咱们不能有了簸箕就丢笊篱，确实应该关心一下ARJ21在海外的情况。印尼翎亚航空旗下编号为PK-TJA的ARJ21-700是目前全球唯一海外运营的中国产喷气式客机，它现在到底怎么样了呢？

国泰空服员歧视内地乘客一事愈演愈烈，它不是单纯的“航司服务”问题，它有复杂的政史背景与文化误解。长期以来两地民众听到和看到的不一致，对国际事务的看法严重背离，融合相当不易。拉总也许明天专门写篇文章，探究根源，研讨办法。图：不是单纯的服务问题

美国一名法官上月判定俄罗斯空桥货运需要向中银租赁支付4.062亿美元，因为它扣留两架中银租赁的巨型货机不还，还拖欠了一些租金。图：空桥货运747-8F货机在首都机场

各位朋友大家好！上周预售的《湍流航空摄影组2022年册》已到货，将于近日陆续发出，提醒大家注意查收。图：年册已到货湍流（Turbulence）是一个航空摄影爱好者民间团体，拉总也在其中。大家每天看拉总文章，很多朋友认为图片优美，原因就是摄影师多来自于这个团体。《湍流2022年册》内部价39元不包邮，拉总代售价59元包邮。如与航空行李牌同购，价格分别为75（1枚，随机发货）、110（3枚，随机发货）和135元（6枚，一套），也就是合购包邮（国内，非偏远）。图：合购省邮费湍流年册是学习航空知识的直观材料，里面有许多稀罕飞机。现在年册数量已经剩余不多，需要的朋友请尽快与“拉大掌柜”联系，方式如下：>>>

提前到达的原因是加大了计划用时，加大计划用时降低了效率。土耳其和印度的飞机每天可以在天上飞十五六个小时，我国只能飞八九个小时，在廊桥上趴着因此成为了常态。所以我国的民航涨价，也实在是迫不得已的事情。

三天后就是东航MU5735空难一周年的日子（哀悼）。近期有消息说可能马上就会公布调查结果，特别是事故原因。不过在拉总看来，公布事故原因的可能性并不大。大家的心情可以理解，因为这样不仅可以告慰逝者，也是对人民和社会的尊重。如果是机械故障或产品设计缺陷的话，还可以产生舆论压力，逼迫运营商或生产商改进，让未来变得更安全。图：离去已经一周年

在国内市场，我国航线最多的城市是北京（指城市间有航线，非航班数量）。因为北京是首都，是14亿人的政治经济和文化中心，许多人都得来北京谈事、盖章、中转、上学或就医。北京两座机场加起来，现在大约有180条国内航线，几乎可以通达祖国的每一个角落。

最近关于俄罗斯扣押我国飞机的话题又被翻了出来。因为俄航2月9日庆祝100周年，普京讲话说“扣押外国飞机是正确决定”。他这么说是因为俄航是扣押飞机的最大受益者，俄航是俄国最大的航空公司，不这么干的话，活不到100岁就挂了。

72-500客机在进近博卡拉机场时坠毁，72人死亡。最近我国有媒体报道说这起空难系因发动机故障导致，左侧发动机“顺桨”，飞机失去动力，最终向左倾斜坠毁。图：雪人航空ATR

央视昨天在报道“国产大飞机兔年首飞”时，配用了一架东航A320neo（新款A320）起飞的背景。这一行为遭到了全国飞友的一致耻笑，飞友群和朋友圈里一片奚落之声，大家想像即可，拉总就不搬舌了。

大兴机场后天（1月17日）就要重启国际和港澳台航线了。这座耗资800亿的大型机场建设时号称“新国门”，现在新国门总算又开启了。大兴机场启用于2019年9月底，但两个月之后武汉开始蔓延新冠疫情，于是一关关了三年整。图：除了好看一无是处

