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文章于 2023年4月24日 被检测为删除。
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国产大飞机C919是所有中国人的期盼。从2006年成立专项组开始计算的话，已经过去了15个年头。就算从2017年5月首飞算起，近五年的时光也消失了。我们总嘲笑印度造飞机慢慢吞吞，但C919的研制速度——也真的不能算快。
中国人对C919寄予了极大的希望，许多“铁血”网友说它会与空客波音一决雌雄，将带领中国形成“ABC”三足鼎力。其实拉总早些年也相信这些，但是进行了大量认真仔细的研究工作后，才不得不承认：这只是宣传。 图：一诺千金
就像小朋友总相信床头的礼物是圣诞老爷爷送来的一样，中国人总是天真地以为C919可以与空客A320和波音737并肩。然而事实是残酷的，虽然许多宣传里都说首架C919可以在今年年底前交付东航，但还有三天时间，C919“跳票”已是必然。 我国现在非常有钱，对C919的投入非常大。具体数目虽然从未公开，但十几年来中国商飞的上万名员工仅薪资支出也得有上百亿了。C919搞了6架原型机，现在适航证还没有拿到，有人说测试项目至今尚未全部完成。 图：C919原型机 窗帘图库
摄：LaCurtain 民航局至今不肯给C919颁证，当然是对它还不够相信。我国民航局是个非常谨慎的单位，它敢于在全球带头禁飞波音737 MAX，永远都是将“安全”放在第一位，非常值得信赖。飞机研制不是过家家，嘴皮子热闹热闹就完了。你总得一项一项地拿出合格的实验数据，经得起推敲之后，才能过关。 造大飞机其实并不困难，我国早在七十年代就造出了“运十”。有人说C919就算拿到适航证，也只说明我国重回七十年代技术水平。要想让C919与空客波音搞市场竞争，还必须有过硬的产品质量。飞机是每天起起落落拉客赚钱的产品，不是摆件，它必须能够经得住每天十几个小时的折腾，不能够总有小毛病。 图：ARJ21质量不尽如人意 窗帘图库
摄：LaCurtain 但不幸的是无论是从ARJ21身上，还是从新舟60身上，目前还看不到“质量过硬”的影子。使用新舟60的公司，大多倒闭了。使用ARJ21的天骄航空，至今仍然不温不火。国航南航东航等国有航企的ARJ21飞机，趴在地上的时候多，飞在天上的时候少，很难盈利。 所以在产品质量上，我们根本没有与空客和波音竞争的实力。提高质量需要系统性改革，需要接受批评，需要提高管理。因此我们不仅20年追不上国外的先进水平，100年做不到，永远也做不到——如果“时间”能用来提高质量的话，新舟60早就满天飞了。 图：新舟60早就该满天飞了 窗帘图库
摄：LaCurtain C919交付之后是否依然会像ARJ21和新舟60那样赔钱？目前还不好说。“铁血”已经关门了，但不能说明中国人变得理智。总有很多人脱离事实毫无依据地吹捧国产技术和产品，实际上反而起到了“捧杀”国产飞机的作用。如果大家都来挑国产飞机的毛病，帮中国商飞找问题，也许可以进步的快一些。 “谦受益，满招损”。搞科研需要有谦虚谨慎的精神，需要有客观平和的态度。飞机也好，芯片也好，都要承认自己的不足，虚心向成绩好的同学请教。先解决有无，再逐渐改善，这条路是对的。但毫无头脑地把国产飞机吹嘘成“赶英超美”，其实跟当年的“亩产万斤”一样——失去理性，最终吃亏。 图：“亩产万斤”一直存在
我国现在虽然有钱，但管理水平还非常落后。在落后的企业管理下，不可能有好的产品。无论是飞机，还是汽车，或者是狗不理包子和全聚德烤鸭，道理其实是相通的。如果我们能够光大老字号，能够做好小企业，那才有把大企业做好的可能。如果茅台股价还在三块钱以上，办事依然流行“送礼”，则国产飞机依旧没戏。 班级里喜欢吹牛的孩子不可能有出息。换句话说，如果我们在全球还没有响当当的汽车产品，还没有质量过硬的自行车品牌，各家媒体都停留在对国产飞机吹捧的水平上。那么就算C919交付，也一样是赔钱货。生产得越多，钱赔得越多，并不值得开心与高兴。
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