口额位列第一,也就不足为奇。


在小轿车之外,中国卡车对俄出口也高速增长,一季度对俄卖了2.8万辆,同比暴增622%。这是大家最没想到的,中国卡车已经成为世界卡车领域中的扛把子。


一季度,中国卡车累计出口15.8万辆,还卖了1.38万辆纯电动卡车。队长特意查了一下,中国纯电卡车品牌主要有吉利旗下的远程汽车、奇瑞旗下的开瑞汽车、赛力斯旗下的瑞驰新能源以及上汽大通等。



但令很多人没想到的是,为什么美国会位列第二呢?中国主要对美国出口哪些车型?队长仔细研究发现,在对美汽车出口上,主要不是自主品牌,而是合资品牌,具体车型有长安福特福克斯、上汽通用昂科威、上汽凯迪拉克CT6、广汽本田飞度以及吉利全资控股的沃尔沃。


福特、通用、凯迪拉克选择从中国进口自己的车,主要在于成本低。同样一款福克斯,福特集团从中国进口比从墨西哥进口,每年可节约成本5亿美元。墨西哥的汽车产业链没有中国成熟,很多零部件都要从全球采购,而中国汽车产业链成熟,规模优势大,可以完全实现本土生产。


正因墨西哥的汽车产业薄弱,墨西哥在进口额上排名第三,却在进口量上排名第一。2022年时,墨西哥从中国进口了25.4万辆汽车,占墨西哥进口总量的1/4。排名第一的是上汽名爵,第二是江淮汽车,然后才是北汽和奇瑞。上汽名爵的表现最为亮眼,杀入了墨西哥畅销车前十名,年销量暴增200%,对墨西哥出口了4.8万辆。



为什么日本和韩国也会进口中国汽车呢?中国不应该是日韩汽车最大的竞争对手吗?这就得说到特斯拉了。上海产的特斯拉不仅出口日韩,还出口澳大利亚、新西兰、新加坡、加拿大等多个发达国家。在抢占发达国家纯电高端市场方面,中国主要靠特斯拉,中低端则主要靠上汽名爵。


在2022年7月的时候,上汽名爵就达成了海外出口累计100万辆的成就,也是中国第一个出口破百万辆的汽车品牌。名爵品牌类似于宝马旗下的劳斯莱斯、Mini,吉利旗下的沃尔沃、路特斯,印度塔塔集团旗下的捷豹、路虎等,均是从海外收购的全资子品牌,也是助力上汽集团迅速打开欧美海外市场的一块试金石。



从上文内容就可以发现,目前,中国汽车出口主要以量取胜,在国际品牌声誉上,还是和德美日韩存在着不小的差距。但好的现象是,多元化、多品牌、多矩阵战略取得了成功。


一是,本地生产,贴牌出口,典型的就是长安福特、上汽通用、凯迪拉克等。这是最低级别的出口形式,含金量最低。


二是,并购海外品牌,迅速切入欧美市场,代表性案例有上汽名爵、吉利沃尔沃、路特斯、宝腾、极星等。这是在自身品牌力不足的情况下,借助品牌并购,师夷长技以制夷,同样可以取得巨大成功。


印度塔塔集团就是并购了捷豹、路虎,在中国汽车市场中吃了20年红利,牢牢地把握住了中国土豪的消费心理。法国雷诺也是并购了俄罗斯拉达汽车,一跃成为俄罗斯第一大汽车品牌,豪占俄罗斯汽车市场的半壁江山。吉利集团则是并购宝腾后,拿下马来西亚汽车排行榜第二名,向着第一名冲刺。



这种方式虽然传统,但见效快,可以迅速抢占国际市场。缺点是,成熟的国际品牌太少了,僧多粥少,能买到的不多,既要靠实力,也要靠运气。


三是,稳扎稳打,坚持自主品牌输出。最具代表性的就是奇瑞集团,先从南美洲突破,再主攻俄罗斯,中东,澳大利亚等地区,一步一个脚印。缺点是,速度太慢,奇瑞积累了近20年,才取得如今的成绩。


总的来看,中国汽车产业多元化、多品牌、多矩阵的基本格局已经形成。受到最大冲击的不是韩国汽车,而是日本和德国汽车。这是源于韩国汽车产业的国际化深度结合了本土化,日德两国汽车工业的大量工厂都建在自己国内,对出口依赖度较高。



但韩国汽车大量工厂设立在海外,本地化程度非常高,对出口依赖度较低。在中国汽车出口大幅增长的情况下,韩国现代起亚集团一季度的全球卖出近180万辆,同比增长超过10%,下跌最厉害的反而是德国和日本。


原本,大家以为是中国汽车先击败韩国汽车,再打日本,最后打德国。可现实却是,中韩两个新兴工业国的汽车产业起飞,共同挤压德日两个传统工业国的全球汽车市场份额。


韩国汽车被严重低估了,中国国产汽车也被严重低估了。



中韩双雄并起,已经是近在眼前的事实。韩国汽车对中国市场依赖度很低,而德日对中国的依赖度就非常高了。


大众、丰田躺着年销千万辆的好日子,不会太久了。




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