倒霉的2022年总算过去了，许多飞友今年都创下了“最差成绩”。因为此起彼伏的疫情，以及变本加厉的检查、隔离和连座政策，出门非常不易。比如说拉总就深受“软助”之苦，为了孩子上学，只能哪儿也不去。图：拉总只飞行了32次拉总2022年全年只飞行32次，不到2021年的一半。这其中除360元自购一次机票外，都是利用“随心飞”。但我国民航非常“畸形”，不仅一直有倒霉的“机场建设费”，2022年燃油费也离奇地高。最高时飞一次就得加250元，因此全年仅机建燃油就消耗了5840元，无比心疼！2022年全国“最牛飞友”（可以包含港澳台地区）目前已知仍然是“绝影”。根据航旅纵横的统计，这位大神全年飞行293次，总里程48万多公里，绕地球11圈。这一成绩不如2021年的316次，但依然可以超过很多飞行和乘务人员。例如拉总的一位飞行员朋友，在整个11月份都没有飞：小时数为零！图：全国最牛飞友（目前已知）要做到这一点比当侦察兵还难，特别是需要“躲政策”。行程记录里不能有高风险城市，遇到不讲理的小城市要尽量避开。但据绝影本人说，因为到去年年底时发生疫情的城市太多，他还是在深圳遭到了一次隔离，整整五天失去了自由，无比心痛！飞得多，花销就大。特别是航班动辄取消，行程频繁变更，被迫临时购票等，因此绝影去年全年机票花销高达111767元，其中机建燃油为41810元，实实在在地为中国民航做出了巨大贡献！图：少干点狗屁倒灶的事

伟大的“清零政策”搞了三年后，本月初突然“啥也不查”了。做为飞友，拉总欣喜不已，于是赶紧规划，开展伟大的流窜活动。规划过程很曲折，本来198元兑换了阜阳往返，但航班被取消。只好动用OPEN票，打算去成都。联航客服很糟糕，APP改期不成功。写文章骂人之后，有领导找到我，于是改签成行。车影鼎沸这是当天一大早开车来到大兴机场。大兴机场的停车场现在已经车影鼎沸，恢复繁荣了。“旺铺“依然”招租”但航站楼里头的商铺还不行，到处都还是“旺铺招租”。休息室只有这些休息室也不行，刚开门，没有热餐。没有热餐就算了，连泡面也不提供，这种领导实在与联航有得一拼，值得写文章批评。本来么，核酸也不查了，健康码也不查了，高高兴兴到机场。你弄一碗四块钱的泡面，让大家汤汤水水吃一顿，岂不是比米饼和酸奶要沁人心脾乎？发动机浓烟滚滚简单吃两下，下楼看飞机。发动机打火其实挺好看，冬天浓烟滚滚，壮观。可惜浓烟爆发的一瞬间不容易拍下来，得提前准备，盯紧了才行。默契晨曦大兴机场早晨不多。这个倒霉机场距离市区太远，大清早过来太艰难。北京上周正经历奥米克戎高潮，乘客中咳嗽的极多。就连值机的工作人员也如此，远处登机口的两位工作人员是一男一女，远远听去男的咳一声，女的咳一声，配合默契。咳归咳咳归咳，不耽误工作就行，其实拉总当时也在咳。拉总在一周前率先“杨过”，自测“杨康”后才敢出门，怕被当作犯罪份子抓起来。亲身感受，这个病其实只难受了一天，第二天就吃嘛嘛香了；但就是咳，要咳两周左右症状才完全消失。按拉总的意见，不发烧之后，应该就允许返岗工作了，不然实在浪费。传播在所难免，大量的医务、警察和民航员工都不返岗的话，影响运转。拉总已经听闻很多案例：飞机也有了，航线也有了，但乘务人员找不齐，被迫取消。疫情期间各公司都损失了大量乘务人员，有门路耗不起的很多都跑路了。宽体机在准备这次飞行是12月17号的事情，当时首都机场和大兴机场的航班都在快速恢复中。不过航班量依然只有200多架次，宽体机还是用不上。大兴机场有很多南航宽体机，以前是京广京深的主力。南航最后的两架A380今天也送往美国坟场了，其实五架A380以前也属于“南航北京分公司”。只不过搬迁到大兴机场之后，南航宽体机的上座率太低，不怎么赚钱了。咳声中的北京城准时起飞，向北爬升，看到北京城。从大兴机场起飞时，北京城比较明显的标志是北京南站大壳，此外还有国家大剧院和中南海。故宫和天安门广场因为面积太小，并不好找。天坛公园面积大，倒很容易辨认。太白山一路上天气都很好，河北的几个水库，结了冰的黄河，以及吕梁和延安都看到了。航线在延安拐向正南，从铜川开始空气质量变差，西安笼罩在一片雾霾之中。但太白山很清楚，这座山经常十月份就开始积雪，一直到次年五月才全部融化。最后的进近越过秦岭之后还有一片平地，应该是汉中平原。但天气开始变差，看不到汉中市，离太远。然后阴云，一直阴到最后进近。天府机场在简阳，冬季多从南侧进近，在云彩里头要折腾半小时。其实天府机场有一条斜跑道，可以节约15分钟。但中国民航不敢玩交叉，那条跑道与大兴机场的斜跑道一样永远只“向外起飞”，不“向内降落”，简直笨到了家！半个客舱都在咳联航没有客舱娱乐，当时半个客舱都在咳，比较热闹。当奥米克戎真正开始的时候，人们都换上了厚重的N95口罩，在压抑的精神中，咳声更加低沉绵长而悠远。据乘务长说，当时这个航班基本满员，只有七八个余座。咳归咳，咳完了也就没事了。与动不动就全家被关起来相比，总算是看到了希望。所以虽然半个客舱都在咳，这依然也是“咳往希望的航班”。停在远机位停在远机位，这对于廊桥丰富的天府机场来说不可理喻。但是像拉总这种飞友明白，这架B-207Z号当天中午飞到天府，半夜才返回大兴，因此只能这样做。真正不可理喻的是，乘务组不原机往返，而是第二天再回大兴。作为一家廉价航司，这么干好像成本也忒高了吧？唆面看飞机飞友不操航司的心，只专心到处飞着玩。到达后已经中午，赶紧弄碗泡面填肚子，然后一边唆面一边看飞机。半辈子喜欢的事情就这么一件：唆面！看飞机！天府机场天府机场以前也来过，但从来没有把T1和T2都走一遍。这次有9小时“经停”时间，足够研究个透彻。它是混流机场，没有托运行李的话自助值机即可，不必出站。后来经实践证明，下午还是在面向02号跑道的南半弯看飞机比较合适。一来顺光，二来它面对起飞的跑道，所有过站的飞机都有机会看到。天府机场现在01跑道（左跑）用于降落，02跑道（右跑）用于起飞。汉莎天厨天府机场现在航班也不太多，它与大兴机场有相同的毛病：太TM远！当没有飞机的时候，就看汽车。汉莎航空与四川航空合资有“四川汉莎”，这也是为毛川航航餐好吃的原因。汉莎与海航也有合资公司，所以海航的航餐口碑也不错。汉莎是航空业界的大佬，管理经验丰富，不仅是航餐，它的维修和运营管理都很高竿。汉莎现在准备与印度航空合作，相信会在维修、航餐、安全和运营管理上，让印度人受益。乘客不少如果印度全面虚心地向汉莎学习，不知道能不能超过我国。我国其实潜力非常巨大，只要给一点点阳光，乘客就灿烂地满地皆是——当然现在，他们都还有点咳。只可惜，我国灿烂到遍地皆是的乘客很难变成利润，利润都被糟糕的管理和野蛮的决策淹没了。忙忙乎乎不挣钱就以川航为例，它本来拥有西南地区得天独厚的优势。但一架A319只能拉132个人，油料吃掉40个，领导和员工吃掉40个，折旧和维修吃掉40个，再被遥远的天府机场吃掉10个——就算坐满，也才能挣到两张机票钱。晒太阳还有看上去挺漂亮的阿娇，总趴在地上一天一天的，怎么赚钱呀？吃饭给钱赚钱是人类社会科学的基本规律，就像吃饭一样，你得给人家钱！拉总当晚在航站楼游荡，看到“食其家”，问店员多少钱。他拿出一片大纸，上面皆云五六十元。我说“吃不起”，他又指另一张小纸，小字有“蒸蛋定食30元”——既然有这个，干嘛不放大字体挂外面呢？机场套餐30元，在我国可以接受。虽说日本机场的“牛丼家”类似套餐，只要500日元（现合人民币25元）。这30元其实很亏，因为天府机场的东航休息室竟然接受龙腾会员，就算乘坐中联航也可以进去蹭饭。但前台幺妹要二维码时，我忘了怎么找。唉，认命吧～～打道回府痛苦的事情就不提了，自自由由高高兴兴潇潇洒洒地出门一趟，该回家了。回程当然还是远机位，兜一大圈回到中午下机的地方。队伍里有位大姐深情地凝视了我大半天，是想请我帮她拍照。她要全身的，背景没有闲人只有飞机的……中联航对行李要求很严，几乎没人能把拉杆箱带上飞机。但奇怪的是，进入机舱之后，行李架上满眼都是拉杆箱，仿佛凭空生出来的一样。回到大兴在四周咳声中安然入睡，一会儿就到了北京。当天空气好极了，半路醒来的时候地面上每座城市都清清楚楚，有点儿后悔没选第二天的白班。当天返程的航班约有120人，但早上乘务长告诉我说只有五六十人，难道很多人当天才购票？00:20分落地，竟然靠桥，很不容易。但大兴机场太大，在咳声中一路出机场，发动车子已经是半夜一点钟了。停车19小时，被机场收取100元，亏大了！文章或有谬误。转载责任自负。拉总在空中：24小时飞了7个机场！拉总在空中：《等我一下，去趟版纳》↓

今天开大会，首先表示祝贺。拉总虽然不是党员，但是“渴望疫情过去，恢复正常生活，想在地球村四处溜达”的心情，与大家是一样的。如果真有“地球村”的话，我国是很有个性特的一户。别人说西，我们说东；别人那样，我们这样，看上去格格不入。但这不能用“好坏”形容，有些特点不好，但有些特点似乎也没啥毛病。

香港是个“中转枢纽”，但英国与澳大利亚之间的枢纽机场还有很多，比如迪拜、多哈和新加坡，以及孟买和德里，地理位置都比香港要好。维珍航空以前飞香港，有相当一部分乘客是要中转到澳大利亚去的。

台湾与海南岛分别是我国的第一和第二大岛，空中交通尤为重要。前不久因为美国疯婆子佩洛西擅闯台湾，大陆开始进行为期三天的军事“演训”——后延长到四天，也就是今天（8月8日）结束。图：六块不许进！

由于严苛的防疫措施，中国民航业出现历史性亏损。既然连民营的春秋航空都赔钱，就更不用提各国营航司和海航集团了。近期不断有传言说，方大掌舵的海航集团预计上半年净亏损约120亿元，再度“资不抵债”。图：又没钱了

上周空客公司在万众瞩目下成功试飞了它家的A321XLR，这是一款“划时代”的飞机，它目前已接到了20多家客户的500多架订单，远远超过了我国的C919.图：首架A321XLR试飞成功

有飞友转来“航旅速报”的简讯，称厦门有飞行员跳楼。这个消息非常悲痛，朋友圈昨天有很多R.I.P.，几个圈内公众号也有暗示，说非常年轻，非常可惜……

这起事故确实非常不好写报告。花了这么久时间没告诉民众有用的信息，也没有汇报详细的调查过程（例如黑匣子损坏细节等）。不过仔细分析《初步报告》的话，也能看到很多有价值的内容，甚至有一些“新内容”。

在3月21日发生事故后，东航22日起暂停了旗下所有同型号737-800飞机飞行。今天（4月17日）有消息说，这款飞机已悄然恢复运营。例如自昆明飞成都的MU5843今天使用的就是B-207L号737-800飞机。

根据“飞常准”和OTA平台的信息，我国大陆地区现在有114座机场已完全停运或接近停运。本文的“完全停运”是指今天（4月13日）无航班起降，“接近停运”是指今天只有一架飞机光临，一旦取消或停飞机场就空闲了。整理如下：AEB，百色巴马机场，（至少今天）只有一个航班起降AHJ，阿坝红原机场，（至少今天）无航班起降AKA，安康机场，（至少今天）只有一个航班起降AOG，鞍山腾鳌机场，（至少今天）无航班起降AQG，安庆天柱山机场，（至少今天）无航班起降AVA，安顺机场，（至少今天）无航班起降AXF，阿拉善左旗机场，（至少今天）只有一个航班起降BAR，博鳌机场，（至少今天）无航班起降BFJ，毕节机场，（至少今天）只有一个航班起降BPE，秦皇岛机场，（至少今天）无航班起降CGQ，长春龙嘉机场，（至少今天）无航班起降CHG，朝阳机场，（至少今天）无航班起降CIF，赤峰机场，（至少今天）无航班起降CIH，长治机场，（至少今天）只有一个经停航班起降CQW，重庆仙女山机场，（至少今天）无航班起降CWJ，沧源佤山机场，（至少今天）只有一个航班起降DAT，大同云冈机场，（至少今天）只有一个经停航班起降DBC，白城长安机场，（至少今天）无航班起降DCY，稻城亚丁机场，（至少今天）只有一个接续航班起降DDG，丹东浪头机场，（至少今天）无航班起降DIG，迪庆香格里拉机场，（至少今天）只有一个航班起降DNH，敦煌莫高机场，（至少今天）无航班起降DOY，东营机场，（至少今天）无航班起降DTU，五大连池德都机场，（至少今天）无航班起降DYG，张家界荷花机场，（至少今天）无航班起降EJN，额济纳旗桃来机场，（至少今天）无航班起降ENH，恩施许家坪机场，（至少今天）只有一个航班起降FUG，阜阳机场，（至少今天）无航班起降FUO，佛山沙堤机场，（至少今天）无航班起降FYJ，抚远东极机场，（至少今天）无航班起降GMQ，果洛玛沁机场，（至少今天）只有一个航班起降GXH，甘南夏河机场，（至少今天）无航班起降GYS，广元机场，（至少今天）只有一个航班起降GYU，固原六盘山机场，（至少今天）无航班起降GZG，甘孜格萨尔机场，（至少今天）无航班起降HBQ，海北祁连机场，（至少今天）无航班起降HCJ，河池金城江机场，（至少今天）无航班起降HCZ，郴州北湖机场，（至少今天）无航班起降HDG，邯郸机场，（至少今天）无航班起降HEK，黑河瑗珲机场，（至少今天）无航班起降HIA，淮安机场，（至少今天）无航班起降HMI，哈密机场，（至少今天）只有一个航班起降HPG，神农架红坪机场，（至少今天）无航班起降HSC，韶关丹霞机场，（至少今天）只有一个航班起降HSN，舟山机场，（至少今天）无航班起降HTT，花土沟机场，（至少今天）无航班起降HUO，霍林郭勒霍林河机场，（至少今天）无航班起降HXD，德令哈机场，（至少今天）无航班起降HZG，汉中机场，（至少今天）只有一个航班起降HZH，黎平机场，（至少今天）无航班起降IQN，庆阳机场，（至少今天）无航班起降JGD，大兴安岭鄂伦春机场（原加格达奇机场），（至少今天）只有一个航班起降JGS，井冈山机场，（至少今天）只有一个经停航班起降JIC，金昌金川机场，（至少今天）只有一个航班起降JIQ，黔江武陵山机场，（至少今天）只有一个航班起降JIU，九江机场，（至少今天）只有一个经停航班起降JJN，泉州机场，（至少今天）无航班起降JMJ，澜沧景迈机场，（至少今天）只有一个航班起降JMU，佳木斯机场，（至少今天）只有一个航班起降JNZ，锦州锦州湾机场，（至少今天）无航班起降JSJ，建三江机场，（至少今天）无航班起降JZH，九寨黄龙机场，（至少今天）无航班起降KGT，康定机场，（至少今天）只有一个航班起降KJH，凯里机场，（至少今天）无航班起降KJI，布尔津喀纳斯机场，（至少今天）无航班起降LCX，龙岩冠豸山机场，（至少今天）只有一个航班起降LDS，伊春林都机场，（至少今天）无航班起降LFQ，临汾机场，（至少今天）无航班起降LLB，荔波机场，（至少今天）无航班起降LLF，永州零陵机场，（至少今天）无航班起降LLV，吕梁机场，（至少今天）只有一个航班起降LNJ，临沧博尚机场，（至少今天）只有一个航班起降LPF，六盘水月照机场，（至少今天）无航班起降LYG，连云港花果山机场，（至少今天）无航班起降MDG，牡丹江机场，（至少今天）无航班起降NBS，长白山机场，（至少今天）无航班起降NGQ，阿里昆莎机场，（至少今天）只有一个航班起降NLH，宁蒗泸沽湖机场，（至少今天）无航班起降NLT，那拉提机场，（至少今天）只有一个航班起降NTG，南通兴东机场，（至少今天）无航班起降NZH，满洲里西郊机场，（至少今天）无航班起降OHE，漠河古莲机场，（至少今天）无航班起降－

心理健康在民航安全中有至关重要的作用，历史上的“飞行员自杀”多与此有关。例如1999年的埃及航空990空难，备班副驾驶主动要求上岗，在机长上厕所时推杆将飞机冲向大西洋。事后调查发现他因行为不当被公司批评，当时航班上还有埃航领导，有分析就是派到美国“去批评和处理他的人”。图：埃航990空难残骸

本公众号前几天评论过俄罗斯扣押租赁人飞机之事。在遭受欧盟“停租”制裁后，俄罗斯扣押了500多架飞机。许多中国人认为，俄罗斯应该不会扣中国租赁商的飞机。当时拉总就说，因为中国各飞机租赁商的国际化程度非常高，实际上是与大多数国家站在一起的。图：此前在北京影像

担心俄乌战事可能恶化，越来越多的印度航空公司投入了“救人”行动中。有飞友统计说在2月24日乌克兰关闭领空之后，至今（3月2日）已经有12个印度航班参与撤侨，带回了超过2000名公民。图：印度航空787飞机

飞机与闲逛，文章全原创；不写错别字，追求高质量～

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国内航线设计时经常从机场“正上方”经过，为了拍照拉总已经多次想把飞机凿个洞。但这次航程短，腾冲起飞后15分钟似乎就进入嘎洒机场的“进场路线”，它向左偏了一点点，而拉总又在右座，才成就了这次“美满”。

但是遇到了严重的问题：放弃MU2145后半段固然简单，然而东航的系统却坚持认为拉总已经在MU2146上飞行，所以无法改到“补班的MU2146后半段”上。飞机还是西宁趴着，拉总是怎么飞上天的呢？奇怪！

注：本文原发表于2020年11月6日。欢迎大家收看本期的《拉总在空中》。自从有了“随心飞”，拉总的生活变得异常忙碌。总之，每天不是在天上飞，那就是在地上规划飞。做为一个“资深飞友”，不借此良机多飞一些机场，是绝对说不过去的。

说到机场距离市区要近，估计我国普洱市的机场在全世界能排进前三。上周，拉总特意去拜访了这座滇南小城。普洱的机场叫“思茅”——其实这座城市以前就叫思茅。它距离市区有多近呢？你可能想不到，只有100米